Si vous avez effectué des travaux de base comme le remplacement de démarreurs, d'alternateurs ou même de silencieux, vous êtes tout à fait capable de faire votre propre travail de freinage. Nous vous montrerons comment changer les plaquettes de frein avant sur un véhicule récent et vous familiariserons avec les techniques les plus récentes. Le travail prend environ quatre heures et vous fera économiser environ 350 $ en main-d'œuvre en atelier.
(Les freins à disque arrière sont beaucoup plus complexes, c'est donc un travail que vous devriez laisser aux pros.)
Une voiture utilisée principalement pour la conduite en ville aura besoin de nouveaux freins avant et disques tous les 65 000 km environ. Mais les voitures qui roulent principalement sur les autoroutes peuvent parcourir près de 130 000 km avant que les freins avant ne s'usent.
2 / 17
Un atelier peut déterminer si un rotor peut être réutilisé tel quel ou refait surface avec un tour de frein sur voiture. Étant donné que vous n'avez pas accès à un tour sur voiture et que vous ne possédez probablement pas de micromètre de frein, prévoyez simplement d'acheter de nouveaux rotors et plaquettes de frein. Choisissez les offres haut de gamme d'un fabricant de marque pour obtenir la plus longue durée de vie et le meilleur service de vos nouveaux freins. (Bendix, Raybestos, EBC, Wagner, Brembo et Akebono sont des exemples de marques très respectées.) Achetez le même type de plaquette de frein qui a été installé à l'usine - le magasin de pièces automobiles a cette information. (Voici pourquoi vous ne devriez jamais utiliser de pièces automobiles bon marché .)
Vous aurez également besoin d'un petit paquet de graisse de frein synthétique haute température, d'un nettoyant pour freins en aérosol, de tampons de polissage, d'un tube d'anti-grippage au nickel et d'un paquet de frein-filet bleu et rouge (Loctite est une marque).
Ensuite, rassemblez votre jeu de douilles, votre clé dynamométrique et vos tournevis, ainsi qu'une perceuse et une roue métallique, une pince en C de 8 pouces, une petite bobine de fil de mécanicien, deux pieds de tube en vinyle de 1/4 de pouce et un bocal à tenir le liquide de frein qui s'écoule lorsque vous comprimez le piston de l'étrier.
Les freins des véhicules récents comprennent des clips et des ressorts qui doivent revenir exactement dans la même position. Si vous retirez les deux freins en même temps et oubliez comment réinstaller les petites pièces, vous n'aurez pas l'autre côté à utiliser comme référence (une erreur de bricolage courante). Remplacez donc les freins un côté à la fois.
Commencez par desserrer (et non retirer !) les écrous de roue pendant que le pneu est au sol. Soulevez un côté du véhicule avec un cric au sol ou un cric de roue de secours. (Voici des conseils sur comment utiliser un cric de voiture en toute sécurité .) Placez ensuite une béquille sous le berceau du moteur pour plus de sécurité. (Consultez ces conseils sur comment acheter un cric de voiture et des chandelles .) Retirez ensuite le pneu et procédez au freinage.
4 / 17
Retirez la roue. Desserrez ensuite les boulons de fixation de l'étrier avec une douille et un cliquet. Ensuite, desserrez la vis de purge de l'étrier et réinstallez-la légèrement. Vous le desserrerez à nouveau lorsque vous rétracterez le piston de l'étrier. Soulevez ensuite l'étrier du rotor et placez-le sur le support d'étrier.
5 / 17
Les boulons d'étrier de frein sur les véhicules plus anciens ont généralement une tête hexagonale interne ou en forme d'étoile interne. Vous n'aurez pas assez de levier pour retirer un boulon d'étrier à tête hexagonale interne avec une clé Allen en forme de L ordinaire. Donc, avant de commencer le travail, tournez complètement les roues avant d'un côté et rampez sous le véhicule avec une lumière. Vérifiez les boulons de l'étrier pour voir s'il s'agit d'un hexagone interne ou d'une étoile interne. Achetez ensuite un ensemble complet de douilles correctes à avoir sous la main lorsque vous commencez le travail.
