Peu de choses sont plus satisfaisantes pour un réducteur que d'appuyer sur l'accélérateur et d'être récompensé par un glorieux burn-out enfumé. Pour certains, c'est un rite de passage. Et dans de nombreux cas, cela vaut le billet que vous obtiendrez si un flic se trouve à portée de voix de vos manigances véhiculaires ! Même si vous êtes prêt à flirter avec la loi, faire un burn-out réussi n'est pas quelque chose que n'importe qui (ou n'importe quelle voiture ) peut accomplir. Dans cet article, nous verrons comment réussir un épuisement professionnel dans les voitures à transmission avant, roue arrière, automatique et manuelle. Nous discuterons également de certains des problèmes courants associés aux épuisements.
Bien qu'il puisse être tentant de simplement sauter dans votre voiture, de sortir de votre allée et de vous tenir sur l'accélérateur, je vous exhorte à attendre. Il y a quelques choses que vous devriez faire avant d'essayer de vous débarrasser d'un épuisement professionnel.
Tout d'abord, vous devez considérer le véhicule que vous conduisez.
Toutes les voitures ne sont pas capables de faire des burnouts. La froide et dure vérité est que si votre véhicule n'a pas assez de puissance, vous ne pourrez pas brûler les pneus. Cependant, même si votre voiture ne ont une tonne de puissance, certaines fonctions de sécurité peuvent également être activées pour empêcher votre voiture de s'épuiser.
Les véhicules avec contrôle de traction rendent presque impossible de fumer les pneus, mais nous discuterons un peu de la désactivation du TC. Certains véhicules plus modernes ont en fait des paramètres spécialement conçus pour que vous pouvez brûler les pneus. Des modèles comme la Ford Mustang et la Dodge Challenger ont tous deux des «modes de piste» qui facilitent la torréfaction des pneus.
Indépendamment de la puissance et des paramètres de contrôle de traction de votre véhicule, vous devez inspecter votre voiture et vos pneus pour vous assurer que tout est en bon état avant d'essayer de faire un burnout. Faire exploser un pneu ou arracher un morceau de garde-boue pendant peut causer de graves blessures à quelqu'un qui pourrait se tenir là lorsque vous faites un burn-out (car avouons-le, quelqu'un enregistrera probablement vos manigances avec son téléphone).
En plus des paramètres et des limitations spécifiques du véhicule, vous devez vous assurer que vous tentez votre épuisement professionnel dans un endroit sûr. Bien que vous puissiez le faire à une intersection achalandée, ce n'est pas sûr et votre probabilité d'être pris par la police est beaucoup plus élevée. Essayez plutôt de trouver une route de campagne déserte ou un parking vide où vous ne dérangerez personne.
Non pas que nous ayons exposé les considérations de mise en garde, voici comment faire fumer ces pneus.
Écoutez, vous devez savoir dès le départ que faire un burnout avec une voiture à traction avant est loin d'être aussi cool qu'une voiture à traction arrière. Votre mini-fourgonnette pourrait être capable de faire un wheelie avant dans un nuage de fumée et elle ne sera toujours pas à la hauteur de voir l'arrière d'une muscle car classique glisser latéralement alors que des morceaux de caoutchouc fondu volent partout sur la route.
La plupart des véhicules à traction avant n'ont tout simplement pas le pouvoir d'allumer les pneus avec succès. Même ceux qui ont beaucoup de puissance et de couple le maintiennent à l'extrémité supérieure de la plage de régimes. En d'autres termes, toute cette puissance n'entre pas en action tant que votre voiture à traction avant n'est pas sur la bonne voie. Dans ces cas, se tenir debout sur votre accélérateur à partir d'un arrêt complet entraînera un peu plus qu'un gémissement fort et un court gazouillis ou deux de vos pneus. Mais avec un peu de triche, vous pouvez fume ces pneus à traction avant.
Une fois que vous avez trouvé votre emplacement sûr, commencez par verser de l'eau sur vos pneus avant. Les pneus mouillés patineront plus facilement que les pneus secs. La prochaine étape est vitale.
Réglez votre frein d'urgence.
Cela bloquera vos pneus arrière, ce qui donnera à vos pneus avant une meilleure chance de patiner. Si vous avez une transmission automatique, tout ce que vous pouvez vraiment faire est de vous tenir sur votre pédale d'accélérateur et d'espérer le meilleur. Si vous avez assez de puissance et de couple, vos pneus avant devraient commencer à fumer.
