Le moteur de votre voiture a une bobine, qui est essentiellement un transformateur haute tension composé de deux bobines de fils. L'une des bobines est appelée bobine primaire et la bobine secondaire l'entoure. Il y a des centaines de fois plus de tours de fil sur la bobine secondaire que sur la bobine primaire. Le courant de la batterie traverse la bobine primaire.
Lorsqu'un dispositif à semi-conducteurs dans l'allumage électrique perturbe soudainement le courant, on parle de points de disjoncteur. Les points de rupture sont ce qui fait que la bobine fonctionne correctement. Lorsque le circuit est interrompu brusquement, le champ magnétique s'effondre et la bobine secondaire est dépassée par le puissant champ magnétique. Comme il y a tellement d'enroulements dans la bobine secondaire, le champ magnétique provoque un courant incroyablement haute tension pouvant atteindre 100 000 volts. Ensuite, la bobine secondaire transmet la tension au distributeur le long d'un fil bien isolé.
Parfois, les mécaniciens sont confrontés à de mystérieux problèmes de moteur qu'ils ne peuvent pas identifier. De tels problèmes sont souvent causés par des fils de bougie d'allumage usés qui perdent une partie de leur isolation, en raison de la haute tension qui les traverse depuis les bobines. Lorsque vous emmenez votre voiture pour une mise au point, vous remplacez normalement le capuchon et le rotor. Le rotor se connecte à la bobine et il tourne à l'intérieur du capuchon. Lorsque le rotor passe devant les contacts de chaque cylindre, la bobine envoie une impulsion haute tension à travers un espace entre le rotor et le contact. L'étincelle se déplace ensuite le long du fil de la bougie d'allumage jusqu'à la bonne bougie d'allumage dans le bon cylindre. Tout dysfonctionnement dans cette configuration pourrait être le résultat d'une défaillance de la bobine d'allumage. Toutes ces pièces sont soumises à une forte usure, grâce à l'intense électricité qui les traverse.
Publié à l'origine :25 juillet 2011
