Le Kia e-Niro 64 kWh est un multisegment pratique et familial avec une autonomie électrique de 282 miles et c'est l'une des voitures électriques à plus longue autonomie les plus abordables. Le véhicule électrique primé à plusieurs reprises a remporté le prix de la «voiture de l'année» en 2019, ainsi que celui de la meilleure voiture électrique 2020. C'est une voiture impressionnante et confortable à conduire, dotée des dernières technologies EV.
● Bien conduite et style de carrosserie pratique
● Nous avons parcouru 517 miles à 100 km/h sur l'autoroute
● Spacieux et pratique
● Une option de véhicule électrique longue portée plus abordable
Le Kia e-Niro entièrement électrique est disponible avec une batterie de 39 kWh ou une batterie « longue portée » de 64 kWh. Le véhicule électrique primé a un style de carrosserie « multisegment compact » pratique – mais il ne s’agit que d’une traction avant plutôt que d’une transmission intégrale. C'est une voiture plus grande que l'option de location Hyundai Kona, avec un bon espace pour les passagers arrière et un coffre de taille décente. La capacité du coffre (451 litres) est en effet supérieure à celle du Niro Hybrid (382 litres) et du Plug-in Hybrid (324 litres) car la batterie est montée sous le plancher dans le modèle purement électrique. À l'intérieur de l'e-Niro, il y a beaucoup d'espace, ce qui le rend confortable pour le conducteur et les passagers. La technologie à l'intérieur est facile à utiliser et les commandes sont simples à naviguer, le tableau de bord est l'approche normale sensible et claire de Kia.
Le volant de l'e-Niro est réglable en hauteur et en portée, de sorte que la plupart des gens devraient pouvoir obtenir une position de conduite confortable. Le Kia e-Niro offre une expérience de conduite très raffinée et silencieuse, et il y a une forte accélération linéaire. Sans engrenages ni embrayage manuels, il est également très facile à conduire. La qualité de roulement est confortable sur de bonnes surfaces de route.
Il existe un mode Eco et un mode Eco+, accessibles en maintenant enfoncé le bouton du mode de conduite. Le mode de conduite "normal" est, comme on pouvait s'y attendre, parfaitement adapté à la conduite "normale". Mais si vous sélectionnez le mode "Sport", le crossover familial e-Niro se transforme en une trappe chaude. L'e-Niro est à traction avant, et si vous êtes passionné par l'accélérateur, les niveaux de couple généreux (395 Nm) peuvent dépasser les limites d'adhérence des pneus avant, en particulier sur les routes mouillées.
Il n'y a pas de sélecteur de vitesse pour la transmission automatique - juste des boutons pour Drive, Reverse et Park. Mais vous pouvez régler le niveau de régénération des freins à l'aide des palettes montées sur le volant, ce qui remplace utilement la possibilité de changer de vitesse, en particulier sur les routes sinueuses et vallonnées.
Bien que l'e-Niro soit un véhicule relativement haut car la batterie (457 kg) est située sous le plancher, il y a un centre de gravité bas, ce qui facilite la manipulation, et il y a moins de roulis dans les virages en raison de la position de la batterie faible. L'e-Niro pèse 1 812 kg au total.
Le Kia e-Niro a zéro émission d'échappement et une autonomie électrique combinée de 282 miles basée sur le test WLTP. L'élément ville du test WLTP produit une autonomie impressionnante de 382 miles. Bien entendu, l'autonomie dépend de nombreux facteurs, notamment de votre style de conduite personnel et des conditions météorologiques. Bien qu'il soit prouvé que ces portées plus longues sont réalisables, nous recommandons une portée "réelle" plus réaliste d'environ 235 miles.
L'e-Niro dispose d'un système de chauffage de la batterie conçu pour isoler et réchauffer la batterie lorsque le véhicule est branché, minimisant ainsi les effets néfastes des températures froides.
Charger le Kia e-Niro de 0 à 100 % à l'aide d'une borne de recharge domestique de 7 kW prendra un peu moins de 10 heures (cela peut donc être fait du jour au lendemain). Une recharge de 0% à 80% sur une borne de recharge publique DC rapide (50kW) prend 1h15. Cela pourrait être fait en 54 minutes avec un chargeur de 100 kW.
Le Kia e-Niro est disponible avec la batterie « longue portée » de 64 kWh ou une batterie de 39 kWh. Le point d'entrée «longue portée», l'e-Niro «2» 64 kWh, coûte 32 445 £ après le Plug-in Car Grant. Il y a aussi le grade « 3 », que vous devrez choisir si vous voulez un système de navigation par satellite et des sièges avant chauffants. Le grade « 4+ » vous offre un chargeur embarqué de 11 kW qui vous permet de bénéficier d'une charge triphasée sur le lieu de travail.
Le Hyundai Kona Electric, qui partage le même groupe motopropulseur que le e-Niro, a été très bien noté par nous, alors y a-t-il un avantage du e-Niro par rapport au Kona ? La réponse est oui si vous recherchez une voiture électrique avec plus d'espace. L'e-Niro mesure 4 375 mm de long, contre 4 180 mm pour le Kona, il y a donc 195 mm de longueur supplémentaire. L'e-Niro dispose de 451 litres d'espace de coffre, contre 334 litres pour le Kona Electric, soit 117 litres supplémentaires. Avec les sièges arrière rabattus, l'e-Niro dispose de 1 405 v 1 116 litres, soit 289 litres supplémentaires.
Le Kia e-Niro a un taux d'imposition des avantages en nature de 1 % en 2021/22. L'e-Niro bénéficie également d'une garantie de 7 ans / 100 000 miles.
Le Kia e-Niro a un style de carrosserie pratique, un potentiel d'environ 300 miles s'il est conduit prudemment, et il est relativement abordable. Nous avons déjà très bien noté le Hyundai Kona Electric; que vous préfériez le design du Kona ou du Niro est une chose subjective, mais l'e-Niro offre des avantages similaires au Kona, mais avec plus d'espace. L'e-Niro résout bon nombre des objections courantes aux véhicules électriques, telles que l'autonomie insuffisante, le prix élevé et les styles de carrosserie peu pratiques.
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