Le fourgon électrique tout électrique Mercedes-Benz eSprinter - qui fait partie de la solution aux problèmes locaux de pollution de l'air - fait l'objet d'un avis d'invité pour Green Car Guide par Gill Nowell.
Points clés sur le fourgon électrique Mercedes-Benz eSprinter
Voici la vue du fourgon électrique Mercedes-Benz eSprinter de Gill Nowell :
Ma première réaction la livraison de la camionnette eSprinter à mon domicile a été une grande excitation, car elle est sortie du camion. Le camion diesel. Mais, comme quelqu'un l'a si généreusement souligné sur les réseaux sociaux, nous sommes dans une période de transition. Alors que les fourgonnettes électriques deviennent plus populaires et ornent les salles d'exposition de plus en plus de concessionnaires, la livraison de diesel peut devenir un lointain souvenir. Pour l'instant cependant, Mark le chauffeur-livreur a fait un excellent travail en me montrant les tenants et les aboutissants du véhicule, en d'autres termes, comment l'allumer (c'est un démarrage sans clé, il suffit donc d'appuyer sur un bouton), comment faire marche arrière, conduire avancer et se garer (très simple en utilisant la palette à droite du volant - il n'y a pas de vitesse - c'est électrique), et enfin, comment ouvrir le port de charge à l'avant du fourgon (poussez le côté gauche du Logo Mercedes-Benz. Très soigné).
L'expérience de conduite du fourgon eSprinter est excellent. C'est doux et silencieux. Il y a un vrombissement pendant que vous conduisez, mais dans l'ensemble, c'est un véhicule agréable à conduire. Si vous conduisez une camionnette pendant plusieurs heures chaque jour, je ne peux qu'imaginer que ce serait un gros bonus. Il n'y a pas de changement de vitesse bruyant; il est bien sûr essentiellement entièrement automatique car il est électrique. Je trouve n'importe quel véhicule électrique facile à conduire, et la camionnette eSprinter ne fait pas exception. Ce n'est pas particulièrement rapide au départ, mais encore une fois, c'est un véhicule lourd et pas fait pour accélérer au feu.
La cabane est spacieux, fonctionnel et confortable. Après deux jours complets de conduite de la camionnette, j'ai trouvé le siège du conducteur favorable. Il a plus de porte-gobelets que vous ne pouvez secouer un bâton, et la climatisation m'a gardé au chaud ou au frais en fonction de la météo britannique changeante. L'utilisation de la climatisation utilise environ quatre milles d'autonomie. Il dispose également d'un siège chauffant pour le conducteur.
Ravi de gamme est quelque chose que je fais régulièrement à propos de ma voiture familiale - une Kia e-Niro, qui a une autonomie d'environ 240 miles même à des températures plus basses, contre une autonomie WLTP (test formel) de 282 miles sur une seule charge. Alors qu'en est-il de l'eSprinter, qui a une autonomie combinée WLTP de 82 à 95 miles ? En termes de conduite dans le monde réel, j'ai été agréablement surpris de constater que les kilomètres parcourus correspondent bien à l'autonomie utilisée. Lors de quatre trajets de 28 milles chacun, la plage se situait entre 28 et 32 milles. Il est très dépendant du style de conduite et de l'utilisation consciente du regen (freinage régénératif, où la batterie se recharge au fur et à mesure que vous roulez). Il convient de noter qu'Amazon utilise le Mercedes-Benz eSprinter pour les livraisons urbaines locales. Pour l'anecdote, j'ai récemment parlé à l'un de leurs chauffeurs, qui m'a dit qu'il parcourait souvent 100 miles avec une seule charge.
Recharge à domicile et en déplacement. La fourgonnette eSprinter est livrée avec une charge CA de 7 kW pour une recharge à domicile pendant la nuit et l'option 80 kW (recommandée) pour une charge CC rapide qui vous permettra de recharger de 10 % à 80 % en seulement 30 minutes.
« Recharger » la batterie à l'aide d'un chargeur public était une expérience transparente, à l'aide d'une carte RFID. Il suffit de brancher, d'appuyer et de partir. J'ai utilisé un chargeur Osprey bien placé juste à côté de l'A55 dans le nord du Pays de Galles. Comme il est indiqué sur la boîte, il a fallu 30 minutes pour charger d'environ 10% à 80%. Une note de prudence. Ce chargeur était situé dans un grand parking vide. Je n'aurais pas pu recharger la camionnette dans mon parking local, car les places de stationnement attribuées ne sont pas assez longues. Il serait utile que les applications de localisation des bornes de recharge incluent des informations à ce sujet pour aider les conducteurs de camionnettes électriques à évaluer l'adéquation d'une borne de recharge publique en termes d'accessibilité.
