De nombreuses considérations doivent être prises en compte lors de l'installation de bornes de recharge pour VE. Semblable à d'autres projets de construction, le travail peut se dérouler de nombreuses façons. Sans une bonne planification, le projet de borne de recharge pour VE peut entraîner des attentes manquées.
Pour éviter cela, une planification et des considérations minutieuses doivent être effectuées avant l'installation. L'un des moyens les plus simples de s'assurer que le projet de borne de recharge pour VE se déroule correctement est de travailler avec un consultant en charge de VE.
Entre autres services, nous pouvons vous aider à planifier et à coordonner le travail pour répondre aux besoins d'aujourd'hui et de demain. Sans expérience préalable, il est très probable qu'il fasse des faux pas qui entraînent des coûts et du temps supplémentaires pour le projet.
Pour éviter cela, voici 16 considérations lors de la planification des bornes de recharge pour VE.
Lieu. Lieu. Lieu. L'une des toutes premières considérations à prendre en compte lors de la planification des bornes de recharge pour VE est de savoir où les localiser.
Malheureusement, il y a une épée à double tranchant en ce qui concerne l'emplacement. Leur installation à proximité du bâtiment entraîne le coût d'installation le plus bas. Pour élaborer, la distance la plus courte à partir du panneau électrique signifie moins de tranchées, de conduits, de fils, etc.
Cependant, les places de stationnement les plus proches du bâtiment sont les plus utilisées. Par conséquent, ils sont susceptibles d'être utilisés par des véhicules non électriques. C'est ce qu'on appelle l'ICEing. ICE signifie moteur à combustion interne.
Bien que la signalisation, les bandes et la gestion du site puissent dissuader le blocage des bornes de recharge pour véhicules électriques, elles sont toujours vulnérables à une mauvaise utilisation.
Pour les bornes de recharge publiques, l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques à proximité des routes principales ou de la ligne de mire du conducteur est essentielle pour l'utilisation. Si les chargeurs sont situés dans le coin arrière d'un parking, ils peuvent ne pas être utilisés car ils sont difficiles à trouver.
Une autre considération majeure à prendre en compte lors de la planification des bornes de recharge pour VE est le nombre de prises. Cela peut être une tâche difficile car l'approche la plus rentable consiste à planifier à la fois les besoins d'aujourd'hui et ceux de demain.
Par exemple, si un lieu de travail compte actuellement cinq conducteurs de VE, il est probable que d'autres employés passeront à l'électrique dans un proche avenir. Par conséquent, il serait sage d'installer non seulement cinq chargeurs, mais un peu plus pour répondre aux besoins de l'avenir.
De plus, si un bureau cherche à convertir la flotte en véhicules électriques, il doit alors prévoir les quantités correctes de prises pour accueillir la flotte de bureau en plus de toute utilisation par les employés.
Une excellente façon de déterminer le nombre de prises nécessaires consiste à inspecter le bureau. Il s'agit de l'un des nombreux services qu'un consultant en charge de véhicules électriques peut vous aider.
Chaque chargeur varie en puissance de sortie. Généralement, la plupart des appareils de niveau 2 (208/240 volts ) Les bornes de recharge pour véhicules électriques fournissent 7,7 kilowatts (kW ) via un 40 ampères (amp ou A ) circuits. En termes simples, sans toutes les unités techniques, la plupart des chargeurs offrent une autonomie d'environ 25 miles par heure.
Bien sûr, il y a deux autres facteurs en jeu :l'efficacité du véhicule et le taux de charge AC maximum du véhicule.
Véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV ), ne peut parfois charger qu'à un taux maximum de 3,8 kW. D'autre part, les voitures tout électriques, ou véhicules électriques à batterie (BEV ), peut généralement charger à 7,7 kW ou plus.
En fonction de la puissance disponible sur le site, de la vitesse à laquelle les véhicules doivent se recharger et du type de véhicules à recharger, cela déterminera très bien le type de borne de recharge nécessaire.
Dans la plupart des cas, un chargeur de 7,7 kW sera suffisant.
Les bornes de recharge sont disponibles dans des configurations à port unique ou à double port. Comme vous pouvez le deviner, un chargeur à un seul port n'a qu'une seule prise, alors qu'un double port en a deux.
