D'après mon analyse et mon suivi, plus de 60 nouveaux véhicules électriques devraient être disponibles aux États-Unis d'ici 2023. Mais qui, le cas échéant, se vendra en volumes importants, que j'ai définis comme 5 000 unités ou plus par mois en l'article Les prochains véhicules électriques vendus à grand volume :Ford Escape PHEV et Tesla Model Y ?
Au cours des 2 à 3 prochains trimestres, 5 BEV nouveaux ou mis à jour devraient atteindre les concessionnaires aux États-Unis :Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric, Jaguar I-PACE, Audi e-tron et la Nissan LEAF d'une autonomie de 225 miles. 5 PHEV supplémentaires devraient également être disponibles au cours des prochains trimestres, dont le Subaru Crosstrek PHEV, le Range Rover PHEV, le Range Rover Sport P400e, le pick-up Workhorse W-15 et l'Audi Q8 PHEV. 
Bien qu'il y ait beaucoup d'anticipation et d'enthousiasme autour de bon nombre de ces nouveaux véhicules électriques, à quel type de volume de ventes pouvons-nous nous attendre ?
Cadre de prévision des ventes de nouveaux modèles de véhicules électriques
Pour aider à répondre à cette question, j'ai développé un cadre pour prédire plus précisément le volume des ventes de nouveaux véhicules électriques. (Remarque :Bien que ce cadre soit principalement conçu pour prévoir les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, le modèle de base peut être modifié pour fonctionner sur les marchés du monde entier.)
Voici 10 facteurs du cadre :
1. Disponibilité/Approvisionnement : Bien que la disponibilité en Californie et dans d'autres États ZEV représente un pourcentage important des ventes individuelles de modèles de véhicules électriques, une distribution plus large aux États-Unis peut évidemment avoir un impact significatif sur le volume global des ventes.
Par exemple, la Tesla Model X (32,4 %) et la Nissan LEAF (39,3 %), qui sont disponibles dans la plupart des États, dépendent nettement moins des ventes en Californie que les modèles clairement conformes tels que la Fiat 500e (91,9 %) et la Volkswagen eGolf. (90,6%). Bien que le volume des ventes diffère probablement considérablement en fonction de divers facteurs (tels que ceux de ce cadre), il n'est pas déraisonnable de s'attendre à ce que les ventes soient 2 à 3 fois plus élevées si des modèles de véhicules électriques limités à la disponibilité dans quelques États seulement étaient disponibles dans la totalité ou la plupart des 50 États américains.
Deuxièmement, il y a le taux de production et l'offre réelle de véhicules aux concessionnaires. Aux États-Unis, l'offre de véhicules électriques tels que la Chevrolet Bolt et la Hyundai IONIQ n'aurait pas suivi l'intérêt des consommateurs en raison de pénuries de batteries ou simplement d'une sous-estimation de la demande. Plusieurs équipementiers ont déclaré (ou ont émis des rumeurs) qu'ils auraient une production limitée pour les véhicules électriques à venir, comme les "20 000 à 30 000" pour la Chevrolet Bolt (qui connaît actuellement une augmentation de 20 % de la production).
2. Engagement OEM/Formation et certification des revendeurs : Alors que la disponibilité des modèles est le résultat direct de l'engagement des équipementiers envers un nouveau véhicule électrique, le constructeur automobile est-il vraiment derrière le nouveau véhicule électrique et l'électrification en général, ou traite-t-il le modèle de véhicule électrique comme un exercice de conformité des voitures ?
En plus de veiller à ce que l'offre réponde à la demande, le FEO soutient-il le VE en créant une prise de conscience et un buzz, en déployant des programmes de formation et de certification pour les concessionnaires et en établissant des partenariats pour l'infrastructure de recharge ? Le fait qu'un FEO soit vraiment investi et engagé dans l'avenir des BEV/PHEV déterminera également dans une large mesure la manière dont il assurera le succès d'un nouveau modèle de VE à court terme.
3. Plage : L'autonomie moyenne de la batterie des BEV nouveaux et à venir est généralement égale ou supérieure à 200 miles, ce qui devient la nouvelle référence concurrentielle minimale pour les BEV. À moins qu'un BEV n'ait un prix particulièrement bas, qu'il ait un taux de location très agressif (comme celui qui est souvent proposé par les concessionnaires pour la Fiat 500e) ou qu'il s'agisse d'une citadine comme la smart ED, alors les BEV avec moins de 200 miles d'autonomie vont être sévèrement limité dans le potentiel de vente.
Pour les PHEV, une autonomie d'au moins 20 miles avec batterie seule semble en être une facteur clé (ainsi que la différence de prix par rapport à la même version ICE ou hybride) du volume des ventes. Et 4 des 6 PHEV les plus vendus ont une autonomie de batterie de 30 miles ou plus (Chevrolet Volt - 53 ; Honda Clarity - 47 ; Chrysler Pacifica PHEV - 33 ; BMW 530e - 30).
