La plupart des gens ont au moins entendu d'un convertisseur de couple, mais seuls les engrenages sérieux savent réellement ce que fait un convertisseur de couple . Ce manque de connaissances peut être assez problématique car un convertisseur de couple défectueux peut entraîner des dommages graves (et coûteux). Mais ne vous inquiétez pas, nous sommes là pour vous aider. Dans cet article, nous expliquerons ce que fait réellement un convertisseur de couple, discuterons des symptômes d'un mauvais convertisseur et expliquerons pourquoi ils se détériorent en premier lieu.
Avant de pouvoir plonger dans les signes d'un mauvais convertisseur de couple et diagnostiquer des problèmes spécifiques, établissons d'abord ce qu'est un convertisseur de couple.
La réponse courte est qu'un convertisseur de couple est une sorte d'embrayage.
Plongeons un peu plus profondément.
Vous savez probablement que les transmissions de véhicules sont de deux types :manuelles et automatiques.
Avec une transmission manuelle, les conducteurs doivent actionner un embrayage pour passer les vitesses.
Un embrayage manuel joue également un rôle essentiel dans l'arrêt du véhicule. Si un conducteur n'appuie pas sur l'embrayage lorsqu'il s'arrête, le moteur mourra.
En d'autres termes, un embrayage aide à séparer la transmission et le moteur et leur permet de fonctionner indépendamment.
De par sa définition même, une transmission "automatique" n'a pas d'embrayage "manuel".
C'est là qu'intervient le convertisseur de couple. Le convertisseur est ce qui permet à un moteur et à une transmission automatique de fonctionner indépendamment.
Il applique la puissance nécessaire aux roues arrière du véhicule pour qu'il puisse accélérer.
Dans les cas où un moteur tourne plus vite qu'une transmission, le convertisseur peut doubler ou tripler le couple de sortie pour fournir la puissance nécessaire.
Il permet également au véhicule de s'arrêter sans tuer le moteur.
Il n'est donc pas si difficile de comprendre à quel point un convertisseur de couple est important, n'est-ce pas ?
La vérité est qu'un convertisseur de couple est un équipement assez complexe, et avant d'entrer dans ce qui peut mal tourner avec eux, plongeons un peu plus dans la façon dont ils sont construits.
Un convertisseur de couple comporte quatre parties principales :une turbine, une pompe, un stator et le liquide de transmission qui empêche tout de brûler.
Tous ces composants sont fixés dans un boîtier rond qui se trouve derrière le volant d'un moteur.
Lorsque le volant tourne, la pompe du convertisseur tourne également. La pompe est composée de petites ailettes, qui créent un vide et aident à déplacer le fluide de transmission vital vers la turbine du convertisseur.
La turbine du convertisseur est ce qui fait tourner la transmission et fait avancer votre véhicule.
Malgré son nom, la "pompe" du convertisseur ne pompe pas réellement le liquide de transmission.
Le stator agit comme une sorte de bouclier qui empêche tout fluide d'entrer en contact avec la pompe.
La quantité de "couple" générée par un convertisseur dépend de plusieurs facteurs.
Tout d'abord, cela dépend si vous vous arrêtez ou si vous partez. Si vous accélérez, une grande quantité de couple est générée.
Si vous vous arrêtez, le convertisseur ne génère qu'une petite quantité. Le deuxième facteur a à voir avec la puissance nominale de votre moteur.
C'est un sujet pour un tout autre article, mais il suffit de dire que plus votre véhicule produit de chevaux, plus le convertisseur de couple dont vous aurez besoin est grand.
Si votre convertisseur de couple se détériore, il y a normalement trois éléments de preuve qui pourraient apparaître:glissement de la transmission, liquide de transmission sale et tremblement à basse vitesse.
Vous pouvez ressentir un seul de ces symptômes ou les trois. Peu importe le nombre de symptômes qui se manifestent, chacun d'entre eux suffit à justifier une visite chez le mécanicien.
Voici un aperçu de chaque symptôme.
Une transmission qui patine est souvent le premier signe qu'un convertisseur de couple va mal. Heureusement, il est également assez facile de déterminer si vous avez le problème.
Comme son nom l'indique, une transmission glissante donnera l'impression que vos pneus « glissent ».
