Le carburant est une part importante des performances de votre véhicule et est malheureusement l'un des aspects les moins pris en compte de son fonctionnement. L'automobiliste occasionnel prend l'essence pour acquis. C'est omniprésent, à un prix assez similaire, et parfois juste une autre corvée qui fait partie de la possession d'un véhicule, n'est-ce pas ?
Tort. Peu importe à quel point votre véhicule est bien conçu, pour qu'il continue de bien fonctionner, un entretien approprié et le bon type d'essence sont essentiels. L'essence sans plomb est classée selon son indice d'octane. Aux États-Unis, nous avons 87 (régulier) 88-90 (moyen) et 91-94 (performance). Souvent, ils ne sont pas tous disponibles dans une station-service spécifique.
Alors, que signifie exactement cette note ? Endommagerez-vous votre auto en mélangeant 87 avec 92 octane ? Quel numéro est le meilleur pour vous ? Dans cet article, nous répondrons à ces questions et plus encore.
L'indice d'octane fait référence au pourcentage d'une molécule organique appelée iso-octane que l'on trouve couramment dans les gaz. Cette molécule est assez importante car elle régule la combustion contrôlée du carburant dans votre moteur.
Dans le cycle de combustion interne, le mélange air et carburant est comprimé à l'intérieur du cylindre puis allumé par la bougie à une position très critique afin de maximiser le couple transmis au vilebrequin. Cela suppose cependant que le mélange air-carburant ne s'enflamme que sur l'étincelle du bougie.
Parfois, les choses peuvent prendre un peu d'avance et le mélange s'enflamme spontanément avant l'étincelle. Bien sûr, ce serait au mauvais moment pour ce que le moteur exige, et le résultat est un bruit de cliquetis ou un cognement du moteur. Habituellement, cela n'endommage pas le moteur, car il est conçu pour le tolérer, mais des cycles de cognement prolongés peuvent complètement détruire les pistons et autres pièces mécaniques du moteur, ce qui peut entraîner une reconstruction coûteuse. C'est là que l'iso-octane entre en jeu. Fondamentalement, plus la concentration d'iso-octane dans le gaz est élevée, plus il peut supporter de pression sans s'enflammer spontanément et provoquer un cognement du moteur. Ceci est essentiel pour presque tous les moteurs de performance qui utilisent des taux de compression beaucoup plus élevés que vos pilotes quotidiens vanille.
Heureusement, les voitures modernes sont en grande partie contrôlées par ordinateur et les concepteurs ont inclus un système intelligent de détection de cognement. Cela détecte les vibrations inégales qui se produisent lorsque le cognement se produit et diminue la pression du cylindre ou retarde le calage de l'allumage pour compenser le cognement. Cela a tendance à réduire les performances de votre moteur.
Le type d'essence que vous devez utiliser dépend en grande partie de ce que vous prévoyez de faire avec votre auto. Dans ce cas, vous voudriez rester quelque part dans le milieu de gamme de 88-90 indice d'octane de recherche (RON). Si vous utilisez uniquement la voiture pour la rue ou la piste, alors la gamme premium est la meilleure pour vous, mais en tant que conducteur quotidien uniquement, il conviendra mieux à votre portefeuille de s'en tenir aux indices d'octane inférieurs. Ce n'est pas la meilleure pratique de mélanger deux notes de gaz différentes, mais si vous devez le faire, votre véhicule pourra compenser cela, mais essayez plutôt d'ajouter un gaz à indice d'octane plus élevé à un plus faible si possible. Rappelez-vous également que toutes les stations-service ne sont pas créées égales ; essayez d'en choisir un qui est toujours occupé - de cette façon, vous pouvez être assuré d'obtenir du gaz qui n'est pas resté trop longtemps dans les réservoirs de stockage souterrains.
Si vous n'êtes toujours pas sûr du type de gaz qui vous convient le mieux, pourquoi ne pas regarder ce que votre fabricant recommande ? Vous pouvez également vous rendre dans notre magasin automobile de Pompano Beach, ForeignAffairs Motorsport, pour obtenir des conseils amicaux. Vous n'avez même pas besoin de frapper.