Voici 20 outils essentiels dont aucun bricoleur ne devrait se passer .
Connectez une extrémité du tube de vidange à la vis de purge et placez l'autre extrémité dans un bocal de récupération. Ensuite, ouvrez le purgeur et forcez le piston de l'étrier à revenir dans l'alésage avec la pince en C. Lorsque vous avez terminé, serrez le purgeur et débranchez le tuyau de vidange. Fixez l'étrier au ressort hélicoïdal ou à la jambe de force avec du fil de mécanicien pendant que vous terminez le travail de freinage. Ne laissez jamais l'étrier pendre par son tuyau.
7 / 17
Ensuite, retirez le support d'étrier pour pouvoir remplacer le rotor. Les boulons du support d'étrier sont assez gros et sont généralement recouverts de frein filet. Vous aurez donc besoin d'un gros cliquet ou d'une barre de coupe ou d'une clé à chocs pour les retirer.
Lorsque vous retirez les boulons, notez s'ils ont été recouverts de frein-filet rouge ou bleu. Recouvrez les fils avec le même type lorsque vous les réinstallez.
8 / 17
De nombreux constructeurs automobiles fixent le rotor au moyeu avec une vis, et il sort rarement sans combat. Supposez donc qu'il est rouillé en place et imbibez-le de pénétrant antirouille en aérosol avant d'essayer de l'enlever. Sinon, vous pouvez dénuder la tête et vous serez obligé de la percer. Laisser agir le pénétrant environ 15 minutes.
Frappez la vis de maintien du rotor avec un marteau pour la choquer. Insérez ensuite une douille Phillips ou étoile. Si la vis ne se desserre pas, essayez de la serrer. Basculez la douille d'avant en arrière jusqu'à ce qu'elle sorte. Retirez ensuite la vis et retirez le rotor du moyeu.
Le bruit des freins, les vibrations, les freinages brusques et la pulsation de la pédale de frein sont les plaintes les plus courantes concernant les freins, et ils sont tous causés par des procédures de nettoyage et d'installation inappropriées. Alors faites-nous confiance sur ce point et suivez toutes nos instructions de nettoyage et de graissage.
Retirez les anciens clips anti-cliquetis et jetez-les (ils ne peuvent pas être réutilisés). Jetez les anciens clips anti-cliquetis. Enlevez toute trace de rouille de surface dans les zones de glissement des patins à l'aide d'une brosse métallique ou d'une perceuse avec une roue métallique. Enduisez les zones d'un léger film de graisse de frein. Installez de nouveaux clips anti-cliquetis. Ensuite, nettoyez toute la rouille du support d'étrier.
10 / 17
Ensuite, nettoyez les boulons de l'étrier avec un nettoyant pour freins en aérosol et vérifiez la corrosion. Remplacez les boulons s'ils sont corrodés. Installez de nouveaux clips anti-cliquetis. Appliquez une très légère couche de graisse de frein synthétique haute température sur le support d'étrier. Ensuite, enclenchez les nouveaux clips anti-cliquetis.
11 / 17
Appliquez une couche de graisse de frein synthétique haute température sur le boulon et les alésages du support d'étrier. Placez les soufflets neufs dans le support d'étrier et faites glisser les boulons d'étrier graissés jusqu'à ce que les soufflets reposent sur l'évidement du boulon. Graissez ensuite les boulons et installez de nouveaux soufflets en caoutchouc.
