Le principal fonction de l'équilibreur harmonique est à ; absorber et réduire les vibrations harmoniques et de torsion du moteur.
Des vibrations excessives, en particulier à des régimes moteur élevés, peuvent provoquer ; une usure accélérée et des dommages aux composants du moteur. L'accélération et le ralentissement du vilebrequin produisent également; vibrations de torsion ou forces de torsion. En conséquence, exercer une pression sur le vilebrequin et les composants connectés. Si la contrainte est suffisamment importante, le vilebrequin finira par tomber en panne.
Ainsi, chaque fois qu'un cylindre tire, la bielle applique une force de rotation au vilebrequin. Pendant que, dans le même temps, le vilebrequin est en train de pousser un autre piston vers le haut.
Il y a donc d'énormes forces antagonistes appliquées au vilebrequin. Entre chaque impulsion de puissance, la torsion du vilebrequin a tendance à rebondir. En conséquence, il y a vraiment une torsion en avant et en arrière. Pour cette raison, le vilebrequin est conçu pour se plier légèrement. Par conséquent, il s'agit de s'adapter aux forces antagonistes et d'éviter les bris.
Élément de masse inertielle
La masse inertielle se compose d'un anneau extérieur et ; un moyeu intérieur qui se connecte au vilebrequin. La bague extérieure contient la masse, pour annuler les forces vibratoires.
Élément de dissipation d'énergie
Entre les deux composants métalliques, se trouve l'élément dissipateur d'énergie. Ce matériau est un composé de caoutchouc ou d'élastomère. Cet anneau de caoutchouc; permet aux deux parties métalliques de se déphaser en absorbant les vibrations.
Un système d'isolation de fluide est similaire. Mais, au lieu d'utiliser un anneau en caoutchouc, il s'appuie sur un liquide de silicone épais. Similaire aux embrayages visqueux, utilisés dans les ventilateurs de radiateur et les différentiels centraux (AWD).
La bague d'isolation en caoutchouc se détériore complètement. En conséquence, la poulie se déloge complètement de la partie centrale de l'équilibreur.
Le mouvement constant de torsion/détorsion fait chauffer le caoutchouc. La cause la plus dommageable serait la surchauffe du moteur. Cette chaleur supplémentaire peut considérablement accélérer la détérioration de l'anneau d'isolation en caoutchouc. En plus de la détérioration due à la chaleur; la contamination par le liquide peut également accélérer la décomposition de la bague d'isolation en caoutchouc.
Par conséquent, vous pouvez avoir une fuite d'huile moteur ou une fuite de liquide de refroidissement qui s'écoule sur l'équilibreur d'harmoniques.
La contamination de l'huile et du liquide de refroidissement ; ramollit le caoutchouc, provoquant un changement de fréquence de vibration. Un technicien avec un stéthoscope; peut capter les vibrations, d'un mauvais équilibreur harmonique. Dans certains cas, vous pouvez également voir la vibration de la courroie. Au fur et à mesure que le caoutchouc se détériore, vous remarquerez des vibrations du moteur à des régimes plus élevés.
L'un des premiers symptômes d'un problème potentiel est la vibration du moteur. Si l'équilibreur harmonique ne peut plus absorber correctement les vibrations harmoniques; le moteur tremblera excessivement. À un moment donné, les secousses deviendront encore plus prononcées. En conséquence, ce qui le rend dangereux pour le moteur, à haute vitesse.
La chaleur et les vibrations du moteur peuvent rendre le joint dur et perdre sa capacité d'étanchéité. En conséquence, permettant la pression résiduelle du carter du moteur ; pour forcer l'huile à passer le joint et à sortir du moteur. Parce que le joint roule contre le moyeu intérieur de l'équilibreur ; cela peut provoquer des rainures dans la surface du joint.
Un autre symptôme d'un problème potentiel avec l'équilibreur harmonique est des marques de synchronisation mal alignées. Si les couches se séparent ou glissent, les marques de synchronisation peuvent se déplacer. Cela le rendra difficile, voire impossible; pour bien chronométrer le moteur avec une lampe stroboscopique.
Si un amortisseur n'est plus capable d'absorber les vibrations du vilebrequin; les forces destructrices commenceront à attaquer la transmission. Les vibrations pourraient endommager l'arbre d'entrée, les roulements, les engrenages planétaires et plus encore.
Un autre problème courant est que le boulon de maintien se desserre ou se brise. En fait, certains moteurs sont plus sujets que d'autres à ce problème. Cela peut provenir d'un couple incorrect ou simplement des vibrations du moteur. Donc, à un moment donné, cela pourrait devenir un; vacillement dans la poulie ou même de graves dommages au moteur.
Un tendeur de courroie ou une poulie de découplage ne peut supporter qu'un certain nombre de vibrations. Alors que l'amortisseur ne peut fléchir que de 1º ou 2º, cela aide à; enlève beaucoup de pression sur les composants attachés.
Ainsi, un amortisseur desserré ou endommagé peut émettre un grincement lorsqu'il tourne.
Une rainure de clavette usée peut entraîner la chute de l'équilibreur. En conséquence, une surchauffe et des dommages au moteur seront le résultat final.
Ainsi, certains amortisseurs travaillent le plus dur, au ralenti. Si un amortisseur est défaillant, le ralenti peut fluctuer, car la masse d'amortissement se déplace.
Donc, utilisez toujours la procédure et les outils appropriés pour retirer l'amortisseur du moteur. Pour remplacer la courroie de distribution sur la plupart des véhicules, l'amortisseur doit se détacher. La chose la plus importante à retenir est; ne jamais exercer de pression sur la bague extérieure avec un marteau.
Donc, n'utilisez pas de marteau pour frapper l'amortisseur. Car, cela pourrait endommager, les composants internes. Au lieu de cela, utilisez toujours les bons outils pour installer un amortisseur. Par conséquent, ne pas utiliser les bons outils peut endommager l'amortisseur et le vilebrequin. L'erreur d'installation la plus courante est; à l'aide du boulon central, tirer l'amortisseur sur le nez de la manivelle. C'est pourquoi, il est courant de dénuder les filets du vilebrequin.
Une courroie trop tendue peut provoquer une contrainte excessive sur les éléments d'entraînement de la courroie accessoire. En conséquence, l'amortisseur d'harmoniques peut tomber en panne à cause de la tension supplémentaire. Vous pouvez également voir cela comme un flottement, dans le bras tendeur.
Ainsi, une façon simple de penser à l'équilibreur harmonique est comme un analgésique massif. Parce qu'il absorbe la torsion violente du moteur moderne.
