En Allemagne, la nouvelle Hyundai IONIQ Electric aura un prix de départ de 34.900 euros. L'ancien modèle est toujours répertorié avec un prix de départ de 33.300 euros.
- L'autonomie de la Ioniq Electric augmente de 36 % pour atteindre 294 km (WLTP)
- Batterie plus grosse et plus de puissance pour plus de plaisir de conduite
- Nouveau design, plus de sécurité et de confort, nouveau système télématique Blue Link®
| Moteur électrique | |
| Type | Moteur électrique synchrone à aimant permanent (AC) |
| Performances maximales | 100 kW / 136 ch |
| Couple maximal | 295 Nm |
| Vitesse maximale | 165 km/h |
| CO2 émissions, combinées | 0 g/km |
| Batterie | |
| Type | Lithium-polymère |
| Capacité de la batterie | 38 kWh |
| Puissance de la batterie | 113 kW |
| Densité énergétique | 112,4 Wh/kg (sans chauffage batterie) 111,2 Wh/kg (avec batterie chauffante) |
| Tension | 319,4 V |
| Chargeur embarqué | |
| Capacité de chargement | 7,2 kW |
Comme nous le savions déjà, la capacité de la batterie du nouveau modèle a augmenté de 36 %, passant de 28 à 38 kWh. De plus, le moteur a également été amélioré et est passé de 88 kW (120 ch) à 100 kW (136 ch). Malheureusement, la faible tension nominale de la batterie est également confirmée. Cela réduira le taux de charge des chargeurs rapides CC.
Quoi qu'il en soit, difficile de ne pas comparer cette voiture électrique à la PEUGEOT e-208, qui dispose d'une batterie avec 21 % de capacité utile en plus (46 au lieu de 38 kWh), mais l'autonomie WLTP n'est que de 16 % supérieure (340 au lieu de 294 km ). Cela nous montre que l'efficacité compte et que la Hyundai IONIQ Electric reste une voiture électrique super efficace.
En revanche, la batterie PEUGEOT e-208 a une tension nominale plus élevée puisqu'elle suit une configuration 108s2p, tandis que la nouvelle Hyundai IONIQ Electric a une configuration 88s2p (moins de cellules en série). La tension plus élevée permet à la PEUGEOT e-208 de recharger 80 % de la batterie en seulement 30 minutes sur un chargeur rapide DC, alors que la nouvelle Hyundai IONIQ Electric nécessite presque le double (54 minutes).
Le chargeur embarqué de la PEUGEOT e-208 est également plus rapide (11 au lieu de 7,2 kW).
Une autre chose qui n'est pas géniale sur la Hyundai IONIQ Electric est sa mauvaise visibilité arrière, ce qui est un problème de sécurité. C'est quelque chose que Hyundai devrait prendre en compte et résoudre l'année prochaine, lorsqu'il lancera une nouvelle plate-forme dédiée aux BEV (Battery Electric Vehicles).
Qu'en penses-tu? La super efficacité de la Hyundai IONIQ Electric est-elle suffisante pour la rendre plus attrayante que le nombre croissant d'alternatives qui commencent à apparaître ?
