Il y a quelques jours, SK Innovation a annoncé que le début de la production de cellules de batterie NCM 811 améliorées était proche, il est maintenant temps pour son principal concurrent - LG Chem - de faire de même.
Le président de l'activité batteries de LG Chem, Lee Ung Beom, vient d'annoncer que :
"Nous allons d'abord produire la (batterie NCM 811), et vous pourrez la voir l'année prochaine".
Nous pourrions voir ces batteries de 60 kWh l'année prochaine, dans la Nissan Leaf 2019. Selon la division mondiale des ventes et du marketing de Nissan, Daniele Schillaci, la Nissan Leaf 2019 bénéficiera d'une autonomie EPA de plus de 225 miles (362 km) par rapport à celles…
La désignation NCM 811 signifie qu'en plus du lithium, la cathode contient du nickel, du cobalt et du manganèse dans un rapport de composition de 8:1:1. Alors que l'anode est principalement constituée de graphite mélangé à un peu de silicium pour améliorer la densité d'énergie. Ces nouvelles cellules de batterie ont non seulement une meilleure densité énergétique, mais elles sont également moins chères à produire, d'autant plus qu'elles nécessitent beaucoup moins de cobalt qu'auparavant.
Vous pouvez voir sur le diagramme ci-dessous que moins de cobalt (Co) signifie moins de coûts.
Présentation des produits NCM par BASF le 4 novembre 2014
La présence de cobalt dans les cellules de batterie est problématique, car il est très cher et provient principalement de mines en République du Congo qui utilisent le travail des enfants. Pour de nombreuses raisons, moins on utilise de cobalt, mieux c'est. Pour vous donner une idée, voyez les coûts ci-dessous :
Il est impossible de ne pas remarquer à quel point le cobalt est cher par rapport au nickel ou au manganèse.
Passons à autre chose…
Théoriquement, la densité d'énergie des cellules de batterie NCM 811 peut atteindre 1.000 Wh/L, ce qui est très bon, d'autant plus que les cellules de batterie de première génération (LMO) utilisées dans la batterie de 24 kWh de l'ancienne Nissan Leaf étaient de 317 Wh/L comme vous pouvez voir ci-dessous.
Spécifications des cellules de batterie AESC utilisées dans la batterie Nissan Leaf 24 kWh de première génération
Lorsque j'ai écrit un article avec mes réflexions sur la Nissan Leaf 2018, j'ai réalisé que les nouvelles cellules de batterie AESC ont maintenant atteint une densité d'énergie de 529 Wh/L et sont en fait plus denses en énergie que les cellules de batterie LG Chem (435-484 Wh /L) utilisé dans la nouvelle batterie ZE 40 de la Renault Zoe. En effet, cette nouvelle chimie utilisée par AESC pourrait doter la Renault Zoe d'une batterie de 49,86 kWh sans augmenter sa taille…
Quoi qu'il en soit, la densité d'énergie des nouvelles cellules de batterie NCM 811 fabriquées par LG Chem - pour la version à plus longue autonomie de la Nissan Leaf 2019 - n'est pas encore connue. Si la taille de la future batterie n'augmente pas, cela signifie que les cellules de la batterie doivent être d'au moins 729 Wh/L, ce que je trouve peu probable. La batterie de la Nissan Leaf version 2019 à plus longue autonomie sera probablement légèrement plus grande, non seulement pour voir sa capacité portée à 60 kWh, mais aussi pour avoir de la place pour un TMS (Thermal Management System).
En passant, BMW ne prévoit d'utiliser les cellules de batterie NCM 811 qu'en 2021 avec sa nouvelle BMW i5… pour l'instant, le mieux que ce constructeur automobile a à annoncer est que la BMW i3 obtiendra - les cellules de batterie désormais obsolètes - NCM 622 l'année prochaine. Cela signifie que BMW n'aura pas de véritable alternative électrique à la Tesla Model 3 avant 2021…
Ateliers technologiques BMW Group – E-Mobility en décembre 2016
