DEARBORN, Michigan, 21 juillet 2020 – Puissance maximale :1 400 chevaux-vapeur – et rendez-le électrique.
Mission accomplie :Ford présente la Mustang Mach-E 1400, une fusée de route entièrement électrique qui montre à quel point les performances peuvent être exploitées sans utiliser une goutte d'essence. Dans la foulée de la Mustang Cobra Jet 1400 tout électrique de 1 400 chevaux, cette Mustang Mach-E unique avec ses sept moteurs électriques et sa force d'appui élevée est prête pour la piste, la piste d'accélération ou le parcours de gymkhana - partout où elle peut montrer comment la propulsion électrique promet des performances extrêmes à la Mustang. Regardez ici pour voir le prototype tout électrique en action.
Prototype entièrement électrique de la Mustang Mach-E 1400
Développé en collaboration avec RTR et construit à partir d'une carrosserie en blanc Mustang Mach-E GT, le prototype cible 1 400 chevaux de pointe. Le châssis et le groupe motopropulseur fonctionnent ensemble pour une multitude de configurations offrant des capacités comme aucun autre véhicule.
C'est maintenant le moment idéal pour tirer parti de la technologie électrique, en tirer des leçons et l'appliquer à notre gamme », a déclaré Ron Heiser, ingénieur en chef du programme, Mustang Mach-E. "La Mustang Mach-E va être amusante à conduire, comme toutes les autres Mustang avant elle, mais la Mustang Mach-E 1400 est complètement folle, grâce aux efforts de Ford Performance et RTR."
La Mustang Mach-E 1400 est le résultat de 10 000 heures de collaboration entre Ford Performance et RTR visant à combler le fossé entre ce qu'un véhicule électrique peut faire et ce que les clients ont tendance à croire qu'il peut faire.
Prendre le volant de cette voiture a complètement changé ma vision de ce que peuvent être la puissance et le couple », a déclaré Vaughn Gittin Jr., fondateur de RTR Vehicles, champion de sport automobile et amateur de plaisir professionnel. "Cette expérience ne ressemble à rien de ce que vous avez imaginé, à l'exception peut-être des montagnes russes magnétiques."
La Mustang Mach-E 1400 a pris forme sans règles. L'équipe de conception de Ford et RTR ont utilisé bon nombre des mêmes outils que Ford utilise pour ses voitures de course et ses programmes de production. L'aérodynamique est optimisée pour la forme et l'emplacement, en mettant l'accent sur les conduits de refroidissement, le séparateur avant, les avions de plongée et l'aile arrière.
Le prototype entièrement électrique de la Mustang Mach-E 1400 par Ford Performance et RTR propulse la course et la dérive vers de nouveaux niveaux
Prototype Mustang Mach-E 1400 tout électrique
La Mustang Mach-E 1400 a sept moteurs, soit cinq de plus que même la Mustang Mach-E GT. Trois sont attachés au différentiel avant et quatre sont attachés à l'arrière dans un style crêpe, avec un seul arbre de transmission les reliant aux différentiels, qui ont une vaste gamme de réglages pour configurer la voiture pour tout, de la dérive à la course sur piste à grande vitesse. .
Le défi consistait à contrôler les niveaux extrêmes de puissance fournis par les sept moteurs », a déclaré Mark Rushbrook, directeur des sports automobiles, Ford Performance. "La Mustang Mach-E 1400 est une vitrine de l'art du possible avec un véhicule électrique."
Le châssis et le groupe motopropulseur sont configurés pour permettre à l'équipe d'étudier différentes configurations et leurs effets sur la consommation d'énergie et les performances, notamment la traction arrière, la transmission intégrale et la traction avant. Les configurations de dérive et de piste ont des configurations frontales complètement différentes, comme les bras de commande et les changements de direction pour permettre des angles de braquage extrêmes lors de la dérive. La puissance délivrée peut être répartie uniformément entre l'avant et l'arrière, ou complètement à l'un ou à l'autre. L'appui aérodynamique est ciblé à plus de 2 300 lb à 160 mph.
La batterie de 56,8 kilowattheures (installée) est composée de cellules en sachet nickel-manganèse-cobalt pour des performances ultra-élevées et un taux de décharge élevé. Le système de batterie est conçu pour être refroidi pendant la charge à l'aide d'un liquide de refroidissement diélectrique, ce qui réduit le temps nécessaire entre les exécutions.
Un servofrein électronique est intégré pour permettre un freinage régénératif en série combiné à l'ABS et au contrôle de stabilité pour optimiser le système de freinage. La Mustang Mach-E 1400 est équipée de freins Brembo™, comme la voiture de course Mustang GT4, et d'un système de frein à main hydraulique conçu pour la dérive qui s'intègre aux commandes du groupe motopropulseur pour permettre de couper l'alimentation des moteurs arrière.
La Mustang Mach-E 1400, qui devrait bientôt faire ses débuts lors d'une course NASCAR, sert de banc d'essai pour de nouveaux matériaux. Le capot est fait de fibres composites organiques, une alternative légère à la fibre de carbone qui compose le reste du véhicule.
Ford investit plus de 11,5 milliards de dollars dans le monde, avec le premier véhicule mondial, la Mustang Mach-E, disponible à la commande ici dès maintenant. La Mustang Mach-E entièrement électrique commencera à sortir dans les rues des États-Unis à la fin de cette année.
Prototype entièrement électrique de la Mustang Mach-E 1400
Images publiées avec l'aimable autorisation de Ford
