Que devez-vous faire si au lieu d'entendre un léger ronronnement lorsque vous démarrez votre moteur, vous entendez plutôt un bruit de tapotement ? C'est un problème assez fréquent pour les voitures qui ont été négligées en termes d'entretien et d'entretien régulier pendant une durée ou un kilométrage donné. Comment réparer le taraudage du moteur ? Vous devez d'abord connaître la cause ou la source du son. Il peut y avoir des problèmes avec la lubrification, avec le collecteur d'échappement, les trains de soupapes ou le poussoir à came. Les problèmes de lubrification sont souvent résolus par le remplissage d'huile, la vidange d'huile et le changement de filtre. Assurez-vous simplement qu'il n'y a pas de fuite. Une fois que les pièces métalliques du moteur sont chauffées et dilatées, les petites fuites d'échappement s'obstruent généralement d'elles-mêmes. Mais si ce sont les poussoirs de soupape, vous pouvez réparer le taraudage du moteur en remplaçant le poussoir. Mais rappelez-vous qu'avant d'effectuer des réparations importantes du moteur, vous devez faire confirmer le diagnostic.
Encore une fois, si vous savez comment réparer le tapotement du moteur, vous devez connaître la cause première. Qu'est-ce qui crée ce bruit gênant et peut-être dangereux, connu sous le nom de moteur "tappety" ? La définition des poussoirs peut être un peu floue dans le secteur automobile. Le bruit de tic-tac désagréable est parfois appelé « poussoirs de moteur ». C'est en partie faux, car le bruit du moteur peut être causé par une variété de composants dans le train de soupapes.
Bien que le bruit de claquement provenant de la tête du moteur puisse être causé par un problème avec les poussoirs ou le poussoir de came, cela peut également signifier des problèmes avec l'arbre à cames, les soupapes, les culbuteurs ou même un manque de lubrification.
Une faible pression d'huile est une cause fréquente de bruit de taraudage du moteur. Le son est produit lorsque les composants du moteur ne sont pas suffisamment lubrifiés. Soit vous avez oublié de faire le plein d'huile, vous avez besoin d'une vidange d'huile ou d'un changement de filtre, soit il y a un problème à l'intérieur du moteur qui cause la basse pression d'huile.
Les poussoirs de soupape qui ne fonctionnent pas correctement ou une fuite du collecteur d'échappement sont également les causes les plus courantes du bruit de taraudage du moteur. Si le bruit dure plus d'une minute et disparaît ou diminue totalement une fois le moteur réchauffé, il peut s'agir d'une fuite du collecteur d'échappement. Mais si le bruit ne dure que quelques secondes, il peut s'agir d'un problème de poussoir de soupape. Comment réparer le taraudage du moteur comprend une évaluation visuelle du système d'échappement et la recherche de fuites de joints ou de fissures dans les collecteurs d'échappement
Une fuite de joint de collecteur d'échappement est indiquée par des marques de suie noires à l'endroit où le collecteur s'accouple à la culasse. Examinez le collecteur d'échappement pour les boulons cassés. Examinez la région où le collecteur se boulonne au tuyau d'échappement pour les joints. Rappelez-vous que le système d'échappement chauffe rapidement. Lorsque vous travaillez avec des pièces de moteur chaudes ou mobiles, faites preuve de prudence. Vaporisez toutes les fixations du système d'échappement avec un lubrifiant pénétrant avant de les retirer. Cela rendra le démontage des écrous et des boulons plus facile et moins susceptible de se casser.
Vous devriez envisager un problème de contrôle d'huile ou de poussoir de soupape s'il n'y a aucun symptôme de fuite d'échappement et que le bruit disparaît après quelques secondes de conduite. Comme mentionné précédemment, des composants de train de soupapes usés ou défectueux, tels que des poussoirs ou des suiveurs de came, peuvent également provoquer des bruits de tapotement, de tic-tac ou de clic.