La raison pour laquelle cela doit être pris en compte lors de la planification des bornes de recharge pour VE est les implications financières. L'augmentation du coût d'un chargeur à deux ports est marginale par rapport à un chargeur à un seul port. Par conséquent, il est beaucoup plus rentable d'installer des chargeurs à double port entre deux emplacements de VE plutôt qu'une série de chargeurs à port unique à chaque emplacement.
Si cela est pris en compte et qu'il y a plusieurs emplacements pour VE, le coût total du matériel et de l'installation pourrait être considérablement réduit. Les chargeurs à double port signifient moins de conduits, de tranchées, de câbles, de matériel et de temps d'installation global.
Une autre façon de réduire le coût total d'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques consiste à utiliser des chargeurs dotés d'un système de gestion de la charge.
Sans système de gestion de la charge, chaque chargeur a besoin de son propre circuit dédié. Cela peut être prohibitif car chaque chargeur a besoin de son propre circuit (fil et disjoncteur). De plus, s'il n'y a pas assez de place dans le panneau électrique pour tous les circuits supplémentaires, une mise à niveau du panneau et/ou du service est nécessaire. Ceux-ci peuvent être assez chers.
D'autre part, avec un système de gestion de charge, le chargeur partage intelligemment le circuit avec quelques autres et limite la puissance de sortie pour ne jamais dépasser les limites du circuit.
En d'autres termes, deux à quatre ports peuvent partager un seul circuit de 40 A. Lorsqu'une seule voiture se branche, elle est capable de charger au plein régime de 40 A. Lorsque deux voitures se branchent sur ces séries de chargeurs, elles partagent le circuit avec 20 A chacune. Cela continue jusqu'à quatre voitures sur un seul circuit.
Comme vous pouvez le voir, c'est une autre façon de réduire les coûts car moins d'électricité est nécessaire. La seule raison pour laquelle ce ne serait pas une bonne idée est lorsque vous avez besoin que chaque voiture soit chargée au plein tarif. Cependant, dans la plupart des cas, cela n'est pas nécessaire.
Comme pour tout produit, il existe de nombreux fabricants différents. Chaque fabricant ajoute sa touche personnelle au produit par le style, la qualité ou les caractéristiques.
Par-dessus tout, il est important de sélectionner un chargeur d'un fabricant réputé avec les certifications de sécurité tierces appropriées.
De plus, il serait sage de choisir d'acheter des produits auprès d'un fabricant connu pour fournir à la fois un produit et un service de qualité. Certains fabricants n'offrent qu'une garantie produit d'un an, tandis que d'autres offrent jusqu'à trois ans.
En règle générale, les bornes de recharge pour véhicules électriques n'ont pas besoin de beaucoup d'entretien tout au long de leur vie, mais il est bon de savoir que certains fabricants garantissent leur produit pendant plus d'un an.
Après cela, les caractéristiques et le style du chargeur doivent être revus pour un examen final. En général, la plupart des chargeurs offrent les mêmes fonctionnalités dans leur gamme de produits intelligents ou en réseau. Plus sur ce sujet plus tard.
La planification des considérations ADA (American Disabilities Act) est essentielle pour obtenir un permis. Les exigences d'accessibilité peuvent s'ajouter à la portée des travaux du projet et modifier la conception.
Selon une série de facteurs, des stalles plus grandes et des allées de chargement accessibles pourraient être nécessaires. De plus, un cheminement accessible (trottoirs larges, rampes, mains courantes, etc.) pourrait également être exigé à chaque borne de recharge accessible.
Le concepteur du projet doit parcourir cette partie pour vous avant de soumettre les plans au service du bâtiment, mais il est bon de savoir à l'avance pour définir les bonnes attentes.
Ceci est particulièrement important car cela pourrait très bien augmenter le coût total du projet de borne de recharge pour VE.
La planification des bornes de recharge pour véhicules électriques est aujourd'hui une tâche difficile. Sans boule de cristal, il est difficile de déterminer le nombre de chargeurs dont vous avez besoin aujourd'hui ainsi que les jours de demain. Il est coûteux d'installer quelques bornes de recharge pour ne revenir que peu de temps après, retrancher, ajouter un conduit supplémentaire, mettre à niveau le panneau électrique, le tout pour ajouter quelques chargeurs supplémentaires.
