Vous avez probablement déjà vécu une telle situation :une route glissante, vous accélérez à l'approche d'un virage et, d'un coup, l'arrière de votre véhicule se cale. En un dixième de seconde, une poussée d'adrénaline traverse votre corps. Certaines personnes se figent, d'autres freinent aussi fort qu'elles le peuvent. Ne pas savoir comment réagir et quoi faire dans une situation similaire et vous perdrez le contrôle de la voiture. Les conducteurs plus expérimentés contreviraient rapidement - juste après avoir pointé leurs yeux dans la direction qu'ils voulaient que la voiture prenne - dosant juste l'accélérateur et sortant de la courbe avec un contrôle parfait. Imaginez la sensation, sur une piste, en dérive constante, à la limite de perdre le contrôle, d'enchaîner les virages à plus de 120km/h !
Mais avant d'entrer en piste, il faut bien comprendre que le drift repose sur un équilibre fragile entre transfert de poids et contrôle délicat relevant d'une même loi :la loi de la physique. Avec un peu de pratique, on apprend à connaître ses limites, et celles de sa voiture, pour ne jamais les dépasser.
Voici les techniques de drift les plus fréquemment utilisées par les pilotes professionnels. Il est important de préciser que la plupart de ces techniques ont été créées pour les voitures RWD. Cependant, certaines techniques peuvent également s'appliquer aux voitures FWD et AWD.
Cette technique est couramment utilisée en course pour permettre au pilote de freiner et de rétrograder en même temps tout en synchronisant le régime moteur avec la transmission. Le freinage transfère le poids de la voiture vers l'avant, réduisant l'adhérence sur les roues arrière. Passer à une vitesse inférieure augmente soudainement la vitesse du moteur et la puissance de la roue arrière, ce qui leur permet de tourner plus vite et d'entrer dans la courbe tout en dérivant. Il est également important de synchroniser la révolution du moteur en fonction de la vitesse requise pour éviter de solliciter inutilement les composants internes de la transmission. De plus, cette technique peut être utilisée à chaque rétrogradage, même au quotidien, pour réduire l'usure de l'embrayage.
1. Saisissez la courbe de l'extérieur vers l'intérieur.
2. Freiner avant le virage pour transférer la masse du véhicule vers l'avant.
3. Tournez les roues vers l'intérieur de la courbe.
4. Appuyez sur l'embrayage, rétrogradez mais ne relâchez pas l'embrayage immédiatement.
5. Alors que le bout du pied droit est toujours sur le frein, faites glisser votre talon sur la pédale d'accélérateur pour appliquer une pression sur l'accélérateur. Le but est d'atteindre le même régime moteur que celui qu'il atteindrait en rétrogradant à cette vitesse. (Il faut bien sûr l'avoir essayé plusieurs fois pour savoir comment réagit votre transmission.)
6. Lorsque le régime du moteur est synchronisé, desserrez le frein, relâchez l'embrayage et appuyez sur l'accélérateur.
7. Contre-braquez légèrement vers le bord extérieur de la courbe lorsque vous sentez que l'arrière de la voiture reprend de l'adhérence.
8. Appuyez ou relâchez la pédale d'accélérateur pour plus ou moins d'angle.
9. Remettez progressivement le volant en position centrale à la fin de la courbe tout en relâchant progressivement l'accélérateur pour reprendre de la traction.
Cette technique est similaire à la technique du talon et de la pointe, mais au lieu de synchroniser le régime du moteur avec la transmission, nous laissons la différence de vitesse ralentir délibérément les roues arrière pour perdre de l'adhérence.
1. Freiner un peu avant le virage pour transférer le poids du véhicule vers l'avant.
2. Tournez les roues vers l'intérieur de la courbe.
3. Appuyez sur l'embrayage, rétrogradez rapidement et relâchez l'embrayage.
4. La compression du moteur à grande vitesse ralentira les roues arrière, créant un effet de frein à main. Les roues arrière perdront de l'adhérence.
5. Dirigez-vous vers le côté extérieur de la courbe lorsque vous sentez le dos se redresser.
6. Appuyez ou relâchez la pédale d'accélérateur pour plus ou moins d'angle.
7. Ramenez progressivement le volant en position centrale en sortie de courbe tout en relâchant l'accélérateur pour reprendre de la traction.
