Il semble que quelque chose ne va pas avec vos disques de frein.
Faut-il les remplacer ou les resurfacer ?
Dans cet article, nous examinerons ces deux correctifs de rotor pour vous aider à décider quand vous devez resurfacer les rotors et quand vous devez les remplacer. Nous ajouterons également quelques FAQ sur les rotors à la fin, mettant en évidence une solution simple à tout problème de rotor.
Commençons.
Le resurfaçage du rotor consiste à enlever une infime partie de la surface du rotor à l'aide d'un tour de frein.
Les rotors de resurfaçage aident à éliminer la corrosion et les dépôts de plaquettes de frein, ce qui lisse les irrégularités de surface qui peuvent provoquer des vibrations de freinage. Il s'agit d'une procédure d'entretien des freins qui accompagne généralement le remplacement d'une plaquette de frein afin de créer une « nouvelle » surface pour un frottement maximal de la plaquette de frein.
Peut réparer le resurfaçage tous imperfections de la surface du rotor ?
Non.
Le resurfaçage des rotors ne sera pas résoudre les points durs qui viennent dans le rotor coulé, car ceux-ci s'étendent généralement bien en dessous de la surface du rotor. Le rasage peut aider à éliminer ces points durs et permettre au rotor de fonctionner correctement, mais ils finiront par revenir.
Dans ce cas, la meilleure solution est un nouveau disque de frein.
Alors, quand le resurfaçage est-il viable ?
La première considération est l'épaisseur du rotor.
Un rotor resurfacé doit répondre à la spécification d'épaisseur minimale défini par le constructeur du rotor. Si un rotor ne peut pas atteindre l'épaisseur minimale, vous ne devez pas le resurfacer car il deviendra trop mince, dangereux et se déformera facilement.
Ensuite, le rotor ne doit pas être déformé ou fissuré .
Procurez-vous toujours un nouveau rotor pour ce type de dommage.
Bien que les rotors n'aient pas toujours besoin d'un resurfaçage lorsque vous installez de nouvelles plaquettes de frein, le resurfaçage garantit que les nouvelles plaquettes de frein ont une bonne surface d'adhérence.
Maintenant, voyons quand vous devriez absolument remplacer les rotors au lieu de les refaire surface.
Le rotor de frein est généralement conçu pour durer jusqu'à 70 000 miles, mais sa durée de vie réelle dépend de plusieurs facteurs, comme le style de conduite ou le type de plaquette de frein.
Vous devriez obtenir un remplacement de disque de frein si vous avez un disque usé qui est trop fin, fissuré ou déformé . Vous aurez également besoin d'un nouveau rotor si le resurfaçage du rotor actuel l'amincit au-delà de l'épaisseur minimale de sécurité du fabricant .
L'usure du rotor est généralement la même sur les freins à disque gauche et droit, de sorte que les rotors de frein sont généralement remplacés par paires.
Cependant, même si un rotor est encore bon, ils doivent être changés ensemble pour maintenir un freinage uniforme. Une différence significative d'épaisseur du rotor dans l'un ou l'autre peut entraîner une traction des freins d'un côté.
Alors, comment décidez-vous quelle option choisir ?
Alors que le resurfaçage du rotor est un travail de freinage plus facile, le remplacement des rotors est maintenant plus abordable qu'auparavant.
La plupart des rotors d'équipement d'origine ont été conçus avec une épaisseur suffisante pour au moins deux remplacements de plaquettes de frein, mais les voitures plus récentes ont tendance à utiliser des rotors plus minces pour gagner du poids.
Par conséquent, le remplacement pourrait être la meilleure option, car vous n'aurez pas à vous soucier de l'usure du rotor avant les nouvelles plaquettes de frein.
De plus, certains rotors sont conçus pour s'user ensemble avec les plaquettes de frein, donc le resurfaçage n'est peut-être pas du tout une option.
Quoi que vous choisissiez, assurez-vous d'obtenir l'avis d'un mécanicien fiable car le rotor est un composant essentiel du système de freinage et vous en avez besoin pour fonctionner à sa capacité optimale.
Ensuite, passons en revue quelques FAQ pour vous donner une meilleure vue du rotor de frein.
Voici quelques FAQ sur les rotors de frein et leurs réponses.
Le rotor, les plaquettes de frein et l'étrier sont les principaux composants de frein d'un système de frein à disque.
Le rotor de frein (également appelé disque de frein) est un disque en métal lourd reliant la roue du véhicule au moyeu de roue. Lorsque la roue tourne, le rotor de frein tourne avec elle.
