Maintenant que les constructeurs automobiles fournissent des cotes WLTP pour plusieurs voitures électriques, il est temps d'organiser un tableau de comparaison avec les chiffres WLTP d'autonomie et d'efficacité.
Pour le moment, tous les chiffres fournis par les constructeurs automobiles n'ont pas de sens, par exemple la Nissan LEAF plus légère (40 kWh) a une cote d'efficacité WLTP moins bonne que la Nissan LEAF e+ plus lourde avec la batterie de 62 kWh. Cependant, si nous examinons l'autonomie et la comparons à la capacité de la batterie, nous constatons que la variante la plus légère bénéficie d'une plus grande autonomie par kWh.
Quoi qu'il en soit, voyons quelques classements WLTP officiels qui sont déjà disponibles.
| Voiture électrique | Plage | Efficacité |
|---|---|---|
| Lightyear One | 451 milles 725 km | 13,4 kWh/100 miles 8,3 kWh/100km |
| Tesla Model 3 Standard Range Plus | 254 milles 409 km | 23 kWh/100 km 14,3 kWh/100 km |
| Tesla Model 3 Long Range AWD | 348 milles 560 km | 25,7 kWh/100 km 16 kWh/100 km |
| Tesla Model 3 Performance AWD | 329 milles 530 km | 26,7 kWh/100 km 16,6 kWh/100 km |
| Hyundai IONIQ Électrique (38,3 kWh) | 193 milles 311 km | 22,2 kWh/100 miles 13,8 kWh/100 km |
| Hyundai Kona électrique (64 kWh) | 279 milles 449 km | 24,8 kWh/100 miles 15,4 kWh/100 km |
| Kia e-Soul (39,2 kWh) | 171 milles 276 km | 25,1 kWh/100 miles 15,6 kWh/100 km |
| Kia e-Soul (64 kWh) | 281 milles 452 km | 25,3 kWh/100 miles 15,7 kWh/100 km |
| Kia e-Niro (64 kWh) | 283 miles 455 km | 24 kWh/100 km 14,9 kWh/100 km |
| MG ZS EV | 163 miles 263 km | 29,9 kWh/100 km 18,6 kWh/100 km |
| Nissan Leaf (batterie 40 kWh et roues 16") | 177 miles 285 km | 31,2 kWh/100 miles 19,4 kWh/100 km |
| Nissan Leaf (batterie 40 kWh et roues 17“) | 168 miles 270 km | 33,2 kWh/100 km 20,6 kWh/100 km |
| Nissan Leaf e+ (batterie 62 kWh) | 239 milles 385 km | 29,8 kWh/100 miles 18,5 kWh/100 km |
| Renault Zoe R110 (batterie 52 kWh et jantes 15“) | 245 milles 395 km | 27,7 kWh/100 miles 17,2 kWh/100 km |
| Renault Zoe R135 (batterie 52 kWh et roues 16“) | 240 milles 386 km | 28,5 kWh/100 miles 17,7 kWh/100 km |
| PEUGEOT e-208 | 211 milles 340 km | 27,2 kWh/100 miles 16,9 kWh/100 km |
| Opel Corsa-e | 205 milles 330 km | 27,4 kWh/100 km 17 kWh/100 km |
| BMW i3 (Batterie 120 Ah et jantes 19“) | 191 milles 308 km | 24,6 kWh/100 miles 15,3 kWh/100 km |
| BMW i3 (batterie 120 Ah et roues 20“) | 177 miles 285 km | 26,2 kWh/100 miles 16,3 kWh/100 km |
| Volkswagen e-Golf | 144 milles 231 km | 25,4 kWh/100 miles 15,8 kWh/100 km |
| Audi e-tron (roues 19") | 255 miles 411 km | 36,9 kWh/100 km 22,9 kWh/100 km |
| Audi e-tron (roues 20") | 221 milles 355 km | 42,5 kWh/100 km 26,4 kWh/100 km |
| Jaguar I-PACE (roues 18") | 292 milles 470 km | 35,4 kWh/100 km 22 kWh/100 km |
N'oubliez pas que, comme l'EPA, les chiffres WLTP mesurent également la consommation plug-to-wheels, cela signifie que l'efficacité du chargeur embarqué est importante.
Procédure d'essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers (WLTP)
Il n'est pas surprenant de voir que l'Audi e-tron et la Jaguar I-PACE sont extrêmement inefficaces, nous le savions déjà d'après la gamme EPA et les cotes d'efficacité. Les constructeurs automobiles haut de gamme n'ont jamais eu à se soucier de l'efficacité, mais maintenant ils doivent le faire s'ils veulent réussir la transition de l'ICE (moteur à combustion interne) aux voitures électriques.
Il n'est pas non plus surprenant que les anciens constructeurs automobiles coréens Hyundai et Kia aient des voitures électriques très efficaces, mais c'est la Tesla Model 3 la plus impressionnante avec une grande autonomie et une grande efficacité, seulement surpassée par une véritable voiture auto-rechargeable, la Lightyear One.
