Récemment, le California Air Resource Board (CARB) a adopté un nouveau règlement qui rendrait obligatoire pour toute nouvelle borne de recharge de véhicule électrique (VE) installée publiquement d'être équipée d'un lecteur de puce de carte de crédit à partir de 2023.
Il y a aujourd'hui près de 1,3 million de véhicules électriques aux États-Unis, dont plus de la moitié en Californie. En tant que contribuables et contribuables, nous investissons chaque jour dans la création de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques que nous utiliserons pendant au moins la prochaine décennie. D'où l'importance d'investir dans une infrastructure fonctionnelle, pertinente et efficace d'ici dix ans. Nous avons besoin de bornes de recharge pour véhicules électriques avec des formulaires de paiement plus rapides et une recharge disponible à un prix moins cher.La technologie peut changer radicalement au cours d'une décennie. Aujourd'hui, plus de personnes aux États-Unis ont des téléphones intelligents que des cartes de crédit. Alors que nous passons du paiement avec des pièces aux cartes de crédit physiques aux cartes de crédit sans contact à nos téléphones portables, nous devons être conscients du fait que les méthodes de paiement changent constamment et, ce qui peut sembler être une solution permanente aujourd'hui, pourrait rapidement devenir obsolète demain. .
À première vue, le lecteur de puce obligatoire sonne probablement comme une réglementation anodine, sinon quelque peu positive, à promulguer. Nous utilisons des cartes de crédit à puce pour de nombreux autres achats. Pourquoi ne pas en faire également le mode de paiement préféré pour les bornes de recharge publiques ?
Il y a plusieurs raisons, en fait. Et ils sont assez gros.
Selon les propres calculs du CARB, l'ajout d'un lecteur de puce EMV à une borne de recharge pour VE augmente son coût de durée de vie d'environ 3 000 $ — 371 $ pour le matériel et 270 $/an pour les opérations et la maintenance. Il s'agit essentiellement d'une augmentation de 50 à 100 % du coût total simplement pour ajouter un lecteur de puce de carte de crédit.
Examinons ce coût supplémentaire sous un nouvel angle. La Californie a pour objectif d'installer 250 000 bornes de recharge d'ici 2025. Pour atteindre cet objectif, une estimation prudente nécessiterait l'installation d'environ 100 000 nouvelles bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Et maintenant, puisque chacune de ces stations coûte 3 000 $ de plus, il y a 300 millions de dollars supplémentaires ajoutés à la facture - de l'argent qui aurait autrement pu être dépensé pour installer plus de stations EV. Ou des panneaux solaires. Ou un parc éolien. Ou même un investissement indispensable dans la protection contre les incendies de forêt.
Et ce n'est pas seulement l'argent des contribuables qui serait utilisé pour couvrir ce coût supplémentaire.
Considérez où vous trouvez la plupart des bornes de recharge publiques. Centres commerciaux, restaurants, parkings, petites entreprises cherchant à attirer de nouveaux clients. Ces emplacements ne sont pas comme des stations-service qui appartiennent à des conglomérats d'un milliard de dollars et qui génèrent des centaines de revenus chaque heure grâce aux personnes qui font le plein à leur emplacement. Les stations sont là pour agir comme un nouvel équipement, pas pour générer des revenus.
De nombreuses bornes de recharge publiques de niveau 2 facturent environ 1,50 $ de l'heure, et c'est principalement pour aider à récupérer le coût de l'énergie utilisée. .
Mais si le coût des unités elles-mêmes monte en flèche, les propriétaires de sites seront soit obligés d'augmenter le coût de la recharge sur leur site (ce qui réduira ainsi l'une des caractéristiques de vente les plus convaincantes du VE - le coût opérationnel peu coûteux), soit ils n'offriront tout simplement pas charge EV du tout.
Ce qui nous amène au point suivant.
Les communautés défavorisées de Californie souffrent d'une combinaison de charges sanitaires, économiques et environnementales. Il existe un chevauchement important entre les zones où la qualité de l'air est médiocre et les revenus inférieurs à la moyenne. Une excellente façon d'aider ces communautés sur les deux fronts est de stimuler l'adoption du transport électrique - les voitures électriques sont plus abordables à utiliser que les voitures à essence et ne produisent pas d'émissions de carbone. Cela pourrait être gagnant-gagnant.
Cependant, pour être considérés comme une option de transport viable, les véhicules électriques nécessitent un réseau complet de bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public afin que les propriétaires soient sûrs de pouvoir recharger n'importe où en cas de besoin. Et avec l'augmentation du coût du matériel et des coûts de recharge en raison des lecteurs de puces obligatoires, cette hausse des prix touchera plus durement ces communautés.
L'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques nécessite un investissement financier, et lorsque vous augmentez le coût de cet investissement, la mise en œuvre diminue. Moins de bornes de recharge installées signifie moins de personnes conduisant des voitures électriques. Et ainsi, le cycle continue.
Mais le coût supplémentaire des lecteurs de cartes de crédit n'est pas la seule raison pour laquelle cette nouvelle réglementation est si dommageable.
Il y a de fortes chances que vous ayez entendu parler de l'écrémage - ce sont ces petits appareils que les escrocs glissent sur un lecteur de carte de crédit pour voler secrètement vos informations. Ils sont souvent attachés sournoisement aux distributeurs automatiques de billets, aux pompes des stations-service, aux distributeurs automatiques - essentiellement à tout endroit où vous pourriez glisser votre carte sans surveillance. Et maintenant, cette liste inclura les bornes de recharge pour véhicules électriques.
Des outils d'escroquerie comme ceux-ci ont conduit à l'adoption de modèles de paiement sans fil de type "tap-and-go" comme les systèmes de paiement NFC (qui incluent des cartes sans contact et des options de paiement mobiles comme Apple Pay et Google Pay) ou des paiements basés sur des applications. En l'absence de contact physique entre la carte et le terminal de paiement, il devient beaucoup plus difficile de « parcourir » vos informations. C'est pourquoi, si vous regardez dans votre portefeuille en ce moment, il y a de fortes chances que votre carte de crédit soit déjà capable de ce type d'authentification. C'est tout simplement plus sécurisé.
Ce qui nous amène à la dernière raison pour laquelle nous pensons que les lecteurs de puces obligatoires sont une mauvaise idée.
Vous vous souvenez de la fois où j'ai mentionné que les paiements NFC et basés sur des applications sont plus sûrs que les lecteurs de puces de carte de crédit ? Bien, car pratiquement toutes les bornes de recharge pour VE utilisent déjà l'une ou l'autre de ces méthodes pour activer les sessions de recharge ! Des cartes RFID aux applications mobiles et aux options de paiement sans contact, les bornes de recharge pour véhicules électriques sont déjà équipées partout de solutions permettant aux hébergeurs de sites de collecter les paiements des conducteurs de véhicules électriques.
De plus, le marché des véhicules électriques travaille déjà sur de nouvelles façons d'activer les sessions de recharge et les paiements. L'une de ces méthodes est connue sous le nom d'ISO 15118. Avec ce protocole, votre voiture pourrait "parler" à la borne de recharge via le câble de recharge et activer les paiements et les sessions de recharge simplement en branchant la voiture. Et ce n'est que le début !
Alors pourquoi obliger les hébergeurs de sites à payer un supplément pour un mode de paiement coûteux, dangereux et déjà en voie de disparition ? Eh bien, c'est la question à 300 millions de dollars…
