Vous voulez en savoir plus sur la différence entre le vilebrequin et l'arbre à cames ? Vous avez atterri au bon endroit.
Le vilebrequin convertit la puissance générée par la combustion en mouvement de rotation nécessaire pour propulser le véhicule. Dans le train de soupapes, l'arbre à cames ouvre et ferme les soupapes pour correspondre au cycle à 4 temps des pistons.
Lisez la suite pour en savoir plus sur les différences entre le vilebrequin et l'arbre à cames !!
Table des matières
Le vilebrequin convertit la puissance du mouvement de haut en bas des pistons en puissance de rotation pour déplacer votre véhicule.
Le vilebrequin ou la manivelle convertit la puissance du mouvement de haut en bas des pistons en puissance de rotation pour déplacer votre véhicule. Les pistons sont fixés au vilebrequin. Ils créent une compression à l'intérieur des cylindres lorsque le carburant est injecté puis allumé.
L'énergie produite dans les cylindres par les pistons amène le cylindre à faire tourner le vilebrequin, qui, à son tour, fournit la puissance nécessaire pour faire fonctionner votre véhicule . Lorsque tout fonctionne bien, vous obtenez les performances pour lesquelles votre moteur a été conçu. Les fabricants utilisent un système sophistiqué de capteurs pour surveiller les fonctions du moteur.
Les capteurs envoient un signal électronique à l'ordinateur de bord, parfois appelé ECM (module de commande électronique), où les données sont analysées et répondent à ces données pour déterminer ce que le moteur doit faire pour continuer à fonctionner comme il a été conçu.
Le vilebrequin transfère la puissance créée dans les cylindres à l'énergie de rotation pour fournir un couple au moteur.
L'arbre à cames est une tige droite, généralement en acier, avec de petits lobes d'arbre à cames de forme ovale qui permettent aux soupapes à ressort sur le dessus de chaque cylindre de s'ouvrir et de se fermer.
À ressort signifie que les soupapes sont conçues pour rester en position fermée jusqu'à ce que le lobe de l'arbre à cames ouvre la soupape en appuyant dessus. L'arbre à cames est conçu de manière à se synchroniser avec la rotation du vilebrequin pour fournir de la puissance.
Les fabricants de moteurs conçoivent des moteurs avec deux configurations différentes, un simple arbre à cames en tête SOHC ou un double arbre à cames en tête DOHC. La plupart, sinon la totalité, des véhicules d'aujourd'hui utilisent l'un ou l'autre.
Dans le passé, il y avait une troisième option, la configuration de l'arbre à cames et de la tige de poussée. Aujourd'hui, les moteurs sont si sophistiqués et économes en carburant que la configuration de l'arbre à cames et de la tige de poussée peut ne concerner que les moteurs spécialisés. Cet article se concentrera sur la configuration de l'arbre à cames en tête.
Le vilebrequin transfère la puissance créée dans les cylindres à l'énergie de rotation pour fournir un couple au moteur. La puissance générée dans les cylindres pousse alors le piston vers le bas, qui fait tourner le vilebrequin qui fournit les forces nécessaires au fonctionnement de la transmission. Il fonctionne simultanément avec la came. Le vilebrequin utilise une chaîne de distribution fixée à l'arbre à cames sur le dessus du moteur, qui fournit de la puissance.
Voici une brève analogie. Le vilebrequin peut être similaire à un cœur, et l'arbre à cames est similaire aux muscles, ce qui permet aux valves cardiaques de s'ouvrir et de se fermer pour que le sang puisse circuler. Les deux doivent fonctionner correctement pour que votre anatomie reste en bonne santé.
Si l'arbre à cames est endommagé, le véhicule ne fonctionnera probablement que pendant un temps limité, mais la voiture fonctionnera mal, voire pas du tout. En revanche, si le vilebrequin est endommagé, le moteur devra probablement être remplacé. Si le moteur ne peut pas fournir de couple pour entraîner la transmission, il ne bougera pas. Cette illustration montre un moteur de base avec deux arbres à cames en tête en haut et en bas du vilebrequin.
Notez que le diamètre de l'arbre à cames est beaucoup plus petit que la manivelle. L'arbre à cames n'est pas aussi robuste que le vilebrequin car l'arbre à cames actionne des soupapes délicates. Le vilebrequin fonctionne grâce à la puissance d'énormes pistons.
L'arbre à cames permet aux bonnes soupapes de s'ouvrir et de se fermer au bon moment dans chaque cylindre. Cette fonction est connue sous le nom de l'ordre de tir . L'arbre à cames contrôle l'ordre d'allumage. Il n'y a qu'une seule séquence correcte dans l'ordre d'allumage des cylindres pour que le moteur fournisse le couple au vilebrequin, qui alimente la transmission.
