Si vous avez récemment magasiné pour une nouvelle voiture, vous avez peut-être remarqué qu'il manquait quelque chose à de nombreux modèles plus récents :une roue de secours. Comment est-ce possible ? Que doit faire un conducteur lorsqu'il a un appartement s'il n'a pas de roue de secours ?
Mais c'est vrai :selon une nouvelle étude d'AAA, près du tiers des véhicules neufs de l'année modèle 2017 ne sont pas équipés d'un pneu de secours. Et même si le nombre de voitures sans pièces de rechange a diminué au cours des dernières années (36 % des voitures neuves sont arrivées sans pièces de rechange en 2015), de nombreux conducteurs ne semblent toujours pas réaliser que c'est un problème - jusqu'à ce qu'ils obtiennent une crevaison. Exemple :AAA affirme avoir reçu plus de 450 000 appels de membres en 2016 qui avaient des appartements et qui ont été surpris de découvrir qu'ils n'avaient pas de pièces de rechange.
Bien sûr, les constructeurs automobiles ne risquent pas de s'aliéner les clients sans quelques bonnes raisons, mais un conducteur bloqué qui est pris au dépourvu pourrait ne pas être d'accord avec eux, peu importe à quel point le constructeur automobile le pense. Alors, pourquoi les constructeurs automobiles choisissent-ils exactement de ne pas inclure de pneus de secours avec les voitures neuves ? Il y a plusieurs explications :
Si vous avez acheté une nouvelle BMW au cours des dernières années, il y a de fortes chances qu'elle n'ait pas de roue de secours. En effet, les BMW sont généralement équipées de pneus à affaissement limité, dotés d'un flanc rigide ou d'un renfort interne. D'autres constructeurs automobiles utilisent également des run-flats, mais BMW est devenu connu pour mener la charge. Les roulis à plat sont conçus pour parcourir jusqu'à 80,4 kilomètres (50 miles) après avoir été crevés - en dessous d'une vitesse maximale de 80,47 km/h (50 mph) - jusqu'à ce que les conducteurs puissent atteindre un endroit sûr. Ils doivent être remplacés une fois qu'ils sont endommagés, et ils sont plus chers et plus difficiles à trouver que les pneus ordinaires.
Il est difficile d'affirmer que la fourniture de pneus à affaissement limité permet aux constructeurs automobiles d'économiser de l'argent, mais qu'en est-il lorsqu'ils mettent des pneus traditionnels sur ces voitures et toujours ne pas fournir de pièce de rechange ? Cela pourrait n'être rien de plus que le constructeur automobile voulant économiser de l'argent. Voici pourquoi :il en coûte environ 100 $ pour acheter votre propre pneu de rechange dans un magasin de pneus ou chez le concessionnaire, et le cric et la clé appropriés coûteront un peu plus cher. Étant donné que les constructeurs automobiles obtiennent ces fournitures à moindre coût, il est peu probable qu'ils économisent plus de 100 $ par véhicule.
Hyundai est souvent identifié comme l'un des constructeurs automobiles à la tête de cette tendance, mais il dit que c'est une question d'économies de poids, pas d'économies de coûts. Hyundai inclut un kit de mobilité des pneus au lieu de pièces de rechange dans plusieurs de ses voitures. Michele Tinson, représentante de Hyundai, a expliqué la stratégie du constructeur automobile par e-mail.
"Le principal avantage d'équiper un véhicule d'un kit de réparation de pneus par rapport à un pneu de secours temporaire est le gain de poids de près de 25 livres ; le coût n'a jamais été un facteur de décision important pour Hyundai", a déclaré Tinson. "Les ingénieurs automobiles trouvent constamment des moyens d'améliorer l'efficacité d'un véhicule, et la réduction de poids est un facteur majeur pour aider les véhicules à réaliser une meilleure économie de carburant."
En d'autres termes, la réduction du poids total de la voiture augmente l'économie de carburant. Tire Rack, qui teste et vend des pneus, a découvert que les économies de poids peuvent améliorer la consommation de carburant d'une voiture jusqu'à 1 %. Cela aussi est tentant pour le constructeur automobile, car les cotes de consommation de carburant jouent un rôle important dans la stratégie marketing d'un modèle de véhicule, ainsi que dans les moyennes de consommation de carburant globales de la marque.
La popularité croissante des hybrides et des véhicules électriques est un autre facteur incitant les constructeurs automobiles à éliminer les pneus de rechange. Il existe des défis spécifiques dans la conception de voitures qui nécessitent des batteries en plus d'un moteur à essence ou d'un moteur électrique. Généralement, la batterie se retrouve sous la banquette arrière ou dans le coffre, ce qui empiète sur l'espace de rangement du véhicule.
"Nos ingénieurs ont pris la décision de placer les systèmes de batteries hybrides/plug-in/électriques dans le puits de la roue de secours afin de maximiser le volume de passagers et de chargement de nos véhicules à groupe motopropulseur alternatif", explique Tinson.
Ce n'est pas un gros problème pour les grosses voitures, mais la plupart des véhicules à carburant alternatif sont petits. Une berline ou un hayon hybride rechargeable compact - sans espace de chargement - est une vente difficile, et les constructeurs automobiles doivent faire des compromis d'une manière ou d'une autre. Au revoir, de réserve.
Pour ce que ça vaut, Hyundai a déclaré qu'en raison des commentaires des clients, la société a récemment reconsidéré sa stratégie pour les modèles non hybrides/EV. L'Accent et l'Elantra, par exemple, étaient autrefois livrées avec des kits de réparation de pneus, mais sont désormais livrées avec des pièces de rechange.
Jusqu'à ce que davantage de constructeurs emboîtent le pas, il incombe aux acheteurs de voitures de se préparer. Si vous magasinez bientôt pour une voiture, découvrez quels fabricants sont les pires coupables et gardez cela à l'esprit pendant que vous êtes chez le concessionnaire. Et si vous avez acheté une nouvelle voiture récemment, jetez un coup d'œil dans le coffre avant de vous retrouver bloqué.
Maintenant c'est intéressantLes kits de gonflage des pneus deviennent une alternative populaire aux pneus de secours. Ils ne prennent pas beaucoup de place et sont faciles à utiliser. Mais ils ne fonctionnent pas à chaque fois :la crevaison dans le pneu doit être petite — pas plus de 4 mm — et dans la bande de roulement du pneu; si c'est dans le flanc, vous n'avez pas de chance.
Publié à l'origine :9 novembre 2017
