HM Revenue and Customs (HMRC) consulte sur l'avenir des accords de sacrifice salarial et Les programmes Cash for Car sont également à envisager.
L'administration fiscale britannique avait déjà été critiquée pour avoir inclus les voitures obtenues dans le cadre de programmes de sacrifice salarial dans la consultation sur les modifications fiscales potentielles. Cependant, il semble maintenant que des milliers d'autres conducteurs de voitures de société pourraient voir leurs dispositions fiscales révisées alors que HMRC jette son filet beaucoup plus large qu'on ne le pensait initialement.
Un porte-parole du HMRC a déclaré à Fleet News :"Nous ne cherchons pas seulement à sacrifier le salaire traditionnel, nous cherchons à savoir quand un employé peut obtenir une somme en espèces." voiture ou une somme en espèces, qu'ils peuvent utiliser pour leur propre voiture personnelle ou toute autre chose. Dans ce cas, il y aura toujours une convertibilité directe en espèces, et donc le montant que nous imposerons à la personne qui prend la voiture sera la plus élevée des valeurs imposables. Ceci est basé sur les émissions de CO2 ou l'allocation de voiture que l'employeur considère comme étant la même valeur - le montant de l'allocation de voiture."
L'ACFO, l'organisme représentatif de la flotte, estime que l'impact sur le marché des voitures de société serait important. "Cela a le potentiel de changer fondamentalement le paysage de la fourniture de la flotte", a déclaré Caroline Sandall, vice-présidente de l'ACFO. "Il est essentiel que les flottes évaluent l'impact pour leur organisation."
L'ACFO et la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) ont rencontré le HMRC pour discuter des préoccupations de l'industrie de la flotte.
Gerry Keaney, directeur général de la BVRLA, a déclaré:«Nous discutons avec le HMRC pour nous assurer qu'ils sont conscients des conséquences potentiellement néfastes. Ces régimes d'avantages flexibles offrent un moyen précieux d'étendre les avantages d'un régime de voiture de société traditionnel pour récompenser et retenir le personnel. »
Deloitte affirme que jusqu'à 500 000 conducteurs de voitures de société pourraient être touchés par les changements - environ 50% des 970 000 employés identifiés par le HMRC comme payant une taxe sur les avantages en nature (BIK) sur une voiture. Mais les chiffres exacts sont difficiles à établir :la BVRLA estime qu'entre 80 000 et 100 000 voitures de société proviennent de programmes traditionnels de sacrifice salarial, tandis que les chiffres FN50 des 50 premières sociétés de leasing du Royaume-Uni suggèrent une flotte de sacrifice salarial plus proche de 60 000 unités.
Deloitte estime à son tour que jusqu'à la moitié des conducteurs de voitures de société restants - quelque 360 000 à 450 000 employés - ont une option d'allocation en espèces.
Alastair Kendrick, directeur fiscal chez MacIntyre Hudson, a déclaré :"Il est difficile de chiffrer la population de conducteurs, mais il y aura un nombre important d'employés qui ne sont pas des utilisateurs essentiels de voitures et qui se verront offrir une alternative en espèces ou en voiture."
L'impact sera surtout ressenti par les conducteurs d'allocations en espèces qui ont opté pour un véhicule à très faibles émissions (ULEV) pour réduire leur facture fiscale BIK. HMRC dit qu'il taxera le montant le plus élevé; la valeur de l'avantage en nature de la voiture ou le montant de l'allocation en espèces offerte.
Cela signifie que si la somme en espèces offerte est supérieure à la valeur imposable de l'avantage, l'employé verra sa voiture de société imposée comme un revenu plutôt que comme un revenu. un avantage en nature.
Par exemple, un conducteur qui s'est vu offrir une somme en espèces de 5 400 £ (450 £ par mois), mais qui a décidé d'opter à la place pour une Volkswagen Golf, avec des émissions de 109 g/km, devrait débourser 86 £ supplémentaires si un 20 % contribuable, ou 173 £ si dans la tranche de 40 %. L'employeur paierait également l'assurance nationale de classe 1A (NI) sur le montant le plus élevé, ce qui équivaut à 59 £ supplémentaires de taxe.
Mais s'il avait opté pour une Golf GTE hybride rechargeable, avec des émissions de 39 g/km , la facture fiscale de l'employé augmenterait de 579 £ pour un contribuable à 20 % ou de 1 159 £ s'il se situe dans la tranche de 40 %. L'employeur devra également payer 400 £ supplémentaires.
Les changements ajouteraient un degré élevé de complexité à un système de taxation des voitures de société qui est assez bien compris. Couplé à la suppression proposée des allégements fiscaux pour les programmes traditionnels de sacrifice de salaire de voiture, cela contredirait également la volonté du gouvernement de stimuler l'adoption des ULEV. Il souhaite que 5 % de toutes les ventes de voitures neuves soient des ULEV d'ici 2020, pour atteindre 100 % d'ici 2040.
L'année dernière, le sacrifice salarial pour les voitures avait plus que doublé la croissance de l'adoption des ULEV, selon la BVRLA, avec 5,6 % de part de nouvelles affaires pour les voitures sacrifiées contre 2,78 % pour l'ensemble du marché.
John Pryor, président de l'ACFO, a déclaré:"Nous savons que les programmes de sacrifice salarial ont été très efficaces pour introduire des voitures à faible émission de CO2 auprès des employés - qu'ils aient auparavant droit à une voiture ou à une allocation en espèces - et que lorsqu'aucun programme n'est disponible, la voiture privée a généralement des émissions de CO2 plus élevées."
Le fournisseur de sacrifices salariaux Tusker, qui doit rencontrer le HMRC dans les prochains jours, ne doute pas que les plans du HMRC nuiraient à l'adoption des ULEV. Il fait également valoir que, contrairement à d'autres systèmes de sacrifice salarial qui offrent des biens et des services, tels que les téléphones portables, les voitures génèrent des revenus supplémentaires pour HMRC tout au long de leur cycle de vie.
David Hosking, directeur général de Tusker, a déclaré:"Nous saluons la consultation du gouvernement pour dissiper le mythe selon lequel nos régimes d'avantages automobiles sont les mêmes que ces autres options de sacrifice salarial." Tusker sensibilise ses clients et prospects à la consultation, tandis que les gestionnaires de flotte sont invités à aborder les communications avec les conducteurs avec prudence.
Sandall a déclaré :" Bien qu'il soit toujours important de tenir les conducteurs informés, il s'agit uniquement d'un document de consultation et il reste possible qu'un certain nombre de modifications soient apportées à la proposition.
"En plus de cela, nous ne connaîtrons pas le détail des changements pour mesurer pleinement l'impact jusqu'à ce que cela soit officiellement annoncé, de sorte que les flottes doivent examiner attentivement tout impact et les mesures correspondantes qui sont prises maintenant pour gérer leur population de conducteurs. »
L'industrie de la flotte a jusqu'au 19 octobre pour répondre à la consultation. De nouvelles règles devraient être annoncées dans la déclaration d'automne en novembre et adoptées à partir d'avril 2017.
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Notre commentaire : Chez Fleetdrive Electric, nous estimons que tout ce qui pourrait réduire le nombre de voitures et de camionnettes ULEV enregistrées n'est pas du tout une bonne nouvelle. Au lieu de cela, faire des voitures de société ULEV la seule option, en n'offrant pas d'alternative en espèces, serait une bonne étape pour les conducteurs d'entreprise. Notre gamme d'options de leasing personnel ULEV offre également une excellente alternative là où les voitures de société ne sont pas proposées. Découvrez les dernières offres sur www.drive-electric.co.uk
