Vingt ans se sont écoulés depuis le premier iPod, il est donc prudent de dire que nous avons appris une chose ou deux sur le lâcher prise. Plus que tout, nous sommes prêts à laisser tomber celui-ci :savoir si les voitures électriques émettent plus de CO2 sur leur durée de vie que les véhicules à moteur à combustion. La réponse est un non catégorique.
Si les voitures électriques sont alimentées par de l'énergie propre, elles émettront 90 % de CO en moins2 dans leur cycle de vie que leurs homologues conventionnels. Nous avons consulté un récent rapport de l'Agence européenne pour l'environnement (AEE) pour savoir ce qui peut être fait pour que les voitures électriques puissent maintenir une vie merveilleuse et à faible émission de carbone, une fois pour toutes.
Voici notre répartition.
La production de voitures électriques
Les besoins en énergie pour l'extraction des matières premières, le traitement et la production de batteries lithium-ion (voitures électriques) signifient que l'empreinte carbone la plus importante se produit pendant la phase de production des voitures électriques.
Comment réduire les émissions de carbone au stade de la production :
- Concevoir des voitures plus petites. Nous pouvons vous entendre penser:"Cela semble moins confortable." Et bien sûr, cela peut être le cas si vous cherchez à transporter trois enfants et un chien sur la banquette arrière. Cependant, gardez à l'esprit que plus le VE est gros, plus la batterie dont il a besoin est grosse, plus il faut d'électricité pour se recharger, et plus la voiture sera coûteuse et polluante. La taille compte vraiment lorsqu'il s'agit de réduction de carbone.
- Faites des piles plus petites. Celui-ci est conforme à la suggestion ci-dessus. Contrairement aux constructeurs automobiles qui se battent les uns contre les autres pour proposer la gamme la plus élevée et la plus grande taille de batterie, cela aiderait leurs coûts de production (et votre portefeuille) si des voitures «plus légères» avec une gamme plus petite étaient également fabriquées. Nous sentons votre souci d'autonomie, mais restez calme :même les plus petites voitures électriques d'aujourd'hui peuvent couvrir vos trajets quotidiens entre le travail et la maison.
- Utilisez moins de catalyseurs, de cuivre et d'aluminium. Ce sont tous des matériaux à haut risque dans la chaîne d'approvisionnement de la production automobile. Réduire la dépendance à leur égard ne serait qu'une bonne nouvelle.
- Utiliser de l'énergie propre. En regardant Tesla, vous voyez que cela est souvent réalisé en déplaçant la fabrication de batteries vers des endroits où la production d'énergie renouvelable à grande échelle est déjà en place, comme en Chine, en Corée du Sud et au Japon.
Cependant, la plus grande réduction potentielle des émissions de carbone se produit lorsque les voitures électriques sont réellement utilisées. Cette étape peut plus que compenser les émissions de carbone produites lors de l'extraction des matières premières et de la phase de fabrication de la voiture. Alors, accrochez-vous, nous allons faire un tour en voiture électrique.
Conduire et recharger des voitures électriques
Une voiture électrique, utilisant l'électricité produite uniquement par une centrale électrique au fioul, utilise les deux tiers de l'énergie d'une voiture à essence parcourant la même distance. Bien qu'une voiture électrique propulsée de cette manière consomme toujours la même quantité de carburant que la voiture à essence qu'elle remplace, elle consommera beaucoup moins de ce carburant.
Des pays comme la Pologne et l'Allemagne ont une production d'électricité à forte intensité de carbone (en raison de leur dépendance aux centrales au charbon). Selon la moyenne polonaise, une voiture électrique émet 25 % de CO2 en moins sur sa durée de vie. En Suède, où se trouve l'un des bouquets énergétiques les plus propres de l'UE, une voiture électrique émet 85 % de moins qu'une voiture diesel. Si l'on considère le mix électrique européen moyen, les voitures électriques émettent 17 à 30 % de moins que les véhicules diesel et essence.
Exemple d'autopartage :Daimler AG et BMW Group ont uni leurs forces pour introduire l'autopartage dans 30 villes.
Comment réduire les émissions de carbone pendant la phase d'utilisation :
- Introduire davantage de services d'autopartage électriques. La mobilité partagée permet de tester de (nouveaux) modèles de voitures électriques, ce qui s'est avéré efficace pour réduire l'anxiété liée à l'autonomie. Cela pourrait à son tour modifier les attentes des consommateurs concernant l'autonomie des véhicules électriques et promouvoir l'utilisation de véhicules "plus légers" dans l'ensemble.
