En 2001, nous avons rendu visite à Bill Davis Racing à High Point, N.C. pour répondre à cette question. Ce que nous avons appris est un peu surprenant :ces moteurs ont en fait beaucoup en commun avec les moteurs de tramway.
Bill Davis Racing dirige deux équipes NASCAR, la voiture n ° 22 sponsorisée par Caterpillar et la voiture n ° 93 sponsorisée par Amoco. En 2001, ces deux équipes pilotaient des voitures Dodge Intrepid.
Dodge fournit le bloc moteur et la culasse pour le moteur. Ils sont basés sur une conception de moteur V-8 de 340 pouces cubes qui a été produite dans les années 1960. Les blocs moteurs et les têtes réels ne sont pas fabriqués à partir de l'outillage d'origine, ce sont des blocs moteurs de course sur mesure, mais ils ont certaines choses en commun avec les moteurs d'origine. Ils ont les mêmes axes d'alésage de cylindre, le même nombre de cylindres et le même déplacement de base. Et comme les moteurs originaux des années 1960, les soupapes sont entraînées par des poussoirs (voir cette page pour plus d'informations sur les différents types de dispositions de soupapes).
Le moteur des voitures de course NASCAR d'aujourd'hui produit plus de 750 chevaux, et ils le font sans turbocompresseurs, suralimenteurs ou composants particulièrement exotiques. Alors, comment font-ils tout ce pouvoir? Découvrez-le sur la page suivante.
Voici quelques-unes des principales caractéristiques des moteurs NASCAR qui les distinguent des moteurs ordinaires :
Lorsque ces moteurs sont assemblés, ils sont construits selon des tolérances très strictes (les pièces sont usinées avec plus de précision), de sorte que tout s'emboîte parfaitement. Les cylindres sont alésés à des tolérances plus rigoureuses que les tramways. Les vilebrequins et autres pièces rotatives sont équilibrés. S'assurer que les pièces sont aussi proches que possible de leurs dimensions exactes aide le moteur à atteindre sa puissance potentielle maximale et contribue également à réduire l'usure. Si les pièces sont trop grandes ou trop petites, la puissance peut être perdue en raison d'un frottement supplémentaire ou d'une fuite de pression à travers des espaces plus grands que nécessaire.
Une fois le moteur assemblé, il tourne sur le dynamomètre (mesure la puissance du moteur) pendant 30 minutes pour le roder. Le moteur est ensuite inspecté. Les filtres sont vérifiés pour les copeaux de métal en excès afin de s'assurer qu'aucune usure anormale n'a lieu.
S'il réussit ce test, il passe au dynamomètre pendant encore deux heures. Au cours de ce test, le calage de l'allumage est composé pour maximiser la puissance et le moteur est cyclé à travers différentes plages de vitesse et de puissance.
Après ce test, le moteur est inspecté minutieusement. Le train de soupapes est tiré et l'arbre à cames et les poussoirs sont inspectés. L'intérieur des cylindres est examiné avec des endoscopes (inspecte l'intérieur à l'aide de miroirs). Les cylindres sont pressurisés et le taux de fuite est mesuré pour voir dans quelle mesure les pistons et les joints maintiennent la pression. Toutes les lignes et les tuyaux sont vérifiés.
Ce n'est qu'une fois tous ces tests et inspections terminés que le moteur est prêt à partir en course. Assurer la fiabilité du moteur est essentiel :presque toute panne de moteur pendant une course élimine toute chance de gagner.
