C'est un fait que la Chevy Camaro Z/28 a les pneus avant les plus larges de toutes les voitures de série. Avec une largeur de 305 mm, ces pneus produisent une adhérence exceptionnelle, d'autant plus qu'il s'agit de Pirelli P Zero Trofeo RS. En fait, ils font tellement d'adhérence que le Z / 28 faisait tourner le pneu autour de la roue au freinage - le Z / 28 dépassait en fait ses pneus, ou du moins leur capacité à adhérer aux roues. C'est un problème inhabituel pour une voiture de série, mais c'est un bon problème :trop d'adhérence suffit.
Les ingénieurs de la Camaro Z/28 ont dû trouver une solution créative pour empêcher les pneus de glisser sur la jante lors d'un freinage et d'une accélération brusques sur la piste. Une partie de la cause se résume également aux freins en céramique de carbone Brembo, qui fournissent une puissance de freinage énorme pour le grand mais digne de piste Z / 28. Mais quelle que soit la cause, Chevy a dû trouver une solution au problème de glissement des pneus sur les roues. Si Chevy n'avait pas trouvé de solution au problème, cela aurait pu entraîner un déséquilibre de l'ensemble roue / pneu - comme les roues sur lesquelles ils sont montés, les pneus ne sont pas parfaitement uniformes autour de leur circonférence. C'est pourquoi l'ensemble roue/pneu est équilibré comme une unité. En règle générale, Chevy dit que le problème de patinage des roues est résolu par l'utilisation d'une peinture abrasive le long du talon de la roue, là où le pneu repose. L'équipe Z / 28 a essayé cela et a constaté que ce n'était pas suffisant pour éviter le problème. Vous voulez savoir ce qui a finalement fonctionné ? Regardez la vidéo ci-dessus et le reste de l'histoire sur MotorAuthority.com