Si vous avez une transmission manuelle, appuyez sur l'embrayage et augmentez vos RPM jusqu'à environ 3 500 ou 4 000. Ensuite, relâchez rapidement l'embrayage. C'est l'étape essentielle. Veuillez ne pas "vider" l'embrayage car votre moteur ne sera probablement pas en mesure de maintenir les régimes nécessaires après le choc initial, mais vous ne pouvez pas non plus "lâcher" comme vous le feriez pendant le fonctionnement normal. Vous voulez le faire assez vite pour que vos pneus commencent à patiner, mais vous voulez également garder cette plage de régime suffisamment élevée pour qu'ils continuent tourner.
Vous constaterez peut-être que même avec la rotation, vous obtenez un peu de traction, ce qui vous fera traîner vos pneus arrière. J'espère que vous avez produit un spectacle de fumée suffisamment important pour que personne ne le remarque.
Maintenant, nous arrivons aux bonnes choses. En matière d'épuisement professionnel, rien n'est aussi impressionnant qu'un véhicule à traction arrière avec beaucoup de puissance. Si votre véhicule est équipé d'une transmission automatique, c'est encore plus facile.
Pour effectuer un épuisement impressionnant avec une transmission automatique, allumez votre moteur et serrez votre frein à main. Si votre véhicule est équipé d'un antipatinage, vous devez le désactiver. Le contrôle de la traction est spécifiquement destiné à empêcher vos pneus de patiner. Si vous ne le désactivez pas, faire un burnout sera impossible.
Maintenant, passez votre transmission à votre vitesse la plus basse. Appuyez sur la pédale de frein avec votre pied gauche et sur l'accélérateur avec votre pied droit. Lorsque votre moteur tourne à au moins 4 000 tr/min, relâchez lentement la pédale de frein avec votre pied gauche et vous devriez commencer à entendre vos pneus hurler. Si vous avez suffisamment de puissance, vous pourrez peut-être relâcher complètement la pédale de frein. Dans ce cas, la seule façon d'arrêter votre burn-out est de relâcher le gaz. Si votre voiture n'a pas assez de puissance pour supporter un épuisement, vous devrez probablement maintenir une certaine pression sur la pédale de frein pour qu'elle continue.
Inutile de dire que vos freins doivent être en bon état pour réussir un épuisement impressionnant.
Encore une fois, plus vous avez de puissance, plus l'épuisement sera facile. Cependant, si vous avez besoin d'un peu d'aide pour faire tourner ces pneus, vous pouvez commencer avec vos roues arrière dans du gravier meuble ou les tremper avec de l'eau. Soyez prudent, cependant, si vous êtes dans le gravier, vous allez jeter des pierres partout. Cela pourrait blesser les spectateurs présents.
Faire un burn-out avec une transmission automatique est cool, mais être capable de déchiqueter des pneus à l'arrêt lorsque vous avez une transmission manuelle amènera vos prouesses véhiculaires à un tout autre niveau. Les principes de base pour faire un burnout avec un levier de vitesse sont les mêmes qu'avec une boîte automatique. Ce qui le rend plus difficile, c'est la complexité supplémentaire de la pédale d'embrayage.
La clé du succès ici est la vitesse.
Commencez par appuyer sur la pédale d'embrayage avec votre pied gauche et gardez votre pied droit sur votre frein. Éteignez votre antipatinage, le cas échéant. Lorsque vous êtes prêt à faire l'épuisement, passez en première vitesse et appliquez le gaz avec votre pied droit. Vous devez augmenter les RPM, mais la hauteur dépend du couple et de la puissance de votre véhicule. N'oubliez pas que les voitures avec de gros V8 n'ont généralement pas besoin d'autant de RPM pour faire brûler les pneus que celles avec des moteurs plus petits.
Lorsque le moteur tourne, relâchez rapidement l'embrayage avec votre pied gauche. Ceci est affectueusement connu sous le nom de "vider l'embrayage". Ensuite, déplacez immédiatement votre pied gauche sur la pédale de frein et tenez-vous dessus. L'une des deux choses se sera produite à ce stade. Soit vos pneus crieront dans un glorieux nuage de fumée, soit vous venez d'empêcher votre voiture de démarrer et / ou de caler parce que vous n'aviez pas assez de RPM. Si c'est ce dernier, essayez à nouveau et donnez un peu plus de jus au gaz.