Comme le profil de la came tourne autour de son propre axe, un poussoir se trouve à l'extrémité d'une tige de poussée ou d'un culbuteur, et l'autre extrémité interagit avec les lobes du vilebrequin, provoquant l'ouverture et la fermeture de la soupape. Les poussoirs ont mérité le terme de "poussoirs" car ils "soulèvent" le culbuteur d'un moteur OHC. La connexion au culbuteur a une vis de blocage qui peut augmenter ou réduire la quantité de levée que le poussoir permet à partir de l'arbre à cames, permettant ainsi d'ajuster la quantité de levée de soupape.
Le contact entre l'arbre à cames et les poussoirs use les deux composants au point qu'un bruit audible peut être entendu entre eux lorsque l'arbre à cames tourne et que les lobes se soulèvent puis laissent tomber les poussoirs lorsque l'huile moteur accumule la saleté et que la viscosité augmente. Le manque d'huile peut également avoir un impact sur le reste du train de soupapes, avec des culbuteurs, des poussoirs et des soupapes qui claquent autour du moteur en raison du manque de lubrification.
Cette dégradation peut engendrer un bruit de claquement désagréable ainsi qu'une diminution du rendement moteur et donc de la puissance. En raison d'un arbre à cames ou d'un poussoir usé, une soupape ne s'ouvrira pas à sa distance de levage prédéfinie, limitant la combinaison air/carburant qui tente de se précipiter dans les cylindres.
Dès que possible, vous devez commencer à réparer le taraudage du moteur, car dans des circonstances extrêmes, lorsque ce problème a été ignoré pendant des milliers de kilomètres, le manque de lubrification pourrait causer des dommages coûteux aux composants du train de soupapes, l'arbre à cames étant le composant le plus cher. .
Des poussoirs mal réglés sont une autre cause d'un moteur à poussoirs. Des poussoirs excessivement espacés font vibrer le moteur car le poussoir n'a plus de contact continu avec la tige de poussée / culbuteur ou l'arbre à cames. La tige de soupape se dilate thermiquement lorsque le moteur se réchauffe, ce qui nécessite de l'espace pour s'adapter à cette dilatation. C'est pourquoi le réglage des soupapes doit être effectué dès que possible une fois le moteur refroidi.
Si le réglage du poussoir est trop serré, les soupapes peuvent rester ouvertes plus longtemps que prévu, ce qui provoque des copeaux et des fissures dans la soupape. L'autodiagnostic peut être difficile, car divers facteurs peuvent être en jeu.
Le premier point d'appel devrait être de vérifier la viscosité de l'huile, car cela peut être le remède le plus simple. Si vous mettez une huile inappropriée dans votre voiture, la lubrification des nombreux éléments mobiles du train de soupapes sera différente de celle pour laquelle les composants ont été construits. Une huile visqueuse avec plus ou moins de viscosité que nécessaire entraînerait un manque de lubrification, entraînant un fort contact métal sur métal. Par conséquent, l'utilisation de la bonne qualité d'huile pour votre moteur est essentielle pour des performances fluides.
Le simple fait de changer votre huile aidera à éliminer le bruit de claquement, car un moteur qui a été négligé pendant longtemps peut commencer à obstruer ses filtres à huile, entraînant une accumulation de saleté et un manque de lubrification des composants. Sans changer la viscosité de l'huile, un additif d'huile peut être utilisé pour nettoyer les soupapes, les culbuteurs et les poussoirs, en maintenant le train de soupapes en harmonie silencieuse.
Pour éviter les contacts et les bruits indésirables, les centaines d'éléments s'engageant les uns dans les autres dans le train de soupapes doivent être correctement lubrifiés. Si ces changements n'ont aucun effet sur les bruits des poussoirs, la prochaine étape devrait être une correction complète des poussoirs. Un réglage d'usine peut être trouvé en coinçant une jauge d'épaisseur entre un culbuteur et la tige de soupape et en ajustant la vis de réglage de soupape au jeu correct à l'aide d'un manuel d'atelier. Si votre moteur vibre encore après le réglage, attendez-vous à payer beaucoup d'argent pour le remplacement des poussoirs, des soupapes et éventuellement de l'arbre à cames.