La recharge à la maison était simple avec mon chargeur intelligent Ohme. Complètement chargée, la portée est arrivée à 96 milles. Si vous pouvez recharger chez vous pendant la nuit, c'est un moyen pratique et peu coûteux de faire le plein d'électrons. Il me coûte 1 à 3 pence par mile électrique pour recharger à la maison, par opposition aux 15 pence par mile que je payais en diesel.
Complètement chargé ! Le fourgon tout électrique eSprinter a une charge utile de 731 kg. Ce que je voulais vraiment savoir, c'était quel impact aurait une pleine charge sur l'autonomie. Mon hypothèse était que la portée serait épuisée, compte tenu de la consommation supplémentaire de la batterie. C'est là que réside la plus grande surprise de toutes. J'ai fait charger la camionnette avec des boîtes de chargeurs intelligents, grâce à Ohme et à son entrepôt dans le nord du Pays de Galles. La charge complète pesait 730 kg. En le conduisant sur des routes rurales et suburbaines assez vallonnées sur un aller-retour de 30 miles, il n'y avait aucun impact perceptible sur l'autonomie. 30 miles parcourus à pleine charge, 30 miles d'autonomie utilisée. Cela a été un choc. Je m'attendais à ce que la gamme chute. Cependant, le fait qu'il s'agisse en fait d'un véhicule lourd en premier lieu, et donc que la charge supplémentaire est faible en termes relatifs, plus l'avantage de la régénération, signifie que ce fourgon est extrêmement efficace en ce qui concerne l'impact d'une pleine charge sur le batterie.
En résumé… le fourgon 100 % électrique Mercedes-Benz eSprinter est agréable à conduire, facile à recharger, fonctionnel et très efficace en autonomie pour son usage premier qui est celui de la logistique urbaine. Je prévois que des économies importantes pourraient être réalisées grâce à des coûts de maintenance et de conduite bien inférieurs. Si c'est assez bon pour Amazon, c'est sûrement assez bon pour de nombreuses autres entreprises aussi.
Faits en bref à propos du nouveau fourgon eSprinter tout électrique de Mercedes-Benz :il a une autonomie combinée WLTP allant jusqu'à 95 miles, ce qui est apparemment 60 % plus d'autonomie* que ce dont un véhicule utilitaire moyen circulant en Europe a besoin en une journée. Avec les options de charge AC et DC, il peut ajouter jusqu'à 80 % en 30 minutes. La fourgonnette a une garantie de batterie de huit ans/160 000 km et est livrée avec une garantie de véhicule de trois ans à kilométrage illimité plus jusqu'à 30 ans de couverture de dépannage gratuite. Le prix est à partir de 51 950 £.
Fonctionnalités standard comprennent l'eCharging à distance, le suivi GPS, les doubles serrures, l'ensemble de protection antivol, la climatisation, le verrouillage à distance, les portes arrière à double battant à 270 degrés, la radio DAB avec Bluetooth, le préchauffage ou le refroidissement du véhicule pendant la charge, le siège conducteur chauffant et modes de récupération.
*Les recherches de Mercedes-Benz ont analysé 1,6 million de trajets de manière anonyme sur l'application EQ Ready et 96 % de tous les trajets enregistrés étaient inférieurs à 100 km (62 miles).
À propos de l'examinateur :Gill Nowell conduit des véhicules électriques depuis près d'une décennie. Son travail quotidien consiste à travailler sur des solutions basées sur les données pour soutenir l'adoption des véhicules électriques sur les réseaux électriques locaux chez ElectraLink. Gill aide les conducteurs à passer au VE grâce à son travail bénévole en tant que directrice de l'Electric Vehicle Association (EVA) Angleterre et est la fondatrice d'EVclicks, une bibliothèque de ressources en ligne gratuite d'images de VE. Cet avis n'est pas rémunéré et est totalement indépendant et libre de toute association avec ElectraLink, EVA England ou EVclicks.
Revue par Gill Nowell
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