BMW a officiellement dévoilé sa nouvelle M5, et cela ressemble à un pas de plus par rapport à la configuration de propulsion arrière bien-aimée qui a autrefois béni chaque BMW. Bien que le nouveau M5 ne puisse toujours envoyer de la puissance qu'aux roues arrière, il faut sélectionner ce mode de conduite (à partir de la transmission intégrale par défaut) avant que le M5 ne montre ses bouffonneries de propulsion arrière avec le même enjouement que ses prédécesseurs. Pour tous les accros du tuning de course, il y a toujours quelque chose d'intrinsèquement "juste" à propos de la propulsion arrière, mais la dernière décision de BMW donne l'impression que nous sommes destinés à un avenir de berline sport très différent. Pas plus tard qu'en 2013, seulement 12 % de toutes les voitures vendues aux États-Unis étaient à propulsion arrière.
En évaluant le marché, cette tendance à s'éloigner de la propulsion arrière peut être résumée par les facteurs suivants :
Ce n'est un secret pour personne que les transmissions à propulsion arrière n'ont jamais été les plus efficaces. Les configurations à traction avant se sont avérées moins chères à produire, sont plus légères et offrent de meilleurs chiffres d'économie de carburant. D'un point de vue pratique, ils occupent également moins d'espace.
Avec 600 ch sous le capot, la nouvelle M5 n'allait jamais être lente, mais elle n'allait pas non plus égaler ses rivales Mercedes et Audi hors ligne sans la traction supplémentaire fournie par AWD. Alors que la puissance de ces voitures de performance continue d'augmenter, la traction intégrale est presque une nécessité pour réduire cette puissance de manière utilisable.
À condition que le conducteur ait une idée juste de ce qu'il ou elle fait, RWD reste la configuration la plus gratifiante pour le passionné. Alors qu'un véhicule FWD ou AWD s'appuie sur l'élan pour tourner dans un environnement de piste, les modèles RWD peuvent être amenés à glisser ou à pivoter dans les virages, car la puissance peut être utilisée pour casser occasionnellement la traction à l'arrière. Avec une répartition généralement meilleure du poids, la propulsion procure une sensation beaucoup plus naturelle derrière le volant, et de petites actions sur l'accélérateur ou la direction ont un impact plus important sur le comportement du véhicule.
Les preuves ne s'accumulent pas bien pour les amateurs de voitures RWD. Au cours des dernières années, Audi a commencé à trouver un meilleur équilibre entre le plaisir du conducteur et l'adhérence sur ses modèles Quattro, tandis que les plates-formes FWD continuent d'évoluer (regardez ce que Volkswagen continue de réaliser avec sa Golf GTI). Le marché des berlines sport RWD se rétrécit sans aucun doute, et l'amélioration des plates-formes FWD et AWD semble avoir trouvé la faveur par rapport à une disposition RWD plus efficace.
Si la berline de performance à propulsion arrière fonctionne complètement à sec un jour, il reste heureusement la possibilité de régler votre suspension AWD pour réduire le sous-virage redouté (bien que, comme mentionné, les fabricants trouvent lentement des moyens de contourner ce problème). Notre équipe de services de piste peut réduire le sous-virage en mettant en œuvre certaines des modifications de suspension suivantes :
Cependant, on a l'impression qu'un avenir de berlines sport sans manuel et sans RWD ne peut pas être trop loin. Pour l'instant, les passionnés peuvent se réjouir du fait que certains Allemands n'ont pas entièrement abandonné le concept qui offre toujours l'expérience de conduite puriste. Si vous n'êtes pas prêt à prendre le risque, procurez-vous une E39 M5 tant que vous le pouvez (transmission manuelle, propulsion arrière sans un million de modes de conduite sélectionnables) et enfermez-la dans un endroit sûr.