Comment réparer le taraudage du moteur n'est pas le plus simple en ce qui concerne les poussoirs. Le remplacement du poussoir de soupape nécessite généralement une quantité importante de démontage du moteur. Des additifs d'huile sont disponibles sur le marché pour aider les poussoirs coincés. Les recommandations du fabricant doivent être suivies lors de l'utilisation de ce type d'additif. Dans les cas graves, d'autres traitements et des changements d'huile fréquents peuvent être nécessaires. Si aucune de ces méthodes ne réussit, le remplacement du poussoir peut être la seule alternative.
Les poussoirs de moteur sont l'un des aspects les plus gênants de la possession d'une voiture plus ancienne, et même s'ils peuvent sembler être rien de plus qu'une gêne au début, ils devraient l'être.
Parce que le moteur n'est pas chargé, vous n'entendrez pas la tige cogner au ralenti. Lorsque vous démarrez le moteur, puis relâchez le gaz et écoutez, le cliquetis de la tige est généralement le plus fort. Lorsque le régime du moteur chute rapidement, les tiges cognent. Le cliquetis de la tige ne peut être réparé qu'en remplaçant les roulements de la tige.
Vous ne devez pas parcourir plus de 100 miles si vos élévateurs sont défectueux ou effondrés, et vous devez utiliser ces miles pour amener votre véhicule à l'atelier de réparation. Lorsque vous conduisez sur des poussoirs défectueux ou effondrés pendant une période prolongée, la section intérieure des poussoirs peut s'effondrer jusqu'au point où ils entrent en contact avec l'arbre à cames, endommageant l'arbre à cames.
Lorsqu'un poussoir tombe en panne, la pièce intérieure du poussoir peut se détériorer jusqu'à l'endroit où il entre en contact avec l'arbre à cames. En conséquence, le rouleau du poussoir frotte contre l'arbre à cames, l'endommageant potentiellement au point où il doit être remplacé dans les 10 000 à 15 000 miles suivants.
Un tic-tac ou un bruit de claquement émanant du moteur est l'indicateur le plus évident d'un palonnier endommagé ou défaillant. Le tic-tac émis par le lève-personne peut être intermittent ou constant. Il est facile à remarquer car il est distinct du reste du bruit du moteur.
Il est courant que les poussoirs hydrauliques fassent un bruit de cliquetis, de tic-tac ou de cliquetis lorsque le moteur est froid. Cela est dû au fait qu'ils ont manqué d'huile lorsque le moteur ne tournait pas. Dès que les poussoirs sont chargés d'huile, le cliquetis s'arrête. Si le tic-tac persiste après que le moteur s'est réchauffé, cela peut indiquer une alimentation en huile obstruée ou un poussoir usé. Dans les deux cas, la vanne n'est plus totalement ouverte.
D'autres symptômes d'un mauvais élévateur comprennent un fonctionnement irrégulier et des ratés d'allumage du moteur ainsi qu'un voyant lumineux du moteur de contrôle. Les soupapes doivent être entièrement fermées pour assurer l'étanchéité de chaque cylindre afin que le moteur fonctionne correctement. Pour laisser entrer l'air et évacuer les gaz d'échappement, les vannes doivent également s'ouvrir. Un poussoir de moteur inopérant peut empêcher l'une des soupapes de fonctionner correctement, ce qui entraîne un moteur dur et raté. Un poussoir de moteur défectueux peut empêcher l'une des soupapes de fonctionner correctement, provoquant un fonctionnement irrégulier et des ratés du moteur.
Le PCM vérifie les problèmes liés au moteur qui pourraient entraîner une augmentation des émissions du véhicule, comme un raté d'allumage causé par un poussoir défectueux. Si le module identifie un défaut, le témoin de vérification du moteur s'allume et un code de diagnostic (DTC) est stocké dans sa mémoire.
Les poussoirs hydrauliques légèrement bloqués peuvent parfois être débloqués en changeant l'huile et en appliquant un additif ou un nettoyage au carbone. