Trop de mois restant à la fin de votre argent ? C'est une bonne chose que la voiture ait été aussi fiable qu'une brique, hein? Jusqu'à ce que, bien sûr, ce ne soit pas le cas. L'entretien préventif, comme les vidanges d'huile, la rotation des pneus et même les dépenses importantes, comme le remplacement de la courroie de distribution, peut être planifié à l'avance et budgétisé. Mais certains voyants d'avertissement du tableau de bord ne peuvent tout simplement pas être différés, certains d'entre eux même pas d'un jour ou deux.
Ce drôle de voyant d'avertissement du tableau de bord qui s'allume lorsque vous démarrez la voiture pour la première fois, celui qui ressemble un peu à la lampe d'Aladdin ? Il s'éteint normalement dans une seconde ou deux lorsque la voiture démarre. Si ce n'est pas le cas, ou s'il s'allume (et cela signifie même un clignotement étrange lorsque vous freinez ou tournez), vous devez arrêter la voiture immédiatement et couper le moteur. Non, conduire quelques kilomètres jusqu'à la prochaine station-service n'est pas immédiat. Votre moteur manque dangereusement d'huile, si bas que la pompe à huile aspire de l'air. La durée de vie d'un moteur sans débit d'huile se mesure en secondes et non en kilomètres. Vérifiez le niveau d'huile et ajoutez de l'huile au besoin pour amener le niveau sur la jauge au niveau approprié avant de conduire la voiture. Vous pouvez maintenant vous rendre à l'atelier de votre mécanicien pour savoir pourquoi il est bas. À moins, bien sûr, qu'il soit faible parce que vous ne l'avez tout simplement pas vérifié. Honte à vous.
Bien sûr, nous avons tous lu qu'il est acceptable d'ignorer le voyant d'avertissement du tableau de bord du moteur de contrôle pendant un petit moment, et c'est exact - ce voyant signifie que l'ordinateur du moteur est confus quant aux données qu'il obtient de l'un de ses dizaines de capteurs. Il fonctionnera bien jusqu'à ce qu'un mécanicien puisse le comprendre. Mais un voyant de moteur de contrôle clignotant est un animal différent. Cela signifie qu'il y a quelque chose qui ne va pas et qui pourrait causer des dommages immédiats au moteur. Le scénario le plus courant est un raté d'allumage qui peut ralentir l'intérieur d'un ou plusieurs convertisseurs catalytiques très coûteux. Garez la voiture et faites-vous remorquer jusqu'à un mécanicien.
Vous pouvez avoir les signes classiques de surchauffe :un nuage de vapeur et/ou le funk indubitable du sirop d'érable dans un bain turc d'un système de refroidissement par ventilation - ou peut-être pas. Votre seule indication pourrait être la lumière sur le tableau de bord. Quoi qu'il en soit, votre moteur est en sursis, accumulant potentiellement des milliers de dollars de dommages, comme des joints de culasse soufflés ou des cylindres rayés. le moteur. La plupart des voitures ont un réservoir de liquide de refroidissement translucide, il est donc simple de vérifier s'il y a suffisamment de liquide de refroidissement. Pendant que vous attendez la dépanneuse, ou si vous êtes à portée de main, vous pouvez essayer d'ajouter du liquide de refroidissement, mais vous devrez attendre environ 20 minutes pour laisser le système refroidir ou vous pourriez être aspergé de liquide de refroidissement bouillant.
Il y a environ une génération, les voitures perdaient une bonne quantité d'huile. Il y avait toujours une tache grasse au centre de l'allée, et les autoroutes étaient marquées par une longue tache gris foncé longeant chaque voie de béton. Pas plus. De meilleures pratiques d'ingénierie, des joints améliorés et les réglementations EPA ont réduit les fuites d'huile et de liquide de transmission de votre voiture à pratiquement zéro. Quelques gouttes sur votre allée sont le signe d'un problème qui ne fera qu'empirer. Ou, vous avez peut-être soufflé une conduite hydraulique de direction assistée. Peut-être que le filtre à huile commence à se dévisser. D'accord, contrairement à certains des autres problèmes dont nous avons parlé aujourd'hui, vous pouvez probablement conduire votre véhicule à l'atelier de réparation au lieu de vous arrêter sur l'épaule et d'appeler un taxi. Utilisez votre jugement sur celui-ci.
Celui-ci est facile. Il suffit de sortir ce manomètre de style crayon à 4 $ de la boîte à gants et de vérifier la pression des pneus. Certaines voitures haut de gamme peuvent en fait lire la pression des pneus sur le voyant du tableau de bord, ce qui vous évite cette corvée. Voici le problème :le voyant du tableau de bord du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) ne s'allume que lorsqu'un (ou tous) des pneus est à plus de 20 % de bas. Faites le calcul :si la pression de vos pneus est censée être de 32 psi, le voyant ne s'allumera pas tant que la pression ne sera pas descendue à 26 psi, et c'est trop bas pour la sécurité ou une maniabilité et un freinage décents. Si vous vérifiez tout de suite, comme lors du prochain arrêt en toute sécurité, vous pourrez peut-être sauver le pneu. Et peut-être votre vie, s'il pleut, car les pneus sous-gonflés fonctionnent terriblement sur une chaussée mouillée. La pression correcte est imprimée sur une plaquette sur le cadre de la porte du conducteur et dans le manuel du propriétaire.
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Mike est un écrivain invité pour le blog Openbay. Il est un mécanicien certifié ASE, ancien rédacteur en chef de Popular Mechanics et pilote de course détenteur du record du monde. Pour en savoir plus sur Mike, consultez sa biographie ici et retrouvez-le sur son propre site, Saturday Mechanic.
