Le Les principaux systèmes d'un véhicule comprennent le système d'embrayage, le système de freinage et le moteur. Ces systèmes sont composés de composants en acier qui sont mis en mouvement lorsque le véhicule est en marche. Ils sont donc prédisposés aux frottements et aux échauffements. Pour cette raison, les véhicules dépendent de nombreux fluides pour pouvoir fonctionner, y compris le liquide d'embrayage et de transmission.
Quelle est la différence entre le liquide d'embrayage et le liquide de transmission ? Le liquide d'embrayage et le liquide de transmission sont tous deux des fluides utilisés dans une automobile. Ils sont similaires à certains égards en ce sens qu'ils possèdent tous deux des propriétés lubrifiantes. Ils ont également une certaine classe de composants constitutifs qui sont les mêmes, tels que les composés antirouille et anti-oxydation.
Au-delà de cela, ils sont assez différents à bien des égards. Dans cet article, nous explorerons systématiquement ces dissemblances.
Différences de navigation rapide entre le liquide d'embrayage et le liquide de transmission Domaine de fonctionnement Composition et classification Durabilité Corrosion Service et maintenance Viscosité ConclusionLe liquide de transmission ordinaire est largement connu pour sa teinte rouge. D'autre part, le liquide d'embrayage apparaît généralement de couleur ambrée lorsqu'il vient d'être acheté. Et pourtant, les deux sont utilisés de manière interchangeable.
Pourquoi ? La confusion provient du fait qu'il existe deux types de systèmes de transmission automatique. Et chaque type a des besoins de lubrification/hydraulique uniques. Examinons les distinctions importantes.
Le liquide d'embrayage est identique au liquide de frein . Typiquement trouvé dans le maître-cylindre , qui contrôle le cylindre récepteur lorsque la pression est appliquée sur celui-ci à partir de la pédale d'embrayage. Le liquide d'embrayage s'écoule dans le cylindre récepteur, ce qui actionne la fourchette d'embrayage menant à une exécution d'embrayage. Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le liquide d'embrayage retourne simplement vers le maître-cylindre. Globalement, le liquide d'embrayage sert d'hydraulique pour faciliter ce mouvement assez lourd. Le liquide d'embrayage réside dans le maître-cylindre et s'écoule dans le cylindre récepteur lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, mais n'entre jamais en contact direct avec la cavité de la boîte de vitesses où réside le liquide de transmission.
Le liquide de transmission reste dans la boîte de vitesses , où il submerge les composants en acier, assurant des mouvements mécaniques fluides et des performances optimales. Cela évite l'usure de l'ensemble du composant en acier, ce qui est un problème important. Il empêche également la surchauffe et empêche le système de transmission de tomber en panne. La transmission fait simplement référence au système d'engrenages et autres composants qui constituent la boîte de vitesses d'une voiture. Ils coordonnent la vitesse de rotation et le couple du moteur de la voiture. Il existe deux types de transmission :la transmission manuelle et la transmission automatique. Les fluides de transmission, contrairement à un liquide d'embrayage, sont essentiellement de deux types. Il y a le liquide de transmission automatique (ATF) pour le système de transmission automatique, comme son nom l'indique. Comme vous pouvez le deviner correctement, il existe également le liquide de transmission manuelle (MTF) pour le système de transmission manuelle. Le MTF peut être de l'huile moteur ordinaire, de l'ATF ou de l'huile pour engrenage hypoïde. Le fabricant déterminera le type de MTF nécessaire pour votre voiture. Vous pouvez le découvrir en consultant le Guide de l'utilisateur. Des exemples courants de fluide de transmission incluent le fluide synthétique, le type F, l'huile moteur, le fluide modifié haute fréquence (HFM), le Dexron/Mercon, l'huile pour engrenage hypoïde, etc.
