Votre réservoir de liquide de refroidissement est une partie essentielle du système de refroidissement des véhicules d'aujourd'hui. Le réservoir de liquide de refroidissement, ou réservoir de trop-plein comme on l'appelle parfois, est plutôt une chambre d'expansion pour le liquide de refroidissement de votre véhicule. La plupart des réservoirs peuvent également vous aider à déterminer si votre véhicule contient suffisamment de liquide de refroidissement pour fonctionner en toute sécurité et vous aider à savoir quand il est temps de changer le liquide de refroidissement de votre moteur.
Le système de refroidissement de votre véhicule doit être équipé d'une bouteille de trop-plein de liquide de refroidissement en raison de la large plage de températures de fonctionnement allant des températures extérieures froides à environ 200 0 F sur la plupart des véhicules. Le liquide de refroidissement du moteur, comme tous les liquides et gaz, se dilate lorsqu'il chauffe. Ce liquide en expansion doit avoir un endroit où aller dans le système de refroidissement fermé afin que votre bouchon de radiateur soit conçu pour s'ouvrir à une certaine pression permettant au liquide en expansion de s'écouler dans votre réservoir de liquide de refroidissement. Une fois que vous avez fini de conduire, le liquide de refroidissement se refroidira lentement comme le fait le moteur et le bouchon du radiateur permettra au liquide de refroidissement stocké dans le réservoir de refluer dans le radiateur.
Sans réservoir de liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement en expansion serait poussé hors du bouchon du radiateur et autorisé à se répandre sur le sol, ce qui constitue un danger pour l'environnement. De plus, une fois le moteur arrêté et refroidi, le radiateur n'aurait plus de place pour puiser du liquide de refroidissement d'appoint car le liquide de refroidissement de votre moteur se refroidit et se contracte. Cela permettrait à une bulle d'air de se former dans votre radiateur et éventuellement dans la chemise d'eau de votre bloc moteur. Le problème d'avoir une bulle d'air dans votre système de refroidissement est qu'elle peut créer des poches où le liquide de refroidissement est bloqué par la bulle et ne peut pas refroidir une certaine zone, provoquant des gradients de température extrêmes et des contraintes sur votre moteur pouvant entraîner des fissures ou des défaillances du joint. De plus, lorsqu'un gaz, tel qu'une bulle d'air, se réchauffe, il ne crée pas une augmentation de pression similaire dans un système fermé comme le fait le liquide lorsqu'il est chauffé. La pression du liquide en expansion créée dans votre système de refroidissement, limitée par le bouchon du radiateur, empêche le liquide de refroidissement de bouillir même à des températures plus élevées, ce qui permet à votre système de refroidissement de fonctionner efficacement et de protéger votre moteur.
Pour toutes ces raisons, il est important de s'assurer que le réservoir de liquide de refroidissement de votre véhicule est fixé, fonctionne correctement et a les bons niveaux de liquide de refroidissement lorsque le moteur est à la fois chaud et froid. Pendant que vous faites vos inspections, c'est une bonne idée de vérifier l'état du liquide de refroidissement que vous trouvez dans la bouteille de trop-plein. Il est recommandé par la plupart des fabricants de changer le liquide de refroidissement du moteur tous les 60 000 à 100 000 milles. Il y a quelques véhicules aujourd'hui qui ont un liquide de refroidissement à vie qui n'a jamais besoin d'être changé. Vous devez toujours suivre les intervalles de vidange de liquide recommandés par le fabricant, mais vous pouvez envisager de changer votre liquide de refroidissement plus souvent si vous ne savez pas quand il a été changé pour la dernière fois ou si vous remarquez un problème avec celui-ci dans votre réservoir de liquide de refroidissement. Si le liquide de refroidissement de votre moteur présente un film d'huile sur le dessus, est trouble ou décoloré ou est contaminé par des particules, il est probablement temps de changer le liquide de refroidissement de votre moteur et de nettoyer votre réservoir de liquide de refroidissement.
Changer le liquide de refroidissement de votre moteur est une procédure relativement simple, mais pendant que vous changez le liquide de refroidissement, vous devez également effectuer un rinçage du système de refroidissement. Le simple fait de retirer l'ancien liquide de refroidissement et d'ajouter du nouveau liquide de refroidissement frais vous assurera d'avoir la protection contre le gel et les produits chimiques appropriés dans votre système de refroidissement, mais cela ne garantira pas que vous avez d'abord éliminé tous les matériaux nocifs.
Le rinçage de votre système de refroidissement ajoute simplement une étape supplémentaire au processus. Après avoir complètement vidangé votre système de refroidissement en utilisant à la fois le radiateur et le bloc de vidange, ajoutez BlueDevil Radiator Flush au radiateur de votre véhicule et remplissez-le le reste du chemin avec de l'eau. Pour un simple rinçage du radiateur ou un nettoyage rapide, faites fonctionner votre véhicule pendant 10 minutes avec le chauffage au maximum. Pour un nettoyage en profondeur, conduisez votre véhicule jusqu'à 6 heures pour vous assurer que la température ne descende jamais en dessous de 32 degrés. Après avoir laissé le moteur refroidir, rincez le système de refroidissement à l'eau claire en remplissant le radiateur et en laissant l'eau s'écouler continuellement du radiateur et en obstruant les drains jusqu'à ce qu'il soit clair. Pendant que vous rincez le système de refroidissement, vous pouvez retirer votre réservoir de liquide de refroidissement, vous assurer qu'il est vide de l'ancien liquide de refroidissement et simplement le rincer à l'eau claire et le réinstaller. Votre système de refroidissement est maintenant rincé et vous pouvez éliminer le reste de l'eau, remplir votre système de refroidissement avec l'antigel recommandé par le fabricant et éliminer l'air du système comme vous le feriez normalement.
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