Comme nous le savons tous, une pompe à carburant fonctionnant correctement est essentielle à la santé globale de votre moteur diesel. Mais, comme tout autre composant de votre moteur, vous pourriez avoir une panne. Alors, comment savez-vous quand c'est votre pompe à essence qui vous pose problème ? A quels symptômes devez-vous faire attention ?
Aujourd'hui, nous vous présentons les différents types de pompes à carburant et les problèmes que vous pourriez rencontrer si vous rencontrez une panne. Lisez la suite pour en savoir plus !
Échecs d'une pompe rotative
Une pompe rotative décrit une pompe où les lignes de sortie sont positionnées en cercle. Il a un distributeur allumé, qui est tourné par l'arbre d'entraînement. Il existe différentes versions de pompes rotatives, certaines électroniques et d'autres non.
Alors, à quoi faut-il faire attention ? Les symptômes suivants peuvent indiquer une pompe rotative défaillante :
- Démarrage difficile ou tête brûlante
- Pas de commande d'accélérateur ou d'anneau de régime élevé (Ceci est plus pour un Stanadyne ou Roosa Master, couvrant un certain style à travers ces sociétés.)
- Tête grippée ou buse bouchée
- Le carburant dans l'huile
- Huile dans le carburant
- Carbone dans le carburant
- Fuites de carburant externes
- S'il n'y a pas de démarrage sur une pompe électronique, il peut y avoir un problème avec le solénoïde d'arrêt électronique
- Alarme d'accélérateur ou bras d'arrêt qui fuit
- Tête qui fuit
- Avance qui fuit
- Usure due à une très faible teneur en soufre (puisqu'il n'y a pas de lubrification dans le carburant, vous obtenez des pièces métalliques qui s'usent constamment les unes sur les autres
Échecs d'une pompe en ligne
Comme vous pouvez probablement le deviner, toutes les lignes d'une pompe en ligne sont positionnées en ligne droite. Chaque cylindre fonctionne seul, de sorte qu'ils peuvent tomber en panne séparément. Les symptômes d'une pompe en ligne défaillante peuvent inclure :
- Le carburant dans l'huile
- Fumée blanche due à un problème de synchronisation ou d'air
- Fumée noire due à des problèmes de synchronisation, à un manque d'air ou à un ravitaillement excessif
- Fumée bleue provenant du carburant non brûlé
- Faible puissance causée par des problèmes de régulateur, un manque de carburant ou une mauvaise pompe de transfert
- Pas de démarrage à cause d'une crémaillère collante, de mauvais plongeurs ou, s'il est électronique, le solénoïde d'arrêt peut ne pas fonctionner correctement
- Aucun contrôle RPM car le rack est bloqué ou le régulateur s'éteint plus tôt
- Le cylindre ne pompe pas de carburant en raison d'un support de soupape de refoulement trop serré
- Usure due à une très faible teneur en soufre
Échecs d'une pompe à rampe commune haute pression
Une pompe à rampe commune haute pression est similaire à une pompe HEUI en ce sens qu'elle a des pistons qui tournent et qu'elle a une entrée et une ou deux sorties. Les sorties mènent à un rail qui fournit la pression. Lorsqu'une pompe en ligne ou rotative applique une pression spécifique, la rampe commune gère la pression et l'ECU gère la distribution de carburant.
Si vous rencontrez une panne dans votre pompe à rampe commune haute pression, vous remarquerez peut-être certains des symptômes suivants :
- Ils pourraient abandonner complètement. Cela peut se produire si vous les laissez assis pendant une longue période. Normalement, dans cette situation, c'est le côté aspiration qui tombe en panne. Beaucoup d'entre eux ont une pompe d'alimentation intégrée qui aspire le carburant du réservoir et c'est la partie qui peut mal tourner
- Ils peuvent s'user à cause de la très faible teneur en soufre
- Le régulateur de pression tombe en panne. Vous remarquerez peut-être un hoquet dans le moteur car la pression rebondit trop (400 psi ou plus où elle ne rebondirait généralement qu'environ 200 psi)
- Il passe en mode mou lorsque le moteur est sous charge, ce qui peut être causé par une restriction de carburant ou une pompe faible
- Aucun problème de démarrage causé par un injecteur restant ouvert. Bien que cela puisse sembler être le cas, ce n'est pas réellement un problème causé par la pompe
Échecs d'une pompe HEUI
Une pompe HEUI est en fait assez similaire à une pompe à rampe commune haute pression, bien qu'il s'agisse d'une pompe à pression d'huile. Sa pression n'est cependant pas aussi élevée. Cela ne représente que quelques milliers de livres.
Donc, si vous avez une pompe HEUI dans votre moteur, à quoi devez-vous faire attention ? Certains symptômes d'une pompe HEUI défaillante incluent :
- Pas de démarrage, ce qui peut être causé par une faible pression d'huile d'un injecteur qui reste ouvert ou par une fuite d'huile au-delà de la pompe. S'il ne produit pas la pression nécessaire, il ne démarrera pas
- L'IPVR peut tomber en panne à cause d'un écrou desserré. Cela peut provoquer un décrochage. Ou, l'écrou peut glisser d'avant en arrière à chaque fois que les freins sont actionnés, et il peut tomber en panne
- Vous pouvez obtenir de la mousse dans l'huile causée par le mauvais type d'huile. Si cela se produit, la pression est différente et peut entraîner des problèmes
- Une faible pression de carburant peut se produire si les intervalles de vidange d'huile appropriés ne sont pas respectés
- Fuites d'huile haute pression (vérifiez vos collecteurs d'huile)
- Ils peuvent s'user à cause de la très faible teneur en soufre
Comme pour tout problème dans votre moteur diesel, un bon diagnostic est essentiel pour résoudre votre problème. Si vous pensez avoir un problème avec votre pompe, DFI peut vous aider !
Besoin d'aide pour diagnostiquer vos problèmes de moteur diesel ? Nos techniciens diesel certifiés Bosch peuvent vous aider ! Appelez-nous au (855) 212-3022.