La plupart des huiles d'embrayage sur le marché actuel sont à base d'éther de glycol . Il existe également de l'huile minérale, de l'huile de ricin et des fluides à base de silicone. Aux États-Unis, sur la base de la composition, ils sont classés par le département des transports en fonction d'une classification spécifique comme DOT 3, DOT 4, DOT5 et DOT 5.1. Le liquide à base de silicone est classé DOT 5 et contient généralement du sébacate de di-2-éthylhexyle, du diméthylpolysiloxane ou du phosphate de tributyle. Le fluide à base de glycol, classé DOT 3, 4 et 5.1, contient généralement : DOT 3 et DOT 4 , contrairement au DOT 5, absorbe l'humidité , une dissemblance distinctive. Ainsi, vous devrez prévenir l'exposition du fluide à l'air car il provoque une dépression du point d'ébullition au fil du temps et rend l'application de l'embrayage difficile . Cet abaissement du point d'ébullition est très important car l'huile d'embrayage fonctionne principalement comme un hydraulique. Une diminution du point d'ébullition pourrait provoquer la vaporisation du fluide. Cette vaporisation n'est pas souhaitable car les gaz peuvent se comprimer. Liquides (liquide hydraulique) ont de la valeur car ils ne se compriment pas . Cette caractéristique de l'hydraulique leur permet d'exercer la force nécessaire dans un système d'embrayage ou de freinage. Fluide à base de silicone, DOT 5 , bien que non absorbant l'humidité , ne doit pas non plus être laissé à découvert car l'humidité non absorbée s'accumule dans une poche d'eau et érodera le système d'embrayage . DOT 5.1 est une mise à niveau de DOT 5. Il contient 70 % de silicone en moins et est plus résistant à la température. Différent classes de liquides d'embrayage ne doit pas mélanger car ils peuvent mal réagir et corroder le système de freinage. Cette classification s'harmonise avec les spécifications de la Society of Automotive Engineers (SAE) tout en tenant compte des particularités locales. Ces particularités incluent les conditions climatiques extrêmes de température et d'humidité dans certaines régions, par exemple la Russie. Ces conditions affectent la qualité du fluide. Certains autres pays ont également adopté la classification SAE. Les normes SAE incluent J1703, J1704 et 1705, ce qui représente les performances croissantes de l'huile d'embrayage. Les ATF sont composés d'un fluide de base et d'une formulation additive complexe destinée à répondre à toutes les propriétés physiques et de performance requises d'un ATF. Le fluide de base est généralement un produit à base de pétrole ou un mélange d'hydrocarbures synthétiques avec une viscosité comprise entre 3,0 et 4,5 cSt à 100°C. La viscosité à basse température, la volatilité et la stabilité à l'oxydation sont des critères essentiels dans le choix du fluide de base. Les spécifications ATF, dans une large mesure, ont été déterminées par les fabricants. Il existe de nombreuses spécifications pour l'ATF . Série MERCON pour la société Ford et DEXRON pour la société General Motors. Vous trouverez ci-dessous la spécification ATF pour DEXRON. Type A La première spécification de transmission automatique publiée en 1949 Tapez A Suffixe A Modèles 1957. Une spécification obsolète, mais toujours utilisée. Le suffixe A signifie des propriétés d'oxydation améliorées. DEXRON B Modèles 1967 DEXRON II Modèles 1973. La spécification la plus utilisée. Il comprend des exigences spéciales pour un faible coefficient de frottement statique, une stabilité élevée à l'oxydation et une bonne protection contre la corrosion dans la chambre humide. DEXRON II D Modèles 1981 DEXRON II E Modèles 1991. Comprend, en plus des tests en laboratoire des propriétés physiques et chimiques, certaines exigences spéciales pour un faible coefficient de frottement statique, une stabilité à l'oxydation élevée, un point d'éclair et un point de feu, des agents antimousse, une bonne corrosion protection en chambre humide, exigences de compatibilité des joints. DEXRON III F Modèles 1994. La spécification contient des caractéristiques améliorées par rapport aux précédents, et principalement des points