De nombreuses équipes de voitures de course utilisent de l'azote au lieu de l'air dans leurs pneus, car l'azote a un taux d'expansion et de contraction beaucoup plus constant que l'air habituel. Souvent, une demi-livre de pression affectera radicalement la traction et la maniabilité. Avec des températures de piste et de pneus variant au cours d'une course, la cohérence de l'azote est nécessaire.
La pression d'azote est plus constante que la pression atmosphérique normale, car l'air contient généralement des quantités variables d'humidité en raison des changements d'humidité relative le jour de la course. L'eau rend l'air incohérent dans son taux d'expansion et de contraction. Ainsi, une course humide dans le sud-est des États-Unis ou une course sèche dans le désert de l'ouest des États-Unis pourrait entraîner des pressions de pneus imprévisibles si de l'azote "sec" n'était pas utilisé.
L'azote est également utilisé dans les pneus haute pression des gros et petits avions.
