Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis sont fondamentalement stables, mais sont sur le point de retrouver une forte croissance d'une année sur l'autre au cours des prochaines années. Les questions clés sont :quand ? et quels véhicules électriques seront les meilleurs vendeurs ?
Les ventes actuelles de véhicules électriques aux États-Unis ont atteint le marasme
En utilisant les estimations initiales du tableau de bord des ventes d'InsideEVs jusqu'en août, ainsi que mes propres estimations, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont diminué d'environ 24 % en glissement annuel pour le mois d'août et ont augmenté d'environ 7 % depuis le début de l'année. Les ventes annuelles sont en baisse d'environ 8 500 unités, tandis que les ventes de la Tesla Model 3 sont en baisse d'environ 4 650 unités. En janvier, j'avais prédit une augmentation des ventes de 12 % en glissement annuel en 2019, mais à moins que les ventes de la Tesla Model 3 ne l'écrasent absolument au cours des 3 mois restants, 2019 pourrait potentiellement voir une baisse des ventes en glissement annuel.
En fait, j'ai récemment mis à jour mes prévisions à court terme pour les États-Unis et je prévois maintenant que les ventes de véhicules électriques pourraient baisser de 6 % en glissement annuel, même avec de très fortes ventes du modèle 3.
Au-delà de la Tesla Model 3, il n'y a tout simplement pas d'autre véhicule électrique qui se vend en volume constant. Aucun véhicule autre que le modèle 3 ne produit en moyenne au moins 2 000 unités par mois. Depuis le début de l'année, la Model 3 produit en moyenne environ 11 781 unités par mois, contre 1 757 pour la Toyota Prius Prime, la Tesla Model X à 1 506, la Chevrolet Bolt à environ 1 345. La Nissan LEAF, autrefois la plus vendue, ne vend désormais en moyenne qu'environ 1 000 unités par mois.
Selon le classement de fin d'année 2018 de GoodCarBadCar, la Tesla Model 3 était le 35e véhicule le plus vendu aux États-Unis. Les véhicules électriques autonomes suivants les plus élevés (c'est-à-dire pas sur une plate-forme partagée) étaient les Tesla Model S et X aux n ° 129 et n ° 137 respectivement. La Chevrolet Volt, que GM a abandonnée, est arrivée à la 163e place et la Chevrolet Bolt à la 165e.
Pour entrer dans le top 50 des ventes en 2018, un véhicule électrique aurait dû vendre environ 104 000 unités, soit une moyenne de 8 667 unités par mois.
À part le Tesla Model 3, il n'y a actuellement aucun autre véhicule électrique proche de ce type de volume. Les États-Unis ont clairement besoin de plusieurs nouveaux véhicules électriques à grand volume, à longue portée et "abordables" pour redynamiser le marché.
Mais quand arriveront-ils ?
Qu'est-ce que j'entends réellement par année « d'évasion » ? Pour être clair, ce que je ne veux pas dire, c'est que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis « franchiront le gouffre » ou atteindront 16 % des ventes totales de véhicules neufs. Ce que je veux dire, c'est que pour la première fois aux États-Unis, nous verrons plusieurs indicateurs spécifiques indiquant que des ventes importantes de véhicules électriques commencent à se produire en dehors de la Californie, de Tesla et des segments à revenu élevé adoptant rapidement.
Les mesures suivantes sont plutôt arbitraires, mais pour moi, elles indiqueront que les ventes de véhicules électriques commencent à montrer des signes de mouvement vers adoption généralisée :
Donc, avec tout cela dit, quels modèles de véhicules électriques seront probablement les meilleurs vendeurs en 2021 et 2022 et ramèneront les ventes de véhicules électriques à un taux de croissance significatif ? Voici mes principaux candidats :
Tesla Modèle Y : Avec l'énorme popularité des multisegments (CUV), la Tesla Model Y est sur le point de se vendre potentiellement beaucoup plus que sa sœur, la berline Model 3. Bien que les véhicules soient assez similaires à pratiquement tous les égards, le modèle Y devrait monter plus haut et avoir beaucoup plus d'espace intérieur que le modèle 3. Il devrait également coûter un peu plus cher, mais si son prix se situe à quelques milliers de dollars du Modèle 3, le coût légèrement plus élevé ne devrait pas avoir d'impact significatif sur les ventes. De nombreux acheteurs de véhicules électriques, moi y compris, ont été intrigués par le modèle 3, mais préféreraient attendre le facteur de forme CUV du modèle Y.