Un arbre à cames fonctionne en conjonction avec le vilebrequin pour garantir que les cylindres s'allument dans un ordre spécifique uniquement en fonction des spécifications du moteur. La course d'admission ouvre la soupape d'admission pour permettre au carburant et à l'air d'entrer dans le cylindre. Il ferme les soupapes d'admission et d'échappement sur les courses de compression et de puissance, puis ouvre la soupape d'échappement sur la course d'échappement.
Bien que les moteurs diesel n'aient pas de bougies d'allumage, l'arbre à cames remplit la même fonction :ouvrir et fermer les soupapes pour fournir de l'énergie. Le moteur à combustion interne a parcouru un long chemin depuis l'ancien moteur du XXe siècle en acier et en fer. La configuration de l'arbre à cames et de la tige de poussée nécessitait périodiquement un réglage des soupapes pour assurer le bon jeu des soupapes.
Les moteurs n'avaient pas les tolérances serrées qu'ils ont aujourd'hui. L'aluminium, de meilleures qualités d'acier et d'autres matériaux aident l'arbre à cames et le vilebrequin à offrir une conduite douce et économe en carburant.
L'arbre à cames et le vilebrequin travaillent ensemble pour alimenter le moteur. L'arbre à cames actionne les soupapes, qui permettent au piston de forcer le vilebrequin à tourner, ce qui fournit de la puissance à la transmission. Une chaîne de distribution fixerait le vilebrequin à l'arbre à cames à l'avant du moteur.
La principale différence entre l'arbre à cames et le vilebrequin est l'arbre à cames régule le débit de carburant et les puissances, tandis que le vilebrequin convertit l'énergie en mouvement vers l'avant . L'arbre à cames s'assure que les soupapes fonctionnent comme elles ont été conçues. Le vilebrequin fournit la puissance nécessaire pour faire fonctionner le véhicule. Les deux doivent travailler ensemble pour que la voiture fonctionne comme prévu. L'un est-il plus important que l'autre ? Pas vraiment.
La principale différence est que si vous avez une manivelle endommagée, vous ne pouvez pas conduire. Un vilebrequin endommagé est rare. Cela signifie généralement le temps pour un nouveau moteur. Vous pouvez conduire une voiture avec une came endommagée, mais ce n'est pas conseillé. Vous risquez très probablement d'endommager davantage le moteur.
Pour donner une idée de la raison pour laquelle il est essentiel d'emmener immédiatement votre véhicule pour un diagnostic, si le témoin de contrôle du moteur s'allume et que le code P0340 apparaît, réfléchissez à cela.
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Vérifier le prix sur AmazonLe prix à payer peut être élevé si le capteur d'arbre à cames n'est pas remplacé ou si l'arbre à cames est endommagé. Le moyen le plus simple et le plus rentable d'éviter de graves dommages au véhicule est de le faire immédiatement subir un contrôle de diagnostic lorsque le témoin de vérification du moteur s'allume.
Le capteur d'arbre à cames fonctionne en synchronisation avec d'autres capteurs. Les fabricants de moteurs installent des capteurs pour fournir des analyses de données afin d'évaluer les performances du moteur. D'autres capteurs qui sont essentiels et fonctionnent à l'unisson avec le CMP sont
Capteur de collecteur Mesure la pression du collecteur Température du carburant Mesure la température du carburant Capteur de tension Mesure la tensionCe ne sont là que quelques-uns des nombreux capteurs qui fonctionnent en conjonction avec le CMP. Si le capteur d'arbre à cames ne transmet pas les informations correctes à l'ECM concernant la vitesse de l'arbre à cames et le bon calage de l'allumage, de nombreuses autres choses peuvent mal tourner.
Lorsque votre moteur ne fonctionne pas à des performances optimales, il peut y avoir des problèmes auxiliaires. Les tâches d'entretien programmées simples telles que les vidanges d'huile, la pression des pneus correcte, le niveau de liquide de refroidissement pour la climatisation, etc., sont surveillées via l'ECM.
Votre sécurité et la sécurité des autres commencent par vous assurer que votre véhicule fonctionne toujours comme il a été conçu. Conduire à grande vitesse et perdre soudainement de la puissance est non seulement dangereux, mais cela peut également provoquer un accident grave, voire mortel.
Une indication de tableau de bord pour un "changement d'huile prévu bientôt" ou "liquide d'essuie-glace bas" n'affecte pas les performances immédiates comme le fait le voyant de vérification du moteur. Votre véhicule prendra soin de vous si vous en prenez soin. Les pièces s'usent avec le temps et doivent être remplacées.
Comme mentionné ci-dessus, le capteur d'arbre à cames fonctionne toujours lorsque le moteur tourne. Il peut s'user avec le temps. L'indicateur de tableau de bord est la façon dont le fabricant vous indique qu'il est temps de retirer et de remplacer une pièce si nécessaire.
Le capteur d'arbre à cames fonctionne en conjonction avec le capteur de position du vilebrequin pour garantir que votre véhicule continue de fonctionner comme il a été conçu.
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