Les transmissions automatiques sont un équipement standard sur la plupart des véhicules neufs. Malheureusement, ils ne sont pas créés égaux et des modèles spécifiques d'Audi sont connus pour leurs problèmes de transmission. Chez Foreign Affairs Motorwerks, nous avons rédigé une série d'articles sur les différents types de transmissions automatiques disponibles et sur leur fonctionnement exact.
Audi a choisi d'installer deux des trois principaux types de transmission automatique - la DSG (Direct Shift Gearbox) et la CVT (Continuously Variable Transmission). Alors que le DSG est le plus robuste des deux, il est considérablement plus cher à produire et n'est pas aussi efficace en termes de consommation d'essence. C'est pourquoi de nombreuses Audi de la série A étaient équipées des CVT 01J, même si elles sont maintenant abandonnées.
Faisant partie de VAG (Volkswagen Audi Group), Audi fabrique certaines de ses propres transmissions et confie le reste à une grande entreprise allemande appelée ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen), ce qui signifie essentiellement «usine de roues dentées, Friedrichshafen», c'est une entreprise bien connue qui produit des transmissions pour de nombreux fabricants. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur les problèmes de transmission CVT Audi (appelé le multitronic); qu'est-ce qui peut mal se passer et comment y remédier.
Les transmissions à variation continue utilisent un principe courroie-cône. La sortie du moteur est connectée à un cône, tandis que la ou les roues sont couplées à l'autre. Les cônes sont reliés les uns aux autres par une courroie ou une chaîne. En déplaçant un cône par rapport à l'autre avec un mécanisme hydraulique, différents rapports d'entraînement peuvent être obtenus. Cela permet une accélération très douce; théoriquement, il existe un nombre infini de rapports possibles dans la plage spécifiée par les diamètres de cône. (En réalité, les fabricants « échelonnent » souvent les cônes afin que des rapports spécifiques soient sélectionnés géométriquement.) Contrairement à une DSG ou même à une transmission épicycloïdale, il n'y a pas de rapports définis, ce qui signifie qu'une plus grande usure sera concentrée sur les mêmes pièces, nécessitant plus d'entretien. . De plus, les CVT ne sont pas aussi propices aux abus qu'un DSG, donc si vous envisagez d'acheter un véhicule CVT en pensant aux performances, nous vous suggérons de rechercher des modèles alternatifs. Examinons quelques-uns des problèmes que votre Audi CVT pourrait rencontrer :
Pour les problèmes de transmission tels que :
Il convient de souligner que les problèmes de transmission ne doivent être diagnostiqués qu'en "dernier recours". D'autres problèmes de suspension tels que les bagues usées, les supports de moteur et de boîte de vitesses et les roulements de roue doivent être vérifiés en premier.
La transmission Multitronic équipant de nombreux modèles Audi A4 (après 2001) développe un défaut avec l'ensemble d'embrayage avant. Le système d'embrayage d'usine n'a pas assez de puissance de maintien pour certaines situations rencontrées sur la route. Audi recommande une mise à niveau de 6 à 7 plaques de friction (surfaces abrasives sur l'embrayage) pour éviter que cela ne se produise. Pour ce faire, la transmission doit être retirée et un nouvel ensemble de plaque de friction doit être installé. De plus, le module de commande de transmission doit disposer d'une mise à niveau du micrologiciel pour empêcher le corps de soupape de sélectionner le mauvais rapport de cône et d'endommager l'embrayage. Nous vous suggérons de confier cette modification à un magasin réputé; cela coûte cher et doit être bien fait.
Si votre Audi sursaute sous un léger accélérateur à basse vitesse, cela peut indiquer un problème de convertisseur de couple avec la transmission ZF. Cela nécessitera malheureusement une reconstruction complète et une mise à niveau du convertisseur de couple.
D'autres problèmes tels que les voyants d'avertissement (souvent des défauts du module de commande électronique ou de l'actionneur) et les fuites de liquide sont également des symptômes d'une transmission mal entretenue ou d'une transmission qui a été conduite à fond. Les réparations de transmission sont coûteuses (sur certaines Audi, le moteur doit sortir en premier), et il est très important de s'assurer qu'elles sont bien faites. Une reconstruction par un atelier certifié ASE est un bon investissement et restaurera votre transmission à l'état d'exposition, vous offrant de nombreux kilomètres supplémentaires de service impeccable de votre Audi.
Vous rencontrez des problèmes de transmission avec votre Audi ? Appelez dès aujourd'hui Foreign Affairs Motorwerks au 954-746-0488 pour prendre rendez-vous. Nous sommes dans le secteur depuis des décennies et, avec plus de 125 ans d'expérience combinée dans le domaine des marques de voitures de luxe, nous sommes le meilleur choix que vous puissiez faire.