Cette technique utilise la puissance pure du moteur pour faire perdre de la traction aux roues arrière. Il est, bien sûr, nécessaire d'avoir un moteur assez puissant pour effectuer cette technique sur une surface sèche, mais c'est assez facile à faire sur la neige, la glace ou une surface mouillée avec n'importe quelle voiture RWD.
1. Commencez de l'extérieur de la courbe vers l'intérieur et tournez brusquement les roues vers l'intérieur.
2. Appuyez sur la pédale d'accélérateur pour créer un survirage .
3. Lorsque vous sentez que l'arrière de la voiture commence à perdre de l'adhérence, contre-braquez vers l'extérieur de la courbe. La voiture suivra la direction vers laquelle pointent les roues.
4. Maintenez la pédale d'accélérateur jusqu'à la fin de la courbe. En le relâchant prématurément ou en freinant, vous risquez de perdre le contrôle du véhicule.
5. À la fin de la courbe, ramenez progressivement le volant en position centrale et relâchez progressivement la manette des gaz.
Lorsque la voiture n'est pas assez puissante pour effectuer un powerover, certains conducteurs utilisent l'embrayage pour faire momentanément perdre l'adhérence des roues arrière. En désengageant la transmission sans relâcher la pédale d'accélérateur, le régime du moteur augmentera soudainement. En relâchant l'embrayage par la suite, le régime élevé du moteur fera tourner les roues plus vite. Cette technique est efficace, mais peu recommandée car elle est excessivement dure pour l'embrayage, la transmission et le différentiel. Ne l'utilisez qu'en dernier recours.
1. Saisissez la courbe de l'extérieur vers l'intérieur.
2. Ne relâchez pas la manette des gaz.
3. Appuyez sur l'embrayage sans relâcher l'accélérateur. Cela augmentera rapidement le régime du moteur.
4. Relâchez l'embrayage avant d'atteindre la ligne rouge. Les roues arrière patineront et la voiture devrait commencer à survirer.
5. Contre-braquer vers l'extérieur de la courbe.
6. Ne relâchez pas la manette des gaz, même si cela semble être un réflexe naturel.
7. À la fin de la courbe, ramenez progressivement le volant à la position centrale tout en relâchant progressivement la pédale d'accélérateur pour retrouver la traction.
Cette technique est probablement la plus connue de cette liste, principalement parce qu'elle est accessible à tous, pas seulement aux véhicules RWD. La plupart d'entre vous l'ont probablement déjà essayé sur un coin de rue enneigé. La même technique est cependant un peu moins évidente sur une piste de course, car il faut entrer dans la courbe avec beaucoup plus de vitesse puisque l'utilisation du frein à main ralentira considérablement la vitesse du véhicule.
1. Commencez par l'extérieur de la courbe et dirigez-vous vers l'intérieur.
2. Rétrogradez ou appuyez légèrement sur les freins pour transférer le poids vers l'avant.
3. Peu avant le sommet de la courbe, tirez brusquement sur le frein de stationnement pendant une seconde au maximum. Continuez à appuyer sur la pédale d'accélérateur car elle sera utilisée pour corriger l'angle de la voiture pendant que vous dérivez. Si vous avez un véhicule RWD, il est préférable d'appuyer sur la pédale d'embrayage tout en utilisant le frein à main.
4. Contre-braquez lorsque la voiture commence à survirer.
5. Maintenez la pédale d'accélérateur jusqu'à la fin de la courbe.
6. À la fin de la courbe, ramenez progressivement le volant en position centrale tout en relâchant progressivement la pédale d'accélérateur pour retrouver la traction.
Cette technique est utilisée depuis plusieurs années pour traiter les courbes de rallye. Il est très efficace et n'est pas trop dur pour les mécaniciens, à condition d'avoir une bonne suspension et, bien sûr, beaucoup d'entraînement. En résumé, la technique consiste à perdre de la motricité sur les roues arrière en effectuant un transfert de poids exagéré.
1. Avant d'effectuer cette technique, il est nécessaire d'estimer au préalable la distance nécessaire à la manœuvre de dérive. La distance dépend de la vitesse, je suggère donc fortement d'essayer plusieurs fois à basse vitesse jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse souhaitée pour dériver tout le virage.