Identifiant Volkswagen 4 : Anciennement appelé I.D. Crozz, la VW I.D. 4 construit sur la nouvelle plate-forme MEB devrait être un gros vendeur aux États-Unis. Le Tiguan, le petit SUV de Volkswagen, a été son véhicule le plus vendu aux États-Unis en 2018, avec 103 000 unités vendues, ce qui a plus que doublé ses ventes en 2017, selon GoodCarBadCar. Cela montre qu'il y a un fort appétit pour un petit SUV/CUV de Volkswagen et que les concessionnaires VW savent vendre ces véhicules. Avec VW qui mise sur les BEV, je m'attends à ce que les concessionnaires VW soient bien formés et poussent agressivement l'I.D. 4 lorsqu'il sera disponible. Les ventes de l'eGolf à courte portée de VW ont augmenté régulièrement et de manière significative (150 en janvier contre 689 en août), ce qui laisse présager que les concessionnaires VW apprennent à vendre des véhicules électriques.
Tesla Modèle 3 : Le modèle 3 a été le véhicule électrique révolutionnaire dont le marché américain avait besoin. En 2018, la berline s'est vendue à près de 140 000 unités (estimations d'InsideEVs) – 112 000 de plus que le numéro 2 des ventes de VE, la Toyota Prius Prime. Mais d'ici 2022 et avec le lancement du modèle Y, je m'attends à ce que les ventes du modèle 3 chutent de manière assez significative. Un pourcentage important des ventes qui auraient été destinées au modèle 3 sera probablement transféré au modèle Y.
Ford Escape PHEV : Il y a plusieurs années, le Ford Escape hybride était un vendeur solide, ce qui augure bien pour le nouveau Escape - et disponible en tant que PHEV. Les petits SUV/CIV sont le segment de véhicules le plus en vogue aux États-Unis et un Escape PHEV à prix compétitif pourrait se vendre très bien.
Ford "Mach E": Le prochain SUV/CUV Ford "inspiré de la Mustang" a un très fort potentiel de vente avec ses 300 miles d'autonomie promis et ses capacités de haute performance. En supposant qu'il ait une autonomie d'environ 300 miles et d'excellentes performances, le facteur déterminant du volume des ventes sera si Ford fixe le prix du BEV de manière compétitive et si les concessionnaires Ford le soutiennent et savent comment le vendre.
Plusieurs nouveaux véhicules électriques arriveront sur le marché au cours des trois prochaines années et devraient se vendre assez bien selon les normes de vente des VE – entre 800 et 2 000 par mois. En raison de leur prix, du type de modèle/classe ou d'autres facteurs. Ceux-ci incluent (mais ne sont pas limités à) Tesla Model P, Rivian RT1, BMW iX3, Volvo XC40 et Mercedes-Benz EQC. Pour les véhicules électriques existants, une Chevrolet Bolt mise à jour devrait convenir ainsi que la Nissan LEAF. Si Hyundai rendait le Kona EV disponible à l'échelle nationale et en volume, il pourrait sortir de la catégorie des sous-performants.
Prévoir quels véhicules électriques seront de gros vendeurs est un énorme jeu de dés. Je m'attendais à ce que le Hyundai Kona EV et le Kia Niro BEV se vendent dans la fourchette de 1 500 par mois, mais les deux se sont vendus dans la fourchette de 100+/- par mois en 2019. Il s'avère que les deux sociétés n'avaient pas un approvisionnement suffisant en batterie. packs (pour quelque raison que ce soit) et n'ont rendu les modèles disponibles que dans quelques États.
De la même manière, comment les consommateurs américains réagiront-ils à un multisegment électrique de VW. Le Ford Mach E CUV excitera-t-il les consommateurs, ou opteront-ils plutôt pour une Tesla ou s'en tiendront-ils à un modèle à essence ? Et si Ford ne fixe pas le prix de l'Escape PHEV de manière compétitive, il pourrait n'en vendre que quelques centaines par mois au lieu de quelques milliers. Je croise les doigts pour que ces véhicules électriques se vendent bien !