Comment fonctionnent les freins à disque ?
L'étrier de frein est suspendu sur une section du rotor.
Pendant le freinage, le liquide de frein transfère la pression de la pédale de frein, engageant l'étrier de frein. L'étrier de frein serre ensuite les plaquettes de frein sur le rotor de frein, générant une friction pour ralentir la roue jusqu'à l'arrêt.
Remarque : Le disque de frein et la plaquette de frein ne sont utilisés que dans les freins à disque. Dans un frein à tambour, la friction est créée en poussant plutôt une mâchoire de frein contre un tambour de frein.
Vous pourriez avoir un problème de rotor si vous remarquez des vibrations dans le volant ou la pédale de frein lors du freinage. Parfois, il peut même y avoir des bruits métalliques étranges lorsque vous appliquez les freins.
Les vibrations du rotor pendant le freinage sont généralement causées par :
Lorsque les freins sont appliqués, l'épaisseur du disque de frein diminue un peu à chaque fois.
La vitesse d'usure du rotor dépend de plusieurs facteurs :
Le faux-rond du rotor définit la déviation du rotor de frein d'un côté à l'autre lorsqu'il est vu depuis son bord avant. Il est également appelé faux-rond latéral ou faux-rond axial et crée une oscillation lors de la rotation des pneus.
Un faux-rond excessif peut entraîner une usure inégale du rotor, produisant des vibrations lors du freinage.
Certaines raisons d'un faux-rond excessif sont :
Voici quelques options pour supprimer un faux-rond excessif :
Si votre véhicule était initialement équipé de rotors composites (avec un moyeu et une section de disque séparés), ils pourraient généralement être remplacés par des rotors en fonte.
Il y a cependant quelques points à noter :
Les rotors en fonte sont moins chers et plus rigides que les rotors composites, et ils sont aussi généralement plus lourds. La section du chapeau est plus épaisse, ce qui peut affecter la direction et la maniabilité de certains véhicules.
Référez-vous toujours aux recommandations du fabricant ou demandez conseil à votre mécanicien avant de changer.
La chaleur affecte à la fois l'usure et les performances du rotor.
N'oubliez pas que la friction de freinage génère beaucoup de chaleur. La section de disque du rotor absorbe la chaleur et la dissipe via des ailettes de refroidissement (ou évents) entre les faces du disque. Un rotor qui ne peut pas bien dissiper la chaleur est plus sujet à la décoloration et au gauchissement des freins, entraînant une usure inégale.
Les rotors ventilés sont presque toujours utilisés dans les freins à disque avant où il y a plus de charge de freinage, tandis que les rotors arrière peuvent être non ventilés.
Les rotors de rechange haut de gamme ont généralement la même configuration de coulée que les rotors d'équipement d'origine. Cela se traduit par le même style et le même nombre d'évents de refroidissement entre les faces du disque, ce qui est important pour la dissipation de la chaleur et la gestion du bruit des freins.
Les rotors économiques ont généralement une configuration d'évent de refroidissement standard pour simplifier le processus de coulée.
Si un rotor de remplacement a une conception différente de celle installée à l'origine, des problèmes de refroidissement ou de bruit peuvent survenir. Donc, si vous avez besoin d'un nouveau disque de frein, il est conseillé d'installer des disques de rechange haut de gamme pour contourner les problèmes de freinage.
Si vous ne savez pas si les vibrations de votre pédale proviennent d'un rotor usé ou d'autre chose, la meilleure solution (et la plus simple) consiste à demander à un mécanicien de l'examiner.
Une option encore meilleure consiste à faire appel aux services d'un mécanicien mobile comme RepairSmith .
De cette façon, vous n'aurez pas à conduire un véhicule éventuellement peu fiable dans un atelier.
Mais qu'est-ce que RepairSmith ?
RepairSmith est une solution pratique de réparation et d'entretien de véhicules mobiles.
Voici les avantages qu'ils offrent :
Remplissez ce formulaire en ligne pour obtenir une estimation précise du coût de remplacement et de réparation de votre disque de frein.
Le resurfaçage des rotors peut sembler appartenir au passé, car les nouveaux rotors continuent de devenir plus abordables. Cependant, il y aura toujours des situations où le resurfaçage aura plus de sens.
Quelle que soit la situation, vous pouvez toujours compter sur RepairSmith pour vous aider. Contactez-les simplement et leurs techniciens certifiés ASE seront à votre porte en un rien de temps !
