La Porsche Taycan Turbo est livrée avec le pack Performance Battery Plus, ce qui signifie qu'il n'y a qu'un seul choix de batterie et de groupe motopropulseur. D'autres modèles Taycan ont le choix entre une batterie plus petite et/ou des niveaux de puissance variables. Porsche propose une recharge CC jusqu'à 270 kW, avec un chargeur embarqué CA de 11 kW de série.
Trois configurations sont disponibles :
L'autonomie WLTP officielle de la Porsche Taycan Turbo est aussi bonne que 272 miles avec une charge, bien que la gamme Taycan propose des autonomies plus longues et plus courtes.
Dans des conditions réelles, la Porsche Taycan Turbo n'a parcouru qu'environ 230 miles avec une charge - un kilométrage encore important - bien que ce soit dans des conditions froides et en tirant le meilleur parti du potentiel de performance.
En prenant les choses un peu plus facilement ou en vous en tenant à une plus grande quantité de conduite urbaine, cette autonomie s'élève à environ 250 miles avec une charge.
Porsche ne se concentre pas sur la conduite à une seule pédale, préférant conserver autant que possible la sensation des voitures de sport «traditionnelles». L'efficacité de la régénération est bonne, mais nécessite l'utilisation de la pédale de frein à autre chose que les forces de freinage moteur conventionnelles.
Une véritable force du Taycan réside dans ses capacités de charge. La charge DC CCS est possible jusqu'à 270 kW et AC sur Type 2 jusqu'à 11 kW, ce qui signifie que même avec une grande batterie, les temps de recharge peuvent être réduits au minimum. Sur un point ultra-rapide, une charge à 80% peut prendre environ 20 minutes.
Pour que Porsche fabrique un véhicule électrique, le défi consistait toujours à le faire rouler comme une Porsche devrait le faire :précis, agile , et vite. Avec le Taycan, ils y sont parvenus confortablement, car on sent chaque centimètre carré d'une Porsche. La puissance de ce modèle Turbo est de 460 kW, ce qui est bon pour un temps de 0 à 62 mph de seulement 3,2 secondes. Donc c'est sûr que c'est rapide. Ça se sent aussi sur la route, mais les performances proposées sont accessibles, pas effrayantes. C'est raffiné sur l'autoroute ou en ville, mais c'est un rêve sur les routes de campagne.
Le design est proche du concept Mission E, remarquablement proche, et c'est un style élégant et épuré. Distinct du reste de la gamme, mais toujours clairement une Porsche, c'est une excellente pièce de design. À l'intérieur, les commandes sont plus numériques que les autres modèles Porsche, mais font toujours partie du style maison de la marque de Stuttgart. Le volant est simple et bienvenu, tandis que les sièges sont confortables et offrent un bon soutien.
Porsche sépare les plus grands modèles par spécification de puissance, puis propose de nombreuses options et packs pour personnaliser la spécification standard. Sont équipés en standard :
La Porsche Taycan Turbo est l'une des meilleures voitures électriques du marché. Oui, cela coûte plus de 100 000 £, vous vous attendez donc à une machine de qualité pour cet argent, mais Porsche tient ses promesses. Une bonne autonomie, d'excellentes performances et une expérience de conduite encore inégalée par aucune autre voiture électrique en font un véhicule électrique de classe mondiale.
Et combien coûte la taxe de circulation sur une Porsche Taycan Turbo ? Utilisez notre Calculateur de taxe automobile pour le savoir.
Toutes les informations ci-dessus sont correctes au moment de la publication. Chiffres économiques officiels, prix et taux d'imposition fournis par le fabricant. Coût à recharger basé sur une recharge de 0 à 100 % à domicile sur un tarif de 16 p/kWh.
