Comme point de référence général, ou lors de l'installation d'un distributeur ; Le point mort haut (PMH) sur la course de compression est requis.
Habituellement, il peut être trouvé en regardant les marques de synchronisation; mais sur certains moteurs, ces marques peuvent être perdues ou cachées. Heureusement, il existe un moyen simple de découvrir le point mort haut, sans utiliser de repères de synchronisation.
Ainsi, être capable de trouver avec précision le point mort haut (TDC) est une étape critique ; quel que soit le moteur avec lequel vous travaillez. Il existe différentes façons de le faire; mais dans cet article nous voulions vous montrer un moyen simple et rapide; et méthode pratiquement infaillible pour trouver, Top Dead Center (TDC).
Chaque fois que vous effectuez une reconstruction, construisez un nouveau moteur ; ou vous voulez simplement vérifier et vous assurer que les marques de synchronisation sur votre amortisseur sont toujours exactes.
Donc, si vous êtes relativement nouveau dans le travail du moteur et que vous avez déjà tiré ou avez besoin de tirer; le distributeur ou l'amortisseur de votre moteur ; trouver le point mort haut (PMH) sur le piston n° 1 devient une priorité instantanée. Trouver le point mort haut (PMH) est une compétence essentielle pour l'assemblage et le réglage des moteurs ; et est même nécessaire pour effectuer certains tests de diagnostic du moteur, tels qu'un test de fuite de cylindre.
En termes simples, le point mort haut (TDC) est la position du piston d'un moteur ; quand il est au sommet de sa course.
Selon si vous devez être sur le coup de compression ou non ; il existe de nombreuses méthodes que vous pouvez utiliser :
Donc, la première chose que vous voudriez faire est de retirer toutes les bougies d'allumage. Par conséquent, la raison en est que vous allez faire tourner le moteur à la main. Eh bien, très probablement avec une clé, sur l'écrou de l'équilibreur harmonique. Cela le rendra beaucoup plus facile à tourner.
J'aime utiliser le tuyau de ma jauge de testeur de compression. (Assurez-vous de retirer la valve Schrader du tuyau avant de commencer). Commencez par visser le tuyau dans le cylindre #1.
Pour déterminer l'emplacement du cylindre numéro un :
Sur un moteur de type V, une culasse est légèrement en avant de l'autre; vers l'avant du moteur. Le cylindre numéro un est le cylindre le plus en avant de cette rangée.
Sur un moteur en ligne, le cylindre numéro un est situé à l'avant du moteur ; le plus proche du carter de distribution.
À ce stade, il existe plusieurs façons de confirmer la course de compression :
La plupart des mécaniciens de la vieille école utiliseraient simplement la méthode des doigts. Placez un doigt sur l'extrémité du tuyau ; puis faites tourner le vilebrequin (dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est mieux, mais pas indispensable).
Utilisez un vacuomètre/manomètre. Branchez la jauge à votre tuyau. Faites à nouveau tourner le moteur à la main jusqu'à ce que vous voyiez la pression.
D'autres choses que j'ai vues sont de mettre un ballon ou un doigt d'un gant en latex sur le tuyau. Le ballon ou le doigt se remplira jusqu'à ce qu'il atteigne (TDC) puis il aspirera à nouveau.
Enlevez maintenant le tuyau et placez un long tournevis ; cintre ou paille dans le trou de la bougie pour sentir la hauteur du piston.
Vous pouvez faire tourner le vilebrequin d'avant en arrière (à la main) tout en observant le mouvement du (tournevis ; cintre ou paille) pour avoir une meilleure idée de l'emplacement du piston. Lorsque vous voyez qu'il a atteint son point de déplacement le plus élevé, il est à (TDC). C'est aussi simple que ça !
Maintenant, il y a des moments où vous devez être mort, mais cela couvre la plupart des cas.
Un moyen plus précis de localiser (TDC) consiste à utiliser un outil d'arrêt de piston. Vissez l'outil à la main dans le trou de la bougie d'allumage n° 1 ; puis faites tourner lentement le vilebrequin à la main jusqu'à ce que le piston vienne en butée.
Marquez votre équilibreur avec un marqueur, puis faites tourner lentement le vilebrequin à la main dans le sens opposé ; jusqu'à ce que vous butiez à nouveau contre la butée.
Marquez à nouveau votre équilibreuse. Mesurez la distance entre les deux marques et divisez par deux. Par conséquent, Ceci est votre (TDC).
Tout bien considéré, régler un moteur au point mort haut est une procédure relativement simple.
