CARS.COM— En ce qui concerne les freins, il n'y a pas de bonnes vibrations. La raison la plus probable pour laquelle vous ressentez des vibrations à travers la pédale de frein est qu'un rotor de frein - le disque rotatif contre lequel les plaquettes de frein sont pressées par les étriers pour ralentir la roue - est usé de manière inégale, ou ce que certains appellent "déformé". (Il est peu probable qu'un rotor puisse vraiment être déformé par une utilisation normale par opposition à un défaut de fabrication, mais des sections plus minces et plus épaisses - une usure inégale - ont le même effet que le gauchissement et peuvent faire vibrer ou secouer le rotor.)
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La vibration des freins, ou ce que l'on peut également appeler une secousse ou une pulsation, est souvent le résultat de parties du rotor du frein à disque plus minces que d'autres au lieu d'être uniformes tout autour. Au fur et à mesure que les freins sont appliqués, les plaquettes de frein seront pressées par les étriers contre les points hauts et bas que le conducteur ressent à travers la pédale ou le volant. La rouille et la saleté peuvent également s'accumuler sur un rotor et provoquer des vibrations mineures dans le véhicule.
L'épaisseur d'un rotor ne doit varier que de quelques millièmes de pouce pour que le conducteur ressente des vibrations à travers la pédale de frein ou le volant. Dans les cas plus graves de rotors déformés, tout le véhicule peut trembler ou la direction tirer lorsque le conducteur appuie sur les freins.
L'une des causes des rotors déformés est que les plaquettes de frein, le matériau de friction qui est pressé contre les rotors, ne sont pas complètement libérées par les étriers lorsque vous retirez votre pied de la pédale et provoquent une friction lorsque la roue tourne. Si les plaquettes du véhicule « traînent » trop longtemps sur les disques, le disque de frein et/ou les plaquettes peuvent être endommagés.
Dans certains cas, les rotors déformés peuvent être resurfacés (usinés) sur un tour de frein pour créer une finition de rotor lisse et uniforme, pour arrêter les secousses à condition qu'il reste suffisamment d'épaisseur dans le rotor. Le resurfaçage des rotors pour les rendre lisses nécessite de gratter la couche supérieure de métal. Si une trop grande partie de l'épaisseur du rotor a déjà été utilisée, le rotor doit être remplacé par un nouveau rotor pour éliminer les vibrations du frein.
Plutôt que des freins à disque avec des rotors avant et arrière, les roues arrière de certains véhicules ont encore des freins à tambour dans lesquels les patins de frein (essentiellement des plaquettes de frein incurvées) sont pressés vers l'extérieur contre les parois du tambour pour ralentir la roue. Les tambours peuvent également s'user de manière inégale et vibrer. Ces vibrations ou secousses dans le véhicule peuvent être résolues en usinant la surface de freinage.
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