d'éclair et des points de feu plus élevés et une tendance au flash et au feu. Un successeur de DEXRON II D et DEXRON Il E. DEXRON III G Il s'agit du successeur des fluides de transmission automatique DEXRON III (F). Selon les spécifications, un fluide similaire au DEXRON Il E, mais avec des propriétés anti-oxydation et anti-usure améliorées. Il a été lancé en 1997. DEXRON III H DEXRON III H lancé en juin 2003, pour remplacer les fluides DEXRON III G. Ils contiennent des huiles de base à très haute stabilité à l'oxydation (groupes 2 et 3). Les fluides de ce groupe ont d'excellentes propriétés de friction et anti-usure, un meilleur contrôle du flash et du feu et un intervalle d'entretien plus long. DEXRON VI Cette spécification publiée en 2005 pour remplacer les fluides DEXRON III H. La spécification offre une plus grande stabilité au glissement du fluide, une bonne stabilité à l'oxydation et de bonnes propriétés antimousse. Les fluides qui satisfont à cette spécification peuvent être utilisés dans un intervalle d'entretien prolongé et permettent d'importantes économies d'énergie. (Source :Huiles lubrifiantes pour transmissions automatiques modernes de véhicules automobiles.) Le liquide d'embrayage absorbe l'humidité de l'atmosphère et est dit hygroscopique . Selon la société des ingénieurs automobiles (SAE), il doit être changé chaque année ou après 10 000 miles d'utilisation. Il se dégrade en cas d'exposition à l'humidité et à l'oxygène et pourrait endommager le système d'embrayage s'il n'est pas remplacé. La plupart des fluides de transmission automatique dureront très longtemps s'ils ont la boîte de vitesses hermétiquement scellée . Certaines voitures ont un liquide de transmission à vie. Ce liquide de transmission, selon les fabricants, durera toute la durée de vie du véhicule. Une durée de vie signifie 180 000 km ou 112 000 miles que la durée de vie d'une voiture ou d'une transmission. Cependant, deux zones offrent des possibilités d'entrée d'air :l'évent de transmission et le tube de la jauge. Une jauge est une tige utilisée pour inspecter le niveau de liquide de transmission dans le système de transmission car la boîte de vitesses est généralement inaccessible. L'utilisation de la jauge traditionnelle, cependant, crée un problème car elle fournit un point d'entrée pour que l'air accède au système de transmission, ce qui entraîne l'oxydation du liquide de transmission. La saleté peut également pénétrer dans la transmission. Cette situation s'aggrave lorsque la jauge n'est pas complètement insérée dans le tube de jauge ou que le bouchon du tube de jauge n'est pas complètement inséré. De nombreuses transmissions modernes les constructeurs ont supprimé la jauge traditionnelle au profit d'une transmission étanche . Et donc, comme prévu, le liquide de transmission dans le tube scellé a une meilleure durabilité que la transmission traditionnelle non scellée. Un évent de transmission équilibre les changements de pression fluctuants qui se produisent avec les changements de volumes de liquide de transmission et de températures du liquide de transmission. Des fuites de joints et de joints d'étanchéité en résulteraient si ces changements de pression ne sont pas contrôlés et sont autorisés à s'accumuler. L'évent de reniflard des transmissions traditionnelles utilisait une soupape de suppression de respiration d'air de transmission (TABS) pour empêcher l'air et l'humidité d'accéder à la transmission. Transmission moderne les fabricants utilisent désormais un évent de reniflard unique, qui est beaucoup plus petit et peut fermer l'humidité mais permet l'entrée de petites quantités d'air au besoin pour équilibrer la pression fluctuante à l'intérieur de la transmission. Pour garantir la durabilité du liquide de transmission automatique, utilisez des récipients scellés et n'achetez que du liquide neuf. Un récipient non scellé exposerait le fluide à l'air et à l'humidité et à leurs effets résultants. Ne jamais réutiliser le liquide de transmission. Utilisez toujours un liquide propre chaque fois que vous effectuez une réparation ou remplissez la transmission.
Le liquide d'embrayage est rendu résistant à la corrosion et non corrosif pour l'embrayage ou le système de freinage pendant la production. Sinon, les composants du système d'embrayage comme le maître-cylindre et le cylindre récepteur peuvent être gravement endommagés. Les inhibiteurs de corrosion sont généralement incorporés dans le mélange lors de la fabrication des fluides d'embrayage. DOT 3 et DOT 4 sont corrosifs pour la peinture et ne doivent pas entrer en contact avec des surfaces peintes. Les inhibiteurs de rouille et de corrosion constituent la composition de tout liquide de transmission.
Les inhibiteurs de corrosion dans le liquide d'embrayage sont sujets à dégradation. Il y a de la corrosion dans le système d'embrayage à mesure que le liquide se dégrade avec la présence d'un excès d'humidité. Deux ans après l'entretien, la teneur en humidité dans le réservoir du maître-cylindre peut atteindre 8 %. Ce phénomène de taux d'humidité élevé peut entraîner un bouchon de vapeur et provoquer une panne complète du système d'embrayage. Par conséquent, vérifiez régulièrement votre niveau de liquide d'embrayage. Un remplacement du liquide d'embrayage commence généralement par l'ouverture du réservoir du maître-cylindre et la surveillance de l'état du liquide. Recherchez toute fuite dans le système hydraulique. Et enfin, complétez le maître-cylindre si nécessaire. Le remplacement du liquide d'embrayage est un contrôle d'entretien de routine et doit être effectué tous les deux ans ou 40 000 km. Voici quelques signes qui pourraient aider à décider si un remplacement du liquide d'embrayage est nécessaire. Le liquide d'embrayage avec différentes cotes DOT ne doit pas être mélangé. DOT 5 ne doit pas être combiné avec une autre lasse car le mélange d'un fluide à base de silicone et de glycol peut provoquer de la corrosion en raison de l'humidité emprisonnée. DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 peuvent être mélangés car ils sont tous à base d'esters de glycol. Le fluide DOT 2 ne doit pas être mélangé avec les autres. Il est fortement recommandé de remplacer les fluides existants par des neufs pour obtenir les performances idéales. De nombreux fabricants recommandent de changer le liquide de transmission manuelle tous les 30 000 à 60 000 milles. En cas d'utilisation intensive, certains fabricants suggèrent de changer le liquide tous les 15 000 miles. La contamination des fluides est un problème beaucoup plus important que la dégradation des fluides pour la transmission manuelle. Principalement parce que la masse de débris métalliques flottant dans le fluide augmente à mesure que les composants de la transmission tels que les engrenages, les roulements et les synchroniseurs s'usent. Il en résulte qu'avec le temps le fluide perd progressivement sa qualité lubrifiante. Naturellement, la solution à cela est de vidanger le liquide avec ses impuretés pour allonger la durée de vie de la transmission. La vérification du niveau de liquide de transmission se fait généralement à l'aide de la jauge. Cela peut être un peu difficile et, par conséquent, il est préférable de demander à votre mécanicien de le faire chaque fois que vous avez un remplacement de liquide. Une transmission automatique n'a pas d'intervalle d'entretien clairement défini, principalement parce qu'elle est généralement conçue pour durer toute la durée de vie de la voiture sans aucun besoin d'entretien. Cependant, certaines autorités recommandent entre 30 000 milles et 100 000 milles. Plus de chaleur est générée par rapport à une transmission manuelle, et il y a donc une panne et une dégradation de l'ATF à l'usage. Il y a contamination par des débris métalliques comme dans la transmission manuelle. Par conséquent, il est nécessaire de vidanger et de remplacer l'ATF. Ne pas le faire peut entraîner un raccourcissement de la durée de vie de la transmission