Vous savez que vos plaquettes de frein ne durent pas éternellement, mais saviez-vous qu'il en est de même pour vos disques ? Comme les plaquettes, les disques de frein s'usent chaque fois que vous appuyez sur la pédale de frein. La vitesse à laquelle ils s'usent dépend de plusieurs facteurs, tels que le type de plaquettes de frein de votre voiture, les conditions environnementales, le style de conduite et la qualité du rotor lui-même. Ils n'ont probablement pas besoin d'être changés chaque fois que vous obtenez de nouvelles plaquettes de frein - ils peuvent être refaits à la place - mais quoi qu'il arrive, vos rotors devront éventuellement être remplacés.
Qu'est-ce qu'un rotor de frein ?
Un disque de frein est un composant d'un système de frein à disque que l'on trouve aujourd'hui sur la majorité des véhicules de tourisme. Le rotor est le "disque" du système. Pour comprendre pourquoi un rotor peut avoir besoin d'être resurfacé ou remplacé, il est utile d'en savoir un peu plus sur le fonctionnement du système.
Un disque de frein est un disque de métal lourd (pas un album de rock and roll des années 80, un vrai disque de métal) attaché à chaque roue. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pompe (le maître-cylindre ) exerce une pression hydraulique à travers le liquide de frein dans une série de tubes. Ces tubes (conduites de frein) conduisent à des mécanismes de serrage appelés étriers de frein qui suspendent une paire de plaquettes de frein le long des côtés de chaque rotor.
La force appliquée à travers les étriers fait que les plaquettes de frein serrent les rotors. Lorsque les plaquettes et les rotors entrent en contact, la friction augmente et provoque la chaleur qui est utilisée pour ralentir et arrêter votre véhicule (du côté ringard, l'énergie cinétique de votre véhicule en mouvement est convertie en énergie thermique qui réduit finalement le mouvement à zéro ).
Imaginez ceci :vous tenez dans votre main une tranche de bologne (un disque) prise en sandwich entre deux tranches de pain (des tampons). Si ce disque de bologne tournait et que vous pressiez le pain avec votre pied à coulisse (main), le frottement ferait cesser la rotation de la bologne. S'il y avait une roue attachée à cette bolognaise… oh, tant pis ! Oubliez cette analogie.
Vous pouvez probablement obtenir une meilleure image en observant le fonctionnement d'un frein à main de vélo ou comment une personne en fauteuil roulant pourrait serrer les roues pour ralentir. C'est l'idée.
Pourquoi un rotor de frein doit-il être entretenu ?
Lorsque vous pensez à l'entretien de routine de votre voiture, vous pouvez envisager de changer l'huile et le filtre à huile, peut-être le filtre à air du moteur, éventuellement une permutation des pneus, voire le remplacement des plaquettes de frein. Après tout, les plaquettes de frein sont faites pour s'user. Mais les rotors ? Pourquoi ceux-ci ont-ils besoin d'attention? Eh bien, pour un certain nombre de raisons.
Épaisseur du rotor
Les plaquettes de frein contiennent un matériau de friction sacrificiel qui s'use à l'usage. Les rotors non. Mais ils s'usent encore avec le temps. À l'époque (quand les serre-tête en métal lourd étaient une chose), la plupart des rotors d'équipement d'origine étaient conçus avec une épaisseur suffisante pour durer assez longtemps. Mais aujourd'hui, afin de gagner du poids pour économiser du carburant, les équipementiers fabriquent des rotors plus fins et plus légers. Par conséquent, ces disques plus fins s'usent jusqu'à leurs spécifications d'épaisseur minimale (dans de nombreux cas) la première fois que les plaquettes de frein doivent être remplacées.
L'épaisseur minimale du disque de frein est un facteur important pour un freinage sûr. Au fur et à mesure que vos rotors s'usent et s'amincissent, ils perdent également de la masse - la masse nécessaire pour absorber et dissiper la chaleur. La résistance du rotor est également affectée lorsqu'il devient trop fin et qu'il peut tomber en panne.
Les rotors deviennent trop minces, non seulement parce qu'ils sont plus minces au départ, mais en raison d'autres facteurs. Si vous avez tendance à "freiner", votre système de freinage subira des abus excessifs - chaleur excessive, usure prématurée des plaquettes et usure du rotor. Il en va de même si vous freinez de manière agressive avec des arrêts brusques fréquents. Non seulement cela, mais le type de plaquettes de frein que vous utilisez, qu'elles soient organiques, céramiques ou semi-métalliques, fait également une différence sur l'usure et l'épaisseur du disque.
Ainsi, un technicien doit mesurer l'épaisseur de vos rotors chaque fois que votre voiture a un entretien des freins ou chaque fois que le système de freinage est inspecté.
Usure inégale
En plus de s'user plus minces, vos disques de frein peuvent également s'user de manière inégale. Vous pourriez être en mesure de sentir quand on le fait. Votre pédale de frein aura tendance à pulser ou à vibrer lorsqu'un rotor se « déforme ». En fait, un disque de frein ne se déforme pas, mais il développe des zones d'usure inégale qui donnent l'impression qu'il est déformé.
En plus de mesurer l'épaisseur minimale, un technicien vérifiera le faux-rond, une mesure de la fidélité de la rotation du rotor. Une usure inégale et un faux-rond excessif peuvent être causés par une mauvaise fabrication ou un mauvais contrôle de la qualité, un serrage excessif ou irrégulier des écrous de roue, et de la saleté ou de la rouille entre le rotor et le moyeu de roue. Une usure inégale peut également être produite à partir de points durs dans un moulage de rotor qui s'usent différemment du métal environnant.
