Tout propriétaire de voiture dévoué, même s'il n'est pas un chef de file, doit comprendre et faire attention au bien-être de son moteur à tout moment, car de nombreux problèmes peuvent affecter ce composant délicat et compliqué. Un dysfonctionnement courant que vous rencontrerez probablement est la surtension du moteur, et savoir comment résoudre ce problème en moins de 45 minutes est un conseil de maintenance que vous devez maîtriser au plus tôt.
Le moteur à combustion interne repose sur les opérations cycliques précises d'une multitude de pièces, y compris le mélange air/carburant précis, le calage de l'allumage et la gestion des gaz d'échappement. Le moindre dysfonctionnement d'une pièce fera dévier les cycles d'un moteur de ce qui est optimal, ce qui entravera les performances du moteur.
Ce problème est souvent appelé pompage du moteur ou cycles d'accélération ou de décélération rapides. Vous pouvez rencontrer l'un ou l'autre des moteurs qui s'emballent au ralenti ou la voiture bondit pendant la conduite.
La bonne nouvelle est que, dans de nombreux cas, les surtensions du moteur peuvent être réparées à peu de frais. Découvrez les causes, comment dépanner et résoudre ce problème de moteur courant en un peu moins de 45 minutes pour conduire sans problème.
Le pompage du moteur est différent d'un démarrage difficile ou d'un problème de non-démarrage. "Surging" ne fait pas référence à un moteur qui cogne ou qui tourne au ralenti ou qui cale.
La surtension du moteur se produit lorsqu'un moteur démarre facilement et accélère en douceur, mais après quelques minutes à une vitesse constante, il augmente de vitesse ou a des ratés. Les ratés d'allumage se produisent lorsque l'un des cylindres du cycle de combustion d'un moteur tombe en panne. Puisqu'un moteur a quatre cylindres, la voiture fonctionnerait toujours si un cylindre tombe en panne.
Cependant, la vitesse de pointe et les ratés d'allumage provoquent généralement un fonctionnement irrégulier, saccadé ou buck du moteur. Si vous rencontrez l'un ou l'autre, la première chose à faire est d'effectuer une inspection avant de vous rendre chez un mécanicien.
Dans certains cas, vous pouvez résoudre la racine du problème dans votre propre garage avec les outils disponibles. En attendant, si la cause nécessite des correctifs compliqués, il est préférable de confier la tâche à un professionnel.
EN SAVOIR PLUS
Quelle que soit la cause, si le moteur de votre voiture a des ratés ou des surtensions, votre système de diagnostic OBD-II affichera des codes d'erreur et le témoin Check Engine s'allumera sur votre tableau de bord.
EN SAVOIR PLUS
Vous trouverez ci-dessous les causes les plus courantes de surtension du moteur. Alors que certains sont relativement simples et peu coûteux à entretenir, certains nécessitent un professionnel pour les inspecter et les réparer.
Lorsque l'un des paramètres soigneusement contrôlés d'un moteur s'écarte de ce que le module de commande électronique attend, il ajustera automatiquement l'admission d'air, l'injection de carburant et le calage de la bougie d'allumage pour que tout revienne comme il se doit.
À chaque fois, ce module de commande électronique surcompensera presque invariablement, provoquant un problème de surtension du moteur.
Les fuites de vide se produisent le plus souvent dans les tuyaux, qui sont les plus sujets à l'usure en raison de la chaleur sous le capot du moteur.
Les fuites de vide peuvent provoquer la montée subite de la voiture lors de l'accélération sur les moteurs avec un système de débit d'air massique (MAF) ou un système de pression d'air du collecteur (MAP). En ce qui concerne les surtensions du moteur en croisière, cela dépend du type de système d'injection de carburant.
Un moteur à combustion interne a besoin d'un mélange d'air et de carburant pour créer une combustion. Les systèmes MAF mesurent la quantité d'air circulant dans le corps de papillon du moteur et utilisent ces informations pour déterminer la quantité de carburant à injecter. Les fuites de vide dans un système MAF provoquent généralement un ralenti irrégulier, mais n'entraînent souvent pas de surtension du moteur en croisière.