et une augmentation des dépenses financières. La jauge peut être utilisée pour vérifier le niveau d'ATF pour la plupart des voitures à transmission automatique. L'huile de transmission ne sèche pas comme l'huile moteur ordinaire. La réduction du niveau de liquide suggère toujours une fuite possible. La viscosité est une mesure de la résistance d'un fluide (liquide ou gaz) à s'écouler. Sa valeur fluctue avec les changements de température. La viscosité est mesurée en pascal-seconde (Pa-s) ou dynes, qui est la force nécessaire pour déplacer un corps d'un centimètre carré dans la zone à travers un corps parallèle à une vitesse d'un centimètre par seconde. La viscosité est un facteur essentiel pour la tenue de route des voitures car elle affecte le fonctionnement de l'embrayage voire du système de freinage et modifie leur comportement ainsi que leur mode de fonctionnement. Le liquide d'embrayage doit fonctionner de manière optimale dans une plage de température comprise entre -40°C et +100°C. Ils doivent fonctionner même à des températures extrêmes. Le liquide d'embrayage utilisé pour les opérations militaires doit fonctionner de manière optimale dans une plage de température plus aiguë de -55°C et +100°C. Le besoin de liquide d'embrayage pour fonctionner de manière optimale devient encore plus critique dans les voitures avec contrôle de stabilité, système de freinage antiblocage et antipatinage. Certains fabricants indiquent leur viscosité sous la forme d'une valeur unique telle que +40 °C, tout en indiquant également à côté de l'indice de viscosité. Les fluides d'embrayage DOT 4 et DOT 5.1 peuvent avoir une faible viscosité, qui atteint la viscosité maximale de 750 mm²/s à une température de -40°C. Toutes les voitures équipées d'un système de freinage antiblocage ou d'un contrôle de stabilité n'approuvent pas le liquide d'embrayage DOT 5.1, même s'il est spécifié pour une large plage de températures à faible viscosité. La viscosité est une propriété physique cruciale dans la conception des fluides de transmission. Les ATF sont généralement moins visqueux que le liquide d'embrayage. Les grades de viscosité dans les ATF ne sont généralement pas soumis à l'approbation ou à la recommandation de la SAE ou d'autres organismes de réglementation. Le fabricant détermine leur norme, comme les spécifications de viscosité DEXRON de General Motors et MERCON ATF de Ford. ATF III - Fluide minéral pour transmission automatique Temp. [°C] Dyn. Viscosité [mPa.s] Parent. Viscosité [mm²/s] Densité [g/cm³] 0 217.29 247.39 0.8783 10 118.06 135.42 0.8718 20 70.04 80.93 0.8655 30 44.70 52.04 0.8591 40 30.31 35,55 0.8527 50 21.53 25.44 0.8462 60 15.93 18,97 0.8398 70 12.18 14.62 0.8333 80 9.57 11.58 0.8269 90 7.71 9.39 0.8205 100 6.32 7.77 0.8140 (Source :Anton-Parar Wiki) En conclusion, les fluides d'embrayage et de transmission sont différents l'un de l'autre. Le liquide d'embrayage est principalement utilisé comme hydraulique pour faciliter l'exécution d'un embrayage tandis que le liquide de transmission maintient la boîte de vitesses lubrifiée. L'huile d'embrayage est composée principalement d'éther de glycol ou de silicone, tandis que le liquide de transmission est composé d'un liquide de base à base de pétrole ou synthétique. Le liquide d'embrayage est généralement changé régulièrement, mais le liquide de transmission peut durer toute la durée de vie d'un véhicule. Références 
Liquide de transmission
Sous-types
Composition et classification
Liquide d'embrayage
Liquide de transmission
Spécification ATF
Spécification ATF de General Motors
Durabilité
Liquide d'embrayage
Liquide de transmission
Corrosion
Liquide d'embrayage
Liquide de transmission
Service et maintenance
Liquide d'embrayage
Liquide de transmission
Manuel
Automatique
Viscosité
Liquide d'embrayage
Liquide de transmission
Tableau de viscosité - Données de mesure
Conclusion