De plus, si votre système de freinage ne fonctionne pas correctement, vos rotors peuvent s'user de manière inégale. Par exemple, si les goupilles de guidage d'un étrier de frein sont bloquées et empêchent l'application d'une pression égale des deux côtés d'un rotor, le rotor (et les plaquettes) peuvent s'user de manière inégale.
Corrosion
Les disques de frein doivent également être entretenus en raison de problèmes environnementaux. La corrosion - la rouille - peut détruire vos rotors. Cela affaiblira un rotor avec le temps. Il rongera vos plaquettes de frein en peu de temps. Cela diminue votre capacité à vous arrêter. Et la rouille se développera sans que vous ne fassiez quoi que ce soit, lorsque votre voiture est garée pendant une longue période. Par conséquent, il est important de continuer à entretenir votre voiture même lorsqu'elle est immobile.
Si vous vivez sur un chemin de terre (en particulier un chemin traité au chlorure de calcium) ou si vous vivez dans une région du pays où le sel sur les routes est courant (dans la neige ou près de l'océan, ou les deux), la probabilité de corrosion développer et consommer vos rotors est plus élevé.
Chaleur
Bien que la chaleur soit essentielle au processus de freinage, excessive la chaleur entraînera une usure plus rapide et inégale de vos rotors. Et si vos rotors sont incapables de gérer des quantités excessives de chaleur, ils la transfèrent à d'autres composants du système de freinage. Une chaleur excessive peut même faire bouillir le liquide de frein et ajouter de la vapeur indésirable au système, ce qui rend vos freins moins efficaces.
Lorsque vous freinez, la friction s'accumule entre les plaquettes de frein et les rotors. La chaleur est absorbée par le rotor et dissipée par des fentes d'aération, ou des ailettes de refroidissement, entre les faces du disque. Certains rotors ont des trous pour évacuer la chaleur, tandis que d'autres n'ont aucun évent.
Une chaleur excessive peut être causée par votre style de conduite. Si vous utilisez vos freins ou freinez de manière agressive, non seulement vous userez vos rotors plus rapidement, mais vous les ferez également surchauffer. Tirer une remorque ou transporter une lourde charge est également plus dur pour vos freins et provoque plus de chaleur, tout comme la conduite dans des embouteillages ou à travers des collines. La surchauffe entraîne des points chauds et du glaçage, le premier faisant vibrer votre pédale, le second rendant difficile un arrêt rapide.
Inspecter vos rotors
Chaque fois que vos plaquettes de frein sont remplacées, vos disques doivent être inspectés pour vérifier leur état général, leur épaisseur minimale, leur faux-rond et les signes de glaçage ou de fissuration. Une inspection révélera si vos rotors ont besoin d'un resurfaçage ou d'un remplacement - ou (dans certains cas) de rien du tout.
Certains ateliers de réparation offrent une inspection de courtoisie lorsque vous planifiez un service de vidange d'huile. Malheureusement, avec l'émergence de vidanges d'huile prolongées sur les modèles récents de véhicules, l'inspection d'autres systèmes peut être retardée, y compris le système de freinage. Et les freins peuvent mal tourner entre les vidanges d'huile.
Lorsque vous faites inspecter ou réparer vos freins, assurez-vous de faire appel à un technicien qualifié dans un atelier de réparation de confiance. Un travail de freinage complet devrait consister en plus qu'un simple claquement sur un jeu de plaquettes, mais de nombreux services de freinage bon marché font exactement cela. Très probablement, vos disques de frein devront être refaits ou remplacés à peu près tous les autres travaux de freinage.
Resurfaçage de vos rotors
Lorsqu'un disque de frein s'use de manière inégale, que des rainures s'usent ou que de la corrosion se développe à sa surface, une solution consiste à le faire resurfacer. Le resurfaçage est le processus d'usinage d'une petite quantité des faces d'un rotor. Ceci est fait sur une machine spéciale et crée un nouveau visage qui est lisse et tourne vrai.
Le resurfaçage ne peut être effectué que s'il reste suffisamment de matériau sur le rotor pour lui permettre de respecter les spécifications du fabricant pour une épaisseur minimale. Pour cette raison, le resurfaçage est moins courant aujourd'hui qu'il ne l'était autrefois. Les modèles récents de véhicules comportent souvent des rotors plus fins et plus légers qui n'ont tout simplement pas assez de métal pour usiner, du moins pas très souvent. Certains fabricants ne recommandent pas du tout de resurfaçage.
Si un rotor contient suffisamment de matériau - et si le fabricant le recommande - le rotor peut être resurfacé.
Remplacement du rotor
Si un rotor est usé jusqu'à la spécification d'épaisseur minimale, ou s'il ne peut pas être resurfacé sans le faire, ou si le fabricant dit qu'il doit être remplacé, alors il doit être remplacé.
Heureusement, le coût des rotors a baissé ces dernières années, ce qui rend le remplacement moins pénible. En fait, le remplacement de certains rotors par des alternatives du marché secondaire ne coûte qu'un peu plus que leur resurfaçage. Pour les conducteurs soucieux des coûts, c'est un plus. D'autres pourraient préférer pécher par excès de sécurité et de longévité et choisir des rotors d'équipement d'origine ou des rotors de rechange haut de gamme.
Un autre avantage des nouveaux rotors est qu'ils sont essentiellement prêts à être installés dès la sortie de la boîte. Pas besoin du temps supplémentaire d'usinage de chacun.
La plupart des professionnels de l'industrie recommanderont de remplacer vos rotors entre 30 et 70 000 milles dans tous les cas. Alors, discutez avec les gens d'un atelier de réparation de confiance des avantages du resurfaçage ou du remplacement de vos rotors - et décidez ce qui convient à votre voiture.