Ensuite, nettoyez toute la rouille et les débris du moyeu de roue. Tout ce qu'il faut, c'est 0,003 pouce de rouille ou de saleté sur le moyeu pour provoquer une pulsation de la pédale de frein et ruiner un travail de freinage en parfait état. Alors prenez cette partie au sérieux. Insérez un tampon de polissage légèrement abrasif dans votre perceuse et nettoyez bien le moyeu de la roue. Faites tourner le tampon de polissage autour de la face du moyeu de roue. Ensuite, nettoyez la rouille du centre du moyeu. Essuyez les débris et appliquez une légère couche d'antigrippant au nickel sur la face pour minimiser l'accumulation future de rouille. (Ne pas appliquer d'anti-grippage sur les goujons de roue.)
13 / 17
Ensuite, nettoyez les nouveaux rotors. Utilisez un nettoyant pour freins en aérosol pour enlever le revêtement antirouille. Plongez ensuite le rotor dans un bain d'eau chaude savonneuse et frottez toute la surface avec une brosse dure. Rincez à l'eau claire et essuyez avec du papier absorbant. C'est pénible, mais sauter cette étape peut également ruiner votre travail de freinage.
14 / 17
Faites glisser le rotor sur le moyeu, en alignant le trou de la vis de fixation du rotor avec le trou fileté du moyeu. Serrez la vis selon les spécifications. Ensuite, appliquez le frein-filet correct sur les boulons du support d'étrier et réinstallez le support d'étrier. Appliquez une fine couche de graisse de frein à l'arrière des cales de réduction de bruit, faites-les glisser dans le support d'étrier.
Faites glisser les coussinets dans les clips anti-cliquetis. Serrez les coussinets ensemble lorsque vous installez les ressorts de réduction de traînée. Assurez-vous qu'ils reviennent de la même manière qu'ils sont sortis. Continuez à presser les plaquettes et faites glisser l'étrier sur les plaquettes. Réinstallez l'étrier.
Maintenant que vous avez suivi tous les conseils de nettoyage et de graissage, ne gâchez pas votre travail en utilisant une clé à chocs ou un cliquet pour serrer les écrous de roue. Ils doivent être serrés au même couple pour maintenir l'ajustement critique du rotor au moyeu. S'ils sont serrés de manière inégale, le rotor s'armera légèrement et vous obtiendrez une pulsation de la pédale.
Retirez la béquille et abaissez le véhicule jusqu'à ce que le pneu touche le sol. Réglez la clé dynamométrique à la moitié du couple spécifié et serrez les écrous de roue en étoile. Ensuite, réglez la clé sur le couple maximal et serrez à nouveau selon le même motif en étoile. Abaissez complètement le véhicule et retirez le cric.
16 / 17
Vous n'aurez pas de freinage immédiat à ce stade, alors ne démarrez pas le moteur ou ne mettez pas la voiture en marche avant d'avoir effectué cette étape suivante.
Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein avec le moteur éteint jusqu'à ce que vous obteniez une pédale ferme. Faites ensuite un essai routier à basse vitesse pour vous assurer que les plaquettes de frein fonctionnent. Enfin, effectuez la procédure de « rodage » recommandée par le fabricant de plaquettes de frein (voir « Comment roder les plaquettes de frein » dans la fiche suivante).
Découvrez les six choses auxquelles chaque propriétaire de voiture doit faire attention lors de la vérification des freins .
17 / 17
Les plaquettes de frein doivent être correctement «brunies» ou «couchées» pour un bon fonctionnement. Cette étape transfère un mince film de matériau de friction sur le rotor et polit la face de la plaquette de frein. Consultez la notice d'emballage des plaquettes de frein pour connaître la procédure recommandée. La plupart des fabricants recommandent cette méthode 50-30-30 :vous accélérez à 50 km/h et freinez doucement jusqu'à l'arrêt complet. Attendez 30 secondes que les freins refroidissent. Répétez ensuite la procédure 30 fois. (Effectuez la procédure de rodage dans un parking calme ou sur une route sans circulation !) Si vous ignorez cette étape critique du rodage, vous risquez de constater une durée de vie plus courte des plaquettes de frein, ainsi que du bruit et des vibrations.
Découvrez 100 autres tâches de réparation automobile que vous pouvez effectuer vous-même .