Pendant ce temps, un système MAP extrapole le débit d'air à partir de la pression d'air interne du collecteur d'admission. Une fuite de vide dans un système MAP peut provoquer une surtension du moteur pendant la croisière.
Le correctif : Vérifiez et remplacez les conduites de vide selon les besoins en suivant ce guide définitif sur "Qu'est-ce qu'une fuite de vide et comment la trouver"
L'oxydation de l'essence après un certain temps de stockage est un processus naturel. L'essence réagit avec l'oxygène pour produire du dioxyde de carbone, de l'eau et des contaminants comme les oxydes nitriques et les molécules de carbone en vrac, perdant ainsi sa puissance.
En d'autres termes, l'essence oxydée contient également ou est contaminée par de l'air. Une fois que le moteur est injecté avec cette mauvaise essence, son module de commande électronique lira cela comme une « combustion pauvre » ou une trop grande quantité d'air. Une combustion pauvre n'est pas optimale pour le moteur, car un moteur à combustion nécessite strictement un rapport fixe de carburant et d'air pour fonctionner.
En tentant de s'ajuster, le module de commande électronique injecte encore plus de mauvaise essence pour rééquilibrer le rapport air-carburant. Cela provoque essentiellement un manque de flamme dans les chambres de combustion du moteur.
Une fois qu'un manque de flamme est détecté, il ralentit à l'injection de carburant, fonctionne à nouveau pauvre, puis surcompense et doit répéter ce cycle encore et encore pour continuer à fonctionner. Cette combustion pauvre répétée et cette surcompensation provoqueront des sursauts et des calages du moteur.
Le correctif : Retirez le réservoir et siphonnez le mauvais gaz à l'aide d'un tuyau d'arrosage. Remplissez ensuite le réservoir de nettoyage à sec.
EN SAVOIR PLUS
La soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est une partie importante du système d'émissions de votre voiture. Il fait recirculer les gaz d'échappement de la chambre de combustion du moteur pour les brûler à nouveau plutôt que de les envoyer au système d'émission, réduisant ainsi les émissions.
La vanne EGR s'ouvre et se ferme pendant les cycles du moteur. Si la soupape EGR est bloquée en position ouverte, les gaz d'échappement retournent dans la chambre alors qu'ils ne sont pas censés le faire. Le moteur ne peut pas brûler trop de dioxyde de carbone dans les gaz d'échappement, ce qui signifie qu'il n'y a pas assez d'oxygène pour qu'une combustion ait lieu.
Le module de commande électronique surcompensera en permettant à plus d'air d'entrer par le collecteur d'admission, ce qui entraînera un fonctionnement pauvre du moteur. Comme expliqué ci-dessus, la combustion pauvre entraînera des cycles de poussée du moteur.
Le correctif : Remplacer la vanne EGR.
Comme expliqué ci-dessus, le module de commande électronique régule le fonctionnement de nombreux composants pour s'assurer que le moteur obtient ce qui est optimal pour fonctionner efficacement et compense en cas d'écart.
Lorsque le module de commande électronique fonctionne mal pour une raison quelconque, il ne fera pas son travail correctement, par exemple, il peut soudainement injecter plus de carburant dans le moteur à combustion, ce qui entraîne une surtension du moteur.
Le correctif : Ce n'est généralement pas un travail de bricolage. Demandez à un mécanicien de tester le module de commande électronique et de réparer ou de remplacer les composants si nécessaire.
Les injecteurs de carburant d'un moteur contiennent des filtres à mailles très fines, qui peuvent tout aussi facilement se boucher. Un filtre à carburant obstrué réduira la pression de carburant, incitant le module de commande électronique à ouvrir plus largement les injecteurs de carburant pour maintenir le même débit.