Au lieu de cela, certaines considérations de conception pourraient être faites aujourd'hui pour répondre aux besoins de demain sans se ruiner.
Par exemple, l'emboutissage d'un conduit et de boîtes de jonction dans les futurs stands de véhicules électriques coûte très peu lorsque les tranchées sont déjà ouvertes.
Ou sélectionner des chargeurs dotés d'un système de gestion de la charge afin qu'ils puissent être associés à de futurs chargeurs sans avoir besoin d'un nouveau circuit est une autre technique de conception à l'épreuve du temps.
Actuellement, seulement 3 % des voitures neuves vendues aujourd'hui sont des véhicules électriques, mais les analystes prévoient que d'ici 2028, ce pourcentage passera à environ 18 %. Peut-être que cette prévision boule de cristal vous aidera à décider du nombre de futures bornes de recharge dont vous aurez besoin pour votre site.
Bien qu'ils soient conçus pour une utilisation continue pour n'importe quel événement météorologique, les câbles de charge peuvent subir des coups au fil des ans. Cela est particulièrement vrai lorsque le câble de charge est laissé sur le sol et est piétiné ou écrasé.
La plupart des chargeurs n'ont qu'un simple crochet pour que les utilisateurs remplacent le câble lorsqu'ils ont terminé. Le fait est que beaucoup de gens le laisseront simplement enroulé sur le sol. En plus de l'usure importante, cela peut créer un risque de trébuchement.
Après un certain temps, l'isolation épaisse qui empêche le fil chaud de court-circuiter ou de choquer une personne peut s'user au-delà de sa durée de vie utile et doit être remplacée.
Un moyen d'éviter cela consiste à sélectionner une borne de recharge pour VE dotée d'un système de gestion des câbles. Avec un système de gestion des câbles, le câble est automatiquement ramené au chargeur via un cordon de sécurité.
Ce système empêche soigneusement le câble de toucher le sol. Sans jamais se faire marcher dessus et rouler dessus, un système de gestion des câbles devrait prolonger la durée de vie du câble pendant de très nombreuses années.
Il existe deux types de panneaux :obligatoire et à la discrétion du propriétaire. La signalisation requise comprend l'ADA et/ou la sécurité. La signalisation discrétionnaire dépend entièrement de l'hébergeur du site.
Cette signalisation peut aider les conducteurs à indiquer où se trouvent les bornes de recharge, qui peut y recharger et pendant combien de temps ils peuvent y recharger. Il existe de nombreuses façons différentes d'utiliser cette signalisation discrétionnaire.
Par exemple, si l'hébergeur du site souhaite limiter l'utilisation du chargeur à quatre heures maximum, un panneau sur le chargeur peut aider à faire respecter cette règle.
Alternativement, si un hôte de site souhaitait autoriser uniquement les clients de l'hôtel et non le grand public à utiliser la borne de recharge, un panneau peut aider à dissuader les visiteurs indésirables.
Semblable à la signalisation, le striping est également très discrétionnaire pour l'hébergeur du site. Dans certaines juridictions et certainement avec les stalles ADA, il existe des exigences strictes en matière de rayures. Cependant, dans d'autres cas, l'hébergeur du site peut souhaiter ajouter un peu de style au stand EV.
Cette bande supplémentaire peut dissuader les conducteurs non EV de se garer dans le stand et / ou aider à identifier le stand pour les conducteurs EV à la recherche d'une borne de recharge.
Pour les sites commerciaux et de vente au détail, garantir l'accès du public est essentiel au succès de la borne de recharge. Il est fort probable que la principale raison d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans des emplacements commerciaux et de vente au détail est d'attirer des clients.
Si les conducteurs de véhicules électriques ont des problèmes avec les chargeurs, comme la difficulté à les trouver ou l'incapacité à lancer une session de charge, ils peuvent chercher ailleurs pour leurs besoins d'achat. Pour lutter contre cela, il est fortement recommandé d'installer des chargeurs à proximité de places de stationnement faciles à repérer.
Comme mentionné précédemment, si la place de stationnement est facilement accessible, il serait bon d'ajouter une signalisation et des rayures dissuadant les conducteurs non EV de se garer dans cette place particulière. De plus, la sélection d'une borne de recharge avec une initiation simple et facile contribuera à accroître l'utilisation par le public.