2. Avant d'arriver à la courbe, depuis le milieu de la voie, braquez vers l'extérieur de la courbe. La suspension doit s'affaisser de l'intérieur.
3. Pointez vers l'intérieur de la courbe lorsque la suspension est comprimée au maximum. Si vous essayez de tirer avant ce moment, la voiture sous-virera. Le mouvement d'un côté à l'autre doit être fluide.
4. Juste avant le sommet , lorsque vous sentez que la suspension commence à se comprimer vers l'extérieur, appuyez sur la pédale d'accélérateur. L'effet de rebond combiné à l'accélérateur devrait faire perdre de la traction à l'arrière du véhicule. Les voitures FWD peuvent utiliser le frein à main plutôt que la pédale d'accélérateur.
5. Contre-braquez prudemment. Le transfert de poids peut vous envoyer tête-bêche assez rapidement.
6. Ramenez progressivement le volant en position centrale à la fin de la courbe tout en relâchant progressivement la pédale d'accélérateur pour retrouver la traction.
Cette technique nécessite l'utilisation de bordures et une suspension assez ferme.
1. Prenez la courbe prématurément de l'extérieur vers l'intérieur.
2. Tout en accélérant, conduisez une roue sur le trottoir.
3. Lorsque vous quittez le trottoir, les roues arrière doivent perdre de l'adhérence et tourner plus vite.
4. Maintenez la pédale d'accélérateur et contre-braquez lorsque les roues arrière perdent leur adhérence.
5. À la fin de la courbe, ramenez progressivement le volant en position centrale tout en relâchant progressivement la pédale d'accélérateur pour retrouver la traction.
Cette technique est la préférée des professionnels et ne devrait pas être tentée par les débutants. Il est exécuté à grande vitesse et nécessite une voiture puissante équipée d'un excellent système de suspension. L'adhérence en courbe diminuant avec la vitesse, une seule décélération permet d'amorcer une dérive. C'est l'une des techniques les plus spectaculaires, car elle est généralement réalisée par des voitures très puissantes qui laissent une large traînée de fumée blanche sur leur passage.
1. Entrez dans la courbe à grande vitesse, de l'extérieur vers l'intérieur.
2. Tournez les roues rapidement et relâchez la manette des gaz. Une décélération soudaine devrait entraîner une perte d'adhérence des roues arrière.
3. Contre-braquez dès que la voiture commence à survirer et enfoncez la pédale d'accélérateur.
4. Ramenez progressivement le volant en position centrale à la fin de la courbe tout en relâchant progressivement la pédale d'accélérateur pour retrouver la traction.
Cette technique se fait aussi à grande vitesse, mais elle utilise le frein à main pour placer la voiture en biais avant de prendre le virage. C'est une technique très spectaculaire, mais l'utilisation du frein à main ralentit considérablement la vitesse de la voiture.
1. Entrez dans la courbe à grande vitesse, de l'extérieur vers l'intérieur.
2. Au début de la courbe, lorsque vous commencez à braquer, tirez sur le frein à main pas plus d'une seconde. Si vous avez une voiture FWD, gardez votre pied sur la pédale d'accélérateur. Si vous avez une voiture RWD, il est préférable d'appuyer sur la pédale d'embrayage tout en utilisant le frein à main.
3. Contre-braquez vers la piste et continuez à appuyer sur la pédale d'accélérateur.
4. Si le frein à main vous fait perdre trop de vitesse, les roues arrière se redresseront plus rapidement que prévu. Vous devrez donc utiliser la technique talon-pointe pour rétrograder.
5. Ramenez progressivement le volant en position centrale à la fin de la courbe tout en relâchant progressivement la pédale d'accélérateur pour retrouver la traction.
Plusieurs autres techniques dérivées de celles-ci peuvent être développées par des dériveurs. L'enthousiasme et la diversité des pilotes adhérant à ce sport apportent chaque année une nouvelle façon de se dépasser sur la piste. Cela dit, les principales techniques qui viennent de vous être expliquées vous amèneront au point où seule la pratique pourra vous aider à découvrir vos préférences personnelles et à développer votre style de conduite.