Une fois que les filtres à carburant sont forcés à s'ouvrir de cette façon, la pression du carburant augmente rapidement, ce qui injecte plus de carburant dans le moteur qu'il n'en a besoin, provoquant ce que vous ressentiriez comme une poussée du moteur.
Le module de commande électronique compense alors en fermant les injecteurs, ce qui entraîne une autre chute de pression de carburant. Le cycle ci-dessus se répéterait donc, provoquant des surtensions répétées du moteur.
Le correctif : Comment changer le filtre à carburant par vous-même
Un moteur peut chauffer trop, souvent à cause d'un faible niveau de liquide de refroidissement ou de bulles d'air dans le système de refroidissement.
Lorsqu'un moteur surchauffe, les joints de culasse peuvent généralement souffler, ce qui peut provoquer une fuite du liquide de refroidissement et aspirer de l'air. Semblable à ce qui se passe lorsque vous utilisez de la mauvaise essence comme expliqué ci-dessus, plus d'air entrant dans le moteur provoquera un cycle de surtension du moteur.
Le correctif : Vérifiez et remplissez le liquide de refroidissement ou débarrassez-vous de l'air dans le système de refroidissement en vous référant à Comment rincer le système de refroidissement d'une voiture.
EN SAVOIR PLUS
Si une pompe à carburant est défaillante ou si le régulateur de pression de carburant fonctionne à basse pression, cela peut entraîner un volume de carburant ou une pression de carburant incorrect dans le système de carburant.
Comme expliqué ci-dessus dans les sections précédentes, si la pression de carburant est réduite ou lorsque le moteur tourne à faible régime, ces déviations entraîneront des cycles de pompage du moteur.
Le correctif : Ce ne sont généralement pas des travaux de bricolage faciles. Vérifiez la pression de carburant avec un manomètre de carburant. S'il est bas, apportez-le à un mécanicien, comme réparer ou remplacer un régulateur de pression de carburant.
Pour plus d'informations sur la vérification et le remplacement des pompes à carburant défectueuses, reportez-vous aux guides ci-dessous.
EN SAVOIR PLUS :Pompe à carburant
EN SAVOIR PLUS :Régulateur de pression de carburant
Sans étincelle, il n'y aurait aucun moyen pour le mélange d'air et de carburant de s'enflammer dans la chambre du moteur, provoquant une combustion. Les bougies d'allumage transmettront un signal électrique envoyé par la bobine d'allumage à un moment prédéterminé pour créer une étincelle qui enflamme le mélange air-carburant.
Le moment d'un tel allumage doit être précis. Si le calage de l'allumage est incorrect, le rapport air/carburant ne sera pas brûlé efficacement, le processus de combustion ne sera pas optimal et les performances du moteur seront sûrement affectées.
Par exemple, si le moment est trop avancé, ou beaucoup plus tôt qu'il ne devrait l'être, le mélange de carburant et d'air s'enflammera trop tôt dans le cycle de combustion. Cela peut entraîner une surchauffe du moteur. Comme expliqué ci-dessus, un moteur surchauffé peut provoquer des surtensions du moteur.
Le correctif : Demandez à un professionnel d'ajuster le calage de l'allumage.
Une étincelle d'allumage faible peut être causée par de nombreux problèmes possibles dans le système d'allumage, notamment un chapeau de distributeur, un rotor, des fils, des bougies d'allumage et des bobines défectueux.
Lorsqu'une faible combustion se produit, le cylindre ne fournira pas toute sa puissance au vilebrequin. Il restera du carburant non brûlé, ce qui encrassera la bougie d'allumage.
La perte de puissance qui en résulte augmentera la demande à l'allumage. Le module de commande électronique surcompensera, entraînant une surtension du moteur.
Le correctif : C'est un problème que vous pouvez résoudre et résoudre dans votre propre garage. Vérifiez et remplacez le chapeau du distributeur, le rotor, les fils d'allumage et les bougies d'allumage. Sinon, vérifiez les batteries défectueuses. Découvrez-en plus sur ces composants ci-dessous.
EN SAVOIR PLUS