Qu'elle soit gratuite ou non, si l'utilisateur ne peut pas démarrer une session, il est peu probable qu'il revienne pour réessayer. Avec l'application de borne de recharge crowd-source, Plugshare, d'autres conducteurs de véhicules électriques vont bientôt le découvrir également.
L'une des principales considérations lors de la planification des bornes de recharge pour véhicules électriques est de savoir si la borne sera libre d'utilisation ou non. Une fois le(s) chargeur(s) installé(s), il y a trois coûts opérationnels :électricité, maintenance et logiciel (pour les bornes de recharge en réseau – voir #15).
Ces coûts peuvent s'accumuler au fil des mois, en particulier en cas d'utilisation intensive. L'hébergeur du site doit bien réfléchir à qui paiera l'électricité. Certaines bornes de recharge peuvent exiger un paiement pour récupérer le coût de l'électricité (ainsi que les frais de maintenance et de logiciel).
Alors que la plupart des conducteurs de VE ne s'attendent pas à ce que les chargeurs soient gratuits (alors que beaucoup sont libres d'attirer/fidéliser des clients ou des employés), exiger trop d'argent peut laisser le chargeur dans des toiles d'araignées.
Il y a certainement un équilibre quant au montant qui peut être facturé pour une session.
Actuellement, il existe quatre types de prises de recharge pour véhicules électriques :J1772, CCS, ChaDeMO et Tesla. Le J1772 est la norme universelle pour la charge de niveau 2. Cette prise se trouve sur presque tous les chargeurs publics et privés.
Les autres prises sont utilisées soit pour les chargeurs rapides CC . La prise Tesla est spécifiquement réservée aux véhicules Tesla car elle est propriétaire.
Tesla fabrique des chargeurs de niveau 2 avec leur propre prise. Si ce chargeur est sélectionné, sachez que seuls les véhicules Tesla peuvent utiliser ce chargeur. D'autres véhicules électriques peuvent utiliser le chargeur Tesla de niveau 2, mais ils auront besoin d'un adaptateur coûteux, ce qui est peu probable pour la plupart des conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla.
Comme mentionné ci-dessus, il existe deux types de chargeurs de niveau 2 :réseau et hors réseau. Les chargeurs réseau sont considérés comme intelligents car ils sont connectés à Internet et sont mis à jour par logiciel. Grâce à cette capacité intelligente, ils disposent de bien plus de fonctionnalités que les chargeurs ordinaires sans réseau. Par exemple, les chargeurs en réseau peuvent effectuer les opérations suivantes :
Bien que toutes ces fonctionnalités soient intéressantes, elles coûtent un supplément. En général, les fabricants facturent environ 150 à 300 $/chargeur/an pour les frais de logiciel.
Ces frais sont nécessaires pour utiliser le chargeur en réseau. Si l'hébergeur du site ne veut plus payer les frais du logiciel, il doit remplacer entièrement le chargeur (matériel).
Heureusement, les chargeurs en réseau peuvent exiger un paiement pour couvrir les frais d'électricité, de maintenance et de logiciel. S'ils sont correctement planifiés, tous ces coûts peuvent être répercutés sur l'utilisateur.
Un excellent moyen d'économiser de l'argent sur le coût de l'électricité consiste à installer un compteur électrique dédié. Certains services publics d'électricité offrent des compteurs à l'usage exclusif des véhicules électriques. Ces compteurs peuvent utiliser un barème de tarifs beaucoup moins cher que les tarifs résidentiels ou commerciaux typiques. Ainsi, le coût de l'électricité vers les bornes de recharge serait moins cher.
Pour les sites qui paient l'électricité plutôt que le conducteur, cela pourrait représenter des centaines, voire des milliers de dollars d'économies au cours de l'année. For a added construction fee for the new meter and panel, it could be very well worth the investment.
Additionally, if apartment complex or business want to track the electricity consumption of the charging stations, a dedicated meter would be the easiest way to track this usage. Networked charging stations can also do this, however, non-networked chargers are not able to track consumption.
The last consideration when planning for EV charging stations is maintenance. As discussed briefly, there are some maintenance costs over the life of the chagrin station. While these costs are generally minimal, they still should be planned for.
If the selected charger is a networked charger, payment can be required. This payment can add in a little extra for future maintenance.