Vous appuierez sur l'accélérateur mais votre véhicule n'accélérera pas. Le moteur tourne, mais rien ne se passe.
Habituellement, ce glissement ne se produit que pendant une seconde ou deux avant que la voiture ne se mette en marche. Parfois, vous entendrez un crunch déchirant de métal sur métal lorsque cela se produit.
Le glissement est causé par le fait que le convertisseur de couple ne peut pas accumuler suffisamment de pression pour pousser le liquide de transmission à travers le système.
Cependant, un mauvais convertisseur de couple n'est pas toujours à blâmer pour ce symptôme particulier. Si vous avez trop ou trop peu de liquide dans votre système, cela peut également faire glisser la transmission.
Assurez-vous donc de vérifier le niveau de votre liquide de transmission avant de supposer qu'il s'agit du convertisseur (bien que certaines transmissions soient scellées, ce qui rend impossible pour quiconque sauf un mécanicien concessionnaire de vérifier le niveau).
En parlant de liquide de transmission, passons au symptôme suivant…
En supposant que votre liquide de transmission puisse être vérifié facilement, cela fait partie de l'entretien de routine que vous devez effectuer régulièrement.
Vérifier votre liquide de transmission à chaque fois que vous faites changer votre huile est une bonne règle de base. Si vous pensez que votre convertisseur de couple est mauvais, jeter un coup d'œil à votre liquide de transmission peut vous en dire beaucoup.
Si vous le pouvez, retirez la jauge de transmission et laissez un peu de liquide s'égoutter sur une serviette en papier propre et blanche.
Le liquide de transmission propre aura une couleur rouge ou rose, sans particules d'aucune sorte qui flottent à l'intérieur.
Le liquide de transmission brûlé apparaîtra brun ou même noir. Si vous voyez des particules brillantes flotter dans le liquide, c'est un indicateur que du métal se désagrège quelque part dans votre transmission.
C'est une mauvaise nouvelle.
Mais tout comme une transmission qui patine, le liquide brûlé ne garantit pas que vous avez un convertisseur de couple défectueux.
Cela pourrait simplement signifier que vous devez faire rincer le système et remplacer le liquide. Bien que ce ne soit pas la maintenance la moins chère, c'est beaucoup moins cher qu'un remplacement de convertisseur de couple.
Vous devez noter qu'une fuite la transmission n'est généralement pas le signe d'un mauvais convertisseur de couple. Si votre transmission fuit, cela pourrait simplement être de mauvais joints ou joints.
Une petite fuite d'arrêt pourrait être tout ce dont vous avez besoin, et vous pouvez lire notre avis sur les meilleurs produits ici.
Un autre signe très évident que votre convertisseur de couple pourrait mal tourner est de trembler lorsque vous conduisez à une vitesse relativement faible (par exemple, entre 30 et 40 mph).
Si vous conduisez sur une route lisse et que votre voiture commence soudainement à trembler comme si vous rouliez sur de minuscules ralentisseurs, il est temps de la faire vérifier.
Si les symptômes ci-dessus ne sont pas aussi évidents, vous pouvez prendre une autre mesure pour voir si vous avez un mauvais convertisseur de couple.
Vous pouvez effectuer ce qu'on appelle un "test de décrochage". Cependant, de graves dommages peuvent survenir à votre transmission si votre véhicule n'est pas censé passer un tel test.
Plus précisément, ce sont les véhicules les plus récents qui ne sont généralement pas compatibles avec un test de décrochage.
En cas de doute, vérifiez auprès du fabricant de votre véhicule pour voir si un test de décrochage est quelque chose que vous devriez essayer.
La première étape de la réalisation d'un test de décrochage consiste à s'assurer que votre liquide de transmission est correctement rempli.
Si vous êtes en mesure de vérifier le niveau de liquide, assurez-vous qu'il est plein (mais pas trop plein) et que le liquide est propre et non brûlé.
Ensuite, assurez-vous que votre frein de stationnement et votre tachymètre sont tous deux entièrement fonctionnels. S'ils ne le sont pas, vous ne pourrez pas effectuer de test de décrochage.
Ensuite, serrez votre frein de stationnement. Si vous oubliez cette étape, au lieu d'effectuer un test de décrochage, vous ne réussirez qu'à fumer vos pneus arrière.