- Offrir un meilleur accès aux cyclistes et aux piétons. Cela peut sembler contre-intuitif puisque nous parlons de voitures, mais cela ne fait pas de mal d'échanger parfois votre voiture contre vos jambes. De nombreuses villes dans le monde ont été conçues autour des véhicules personnels. Maintenant, les gens se demandent comment redonner la ville à ses citoyens. Cela a déjà entraîné plus de trottoirs et de pistes cyclables, ainsi que des jardins publics qui sont souvent une remise en état d'anciennes routes, voies ferrées et tunnels. Certaines villes (Oslo étant l'exemple le plus récent) sont même allées plus loin en introduisant des quartiers sans voiture.
- Construire davantage d'infrastructures de recharge. Nous ne saurions trop insister sur le fait que la densité du réseau de recharge et les temps de recharge modifieront les idées préconçues concernant l'autonomie et le confort de la conduite électrique. Une récente directive de l'UE a appelé tous les pays de l'UE à introduire au moins une borne de recharge accessible au public pour dix véhicules électriques d'ici l'année prochaine. Bien que cet objectif ait déjà été atteint (état actuel =un port de recharge pour neuf voitures), la moyenne est uniquement due aux Pays-Bas, le pays de l'UE avec de loin le plus de ports de recharge en courant alternatif, et à la Norvège, qui a le plus de ports de recharge en courant continu. par un glissement de terrain. Si les voitures électriques atteignent la part de marché attendue de 40 % d'ici 2030, le nombre de bornes de recharge publiques devra atteindre 14 à 30 millions, contre 632 000 bornes de recharge publiques dans le monde en 2018.
- Rechargez avec de l'énergie propre. Le coût de l'énergie propre diminue grâce à la baisse rapide des coûts de stockage et de production. D'ici 2020, l'énergie solaire et éolienne deviendra l'option de construction neuve la plus économique dans plusieurs régions, dépassant la capacité fossile existante d'ici 2025. Pendant ce temps, tous les ports de recharge publics d'Europe du Nord sont déjà partiellement ou entièrement alimentés par l'énergie éolienne. Même pour les pays qui ne disposent pas de ce mix énergétique propre, les véhicules électriques ne contribueront pas beaucoup à la consommation énergétique mondiale :les véhicules électriques représentent moins de 1 % de la production totale d'électricité, même si le nombre de véhicules électriques sur le route double.
- Charger avec l'efficacité énergétique. Ce à quoi nous faisons référence ici est la charge intelligente. Smart Charging est un terme générique désignant les fonctionnalités techniques et les dispositifs qui aident les bornes de recharge à équilibrer la charge, à éviter les pics élevés de consommation d'électricité, à stocker l'énergie excédentaire et à réduire la charge sur le réseau électrique. De telles technologies aident les bornes de recharge à se mettre en valeur, même si la capacité sur place est limitée. Notre réponse à la charge écoénergétique est EVBox Smart Charging - le nom dit à peu près tout. Voici comment cela fonctionne.
Quand les voitures électriques prendront leur retraite…
L'étape de fin de vie des voitures électriques a le plus faible impact en termes d'émissions totales du cycle de vie. C'est peut-être aussi pourquoi une grande partie de cette étape n'est toujours pas claire (insérez ici un violon triste). L'étape la plus logique, cependant, serait que l'industrie s'oriente vers une économie circulaire où les batteries, les composants et/ou les matériaux des voitures électriques seront réutilisés et remanufacturés. Nous gardons ce sujet pour une autre fois.
Exemple d'économie circulaire :Nissan réutilise les anciennes batteries de voiture de la Nissan LEAF pour alimenter
lampadaires. Les batteries se rechargent chaque nuit grâce aux panneaux solaires intégrés au lampadaire.
Nous ne sommes pas ici pour prouver que les sceptiques des véhicules électriques ont tort, mais plutôt pour mettre en lumière des solutions potentielles. Cela inspirera, espérons-le, l'industrie à prendre les bonnes décisions et les conducteurs (potentiels) de véhicules électriques, comme vous, à comprendre les faits derrière les voitures électriques. Bien que certaines solutions semblent plus impactantes que d'autres, nous avons porté une attention particulière à celles qui sont à la fois lucratives pour le constructeur et attractives pour le propriétaire. Parce que, soyons honnêtes, pour que l'industrie adopte le changement, nous avons besoin de solutions durables ET rentables.
Une chose est certaine pour l'instant :au moment où une voiture électrique sera prête à prendre sa retraite, elle aura considérablement réduit ses émissions de carbone tout au long de sa vie. C'est quelque chose dont un constructeur automobile peut être fier et dont tout le monde se sent bien.