Cependant, si vous avez réussi à faire brûler vos pneus à ce stade, vous suivrez simplement les mêmes étapes qu'avec une transmission automatique. Appuyez sur la pédale de frein avec votre pied gauche et l'accélérateur avec votre droit pour maintenir la fumée jusqu'à ce que vous soyez prêt à avancer, puis relâchez le frein.
Les épuisements ne se déroulent pas toujours comme prévu, surtout si vous n'êtes pas très familier avec votre véhicule. La pire chose qui puisse arriver lorsque vous essayez de faire un épuisement professionnel est que vous ou quelqu'un qui se tient autour de votre véhicule soit blessé. La deuxième pire chose qui puisse arriver est que vous receviez une contravention parce que, encore une fois, faire des burnouts enfumés est illégal.
Donc, votre meilleur pari est de trouver un tronçon de route de campagne déserte avant d'essayer un burn-out et de garder tous vos amis et leurs iPhones à bonne distance.
Vous pouvez également constater que votre épuisement professionnel n'est pas aussi épique que vous l'espériez. N'oubliez pas que si vous n'avez pas le couple ou la puissance adéquats, vous ne produirez probablement pas plus qu'un petit gazouillis faible. Et une autre chose - si vous avez de petits pneus "coupe-pizza" maigres, le spectacle de fumée que vous produisez ne sera pas si impressionnant non plus. Les pneus larges font la meilleure fumée.
L'une des joies de faire un burnout impressionnant est de pouvoir retourner sur les lieux du crime au bout de quelques jours et de montrer à ses amis ces impressionnantes marques noires que vous avez laissées sur le trottoir. Vous constaterez peut-être que vous n'en avez défini qu'un trait noir après votre burn-out. C'est parce qu'un seul de vos pneus tournait pendant que vous faisiez votre épuisement professionnel.
Ce phénomène malheureux est ce que l'on appelle l'épuisement professionnel « à une jambe », également affectueusement appelé « une roue-peal » ou « un pneu-feu ». Si vous voulez devenir plus mécanique, vous ne posez qu'un seul morceau de caoutchouc car votre essieu arrière a un différentiel ouvert.
Ce dont vous avez besoin est un différentiel à glissement limité (alias «Positraction») pour que les deux pneus arrière soient alimentés. Il existe plusieurs façons d'y parvenir. La méthode la plus simple consiste simplement à acheter un véhicule qui a déjà un différentiel à glissement limité. La plupart des muscle cars modernes auront cette fonctionnalité. Vous pouvez également acheter ce que l'on appelle dans les cercles des hot rods un "Detroit Locker". Un Detroit Locker est installé dans le différentiel arrière et verrouille les deux essieux afin que les deux pneus tournent lorsque la puissance est appliquée. Si vous ne voulez pas dépenser l'argent d'un Detroit Locker, le même effet peut être obtenu en soudant ensemble les engrenages d'araignée dans l'essieu arrière. Vous obtiendrez également des points bonus pour le faire comme un hot rodder à l'ancienne.
Lorsque vous avez un différentiel à glissement limité (Positrac), vous serez récompensé par une paire de glorieuses marques noires pour commémorer le lieu de votre épuisement épique.
Enfin, comprenez que les burnouts sont durs pour votre voiture. Bien sûr, ils ont l'air génial, mais ils cassent aussi des pièces. Ces différentiels que nous venons de mentionner ? Oui, ils sont connus pour exploser lors de gros épuisements, tout comme les transmissions et même les pneus. À tout le moins, vous allez décimer la bande de roulement de vos pneus, alors prévoyez de les remplacer souvent si vous devenez accro au burnout.
Autrement dit, faites des burnouts à vos risques et périls !
Un gros burn-out enfumé est un spectacle passionnant à voir et encore plus excitant à réaliser. Mais ce n'est pas aussi simple que de sauter dans votre voiture et de mettre le gaz. Il faut du savoir-faire, de la finesse, et oui, même de la pratique. J'espère que notre guide vous aidera à démarrer. En conclusion, nous aimerions souligner une fois de plus que les épuisements peuvent être dangereux, alors faites preuve de bon sens avant de l'essayer par vous-même.