C'est aussi une bonne idée de bloquer tous vos pneus afin que votre voiture ne bascule pas vers l'avant si votre frein de stationnement tombe en panne ou si votre pied glisse de la pédale de frein.
Démarrez votre moteur.
Maintenant, placez votre pied gauche sur la pédale de frein et mettez votre transmission en marche.
Appuyez sur votre accélérateur et gardez un œil sur votre tachymètre.
Lorsque votre régime moteur atteint son maximum, notez les RPM sur votre tachymètre et enregistrez-les.
Ensuite, faites des recherches dans votre manuel du propriétaire ou en ligne et déterminez quel convertisseur de couple vous avez.
Vous devriez pouvoir rechercher sur Google la vitesse de décrochage appropriée pour votre convertisseur spécifique. Si vos RPM enregistrés sont inférieurs à ce qu'ils devraient être, c'est un signe que votre convertisseur de couple pourrait fonctionner.
Si les RPM sont plus élevés qu'ils ne devraient l'être, votre transmission glisse probablement (ou s'en rapproche). Bien que cela puisse aussi être le signe d'un mauvais convertisseur de couple, rappelez-vous que ce n'est pas une garantie.
Si, toutefois, les RPM sont là où ils devraient être, votre convertisseur de couple devrait être en assez bon état.
À présent, vous devriez avoir une assez bonne idée de la façon de déterminer si votre convertisseur de couple est mauvais.
Mais la question demeure :qu'est-ce qui les fait mal tourner en premier lieu ?
Dans la plupart des cas, la racine de tous les problèmes de convertisseur de couple peut être attribuée à l'un (ou à tous) des trois éléments.
De mauvais roulements, des joints qui fuient et des embrayages défectueux sont les coupables les plus probables.
De minuscules roulements à aiguilles sont ce qui sépare les pièces internes d'un convertisseur de couple et maintient tout en douceur.
Si l'un de ces roulements est endommagé, cela pourrait entraîner un échauffement excessif des pièces.
Cette chaleur accrue pourrait endommager le fonctionnement interne du convertisseur. Parfois, le frottement accru peut être si important qu'il provoque la rupture des pièces.
Un joint défectueux peut également provoquer une friction accrue, avec les mêmes résultats.
De plus, si un joint est mauvais, cela pourrait permettre au liquide de transmission sale de fuir dans d'autres parties de la transmission de votre véhicule et de causer d'autres dommages.
Enfin, un embrayage défectueux à l'intérieur de votre convertisseur ne répartira pas uniformément les fluides vitaux entre les pièces.
Cela signifie généralement que le stator et/ou la turbine du convertisseur de couple ne fonctionnent pas correctement et que des dommages sont susceptibles de se produire.
Quand il s'agit de réparer un convertisseur de couple cassé, nous avons une mauvaise nouvelle.
Normalement, nous partageons tous des conseils de bricolage pour réparer votre propre véhicule.
Cependant, lorsqu'il s'agit d'un convertisseur de couple cassé, nous ne pouvons pas vous recommander de vous attaquer à la réparation par vous-même.
C'est une partie complexe et y aller dans votre garage domestique n'entraînera probablement que des problèmes plus importants.
Il est préférable de confier la réparation ou, plus probablement, le remplacement à un mécanicien professionnel.
Un nouveau convertisseur de couple n'est pas nécessairement une pièce coûteuse, mais vous devez vous attendre à débourser une bonne somme d'argent pour la main-d'œuvre.
Séparer une transmission et un moteur pour accéder au convertisseur de couple n'est pas une tâche rapide et, dans certains cas, cela impliquera de retirer toute la transmission de votre voiture.
Personne n'aime penser à dépenser beaucoup d'argent durement gagné pour des réparations automobiles.
Mais un mauvais convertisseur de couple peut entraîner des problèmes plus coûteux sur la route.
Nos méthodes recommandées pour reconnaître et diagnostiquer les symptômes d'un mauvais convertisseur de couple devraient vous aider à résoudre le problème.
À son tour, vous pouvez confier votre voiture à un mécanicien certifié pour une réparation avant que le problème ne devienne incontrôlable.