4. Prix : Il y a quatre facteurs à prendre en compte lorsqu'il s'agit de l'impact du prix sur la conduite et la prévision du volume des ventes de véhicules électriques :
5. Compétition : Le VE a-t-il une concurrence directe très claire, comme ce qui va bientôt émerger entre le Tesla Model X, l'Audi e-tron, le Jaguar I-PACE et les SUV/crossovers Mercedes-Benz EQC ? Ou occupe-t-il une position unique sur le marché (même si ce n'est que temporairement), comme avec le prochain camion utilitaire sport Bollinger Motors ou la camionnette Workhorse W-15 PHEV ? 
6. Attractivité de la marque/Signalisation écologique/Conservation visible : Les innovateurs et les premiers utilisateurs prennent des risques lorsqu'ils achètent de nouveaux produits ou technologies avant qu'ils n'atteignent les acheteurs du marché de masse. Ces premiers acheteurs sont prêts à payer un prix plus élevé que les produits et technologies existants et acceptent les bogues et les problèmes, un support client moins réactif, etc. Mais ces acheteurs ont tendance à avoir un leadership d'opinion et un statut social élevés et, en retour, attendent souvent un certain reconnaissance de leur prise de risque.
Ainsi et au moins pour les prochaines années, les marques ambitieuses (Tesla, Jaguar, Audi, Porsche, BMW, etc.) et/ou les modèles de véhicules électriques qui se distinguent par une signalisation verte forte (Nissan LEAF, Chevrolet Volt) ou ostentatoires Le quotient de conservation (BMW i3, Tesla Model 3) se traduira souvent par des ventes comparativement plus élevées.
7. Infrastructure de recharge : Actuellement, seule Tesla dispose de son propre réseau de recharge dédié via ses stations de charge rapide SuperCharging et ses chargeurs Destination Charger Level 2 déployés dans les hôtels, les centres de villégiature, les restaurants, les centres commerciaux et autres lieux.
Bien qu'ils ne soient pas dédiés aux marques Volkswagen (Audi, Porsche, VW, Bentley, Lamborghini), les concessionnaires du portefeuille VW favoriseront probablement fortement la disponibilité des emplacements de bornes de recharge Electrify American une fois qu'ils seront déployés. Pour le moment et les prochaines années, cependant, Tesla est susceptible d'avoir un net avantage sur ses concurrents en ce qui concerne les préoccupations des consommateurs concernant la disponibilité des chargeurs et l'anxiété liée à l'autonomie.
8. Performances et maniabilité : Les véhicules électriques en général ont un couple et une accélération plus importants à l'arrêt que les véhicules à moteur ICE. Le poids supplémentaire des batteries et le centre de gravité souvent plus bas peuvent également contribuer à une manipulation solide. Les acheteurs de véhicules électriques de luxe/de performance sont experts en accélération et en maniabilité supérieures, ce qui peut également susciter des attentes chez les acheteurs de modèles non luxueux.
L'accélération de la Chevrolet Bolt est impressionnante pour un BEV de base, mais sa maniabilité n'a rien de spécial - laissant les gens qui ont essayé une Tesla, par exemple, un peu déçus. Que ce soit juste ou non, cela n'a pas d'importance - Tesla et d'autres VEB arrivant sur le marché augmenteront les attentes en matière de performances et de maniabilité de la plupart des acheteurs potentiels de VÉ.
9. Sensibilisation/Buzz : Dans la phase actuelle d'adoption des véhicules électriques, le marketing et la publicité traditionnels ne sont pas essentiels pour augmenter le volume des ventes. Ce qui est essentiel, cependant, c'est le "buzz" et le fait qu'on en parle - ce qu'Elon Musk et les dirigeants de Tesla comprennent clairement.
Nous voyons maintenant d'autres équipementiers tels que Jaguar et Audi programmer des événements de lancement de haut niveau, prendre des réservations à l'avance et publier un flux constant de vidéos montrant des essais hivernaux, des pilotes de course effectuant des essais routiers et plus encore. Les constructeurs automobiles qui peuvent créer une demande anticipée et un buzz continu devraient s'attendre à une augmentation des ventes par rapport à leurs concurrents directs. Une fois lancés, les événements d'essai routier, qui permettent aux acheteurs potentiels de prendre le volant d'un véhicule électrique, constituent l'un des moyens les plus efficaces de stimuler les ventes et de générer un buzz supplémentaire.
10. Prix de l'essence et du diesel : Une augmentation ou une diminution significative des prix de l'essence/du diesel aux États-Unis aura un impact inverse sur les ventes de VE. Une baisse significative des prix du carburant est plus susceptible de nuire aux ventes de modèles de Toyota, Kia, Honda et Hyundai que les modèles plus chers d'Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche et Tesla.
Ai-je oublié des facteurs clés qui affecteront les ventes de nouveaux véhicules électriques arrivant sur le marché ? Faites-moi savoir dans les commentaires ou si vous n'êtes pas d'accord avec l'un de mes points.
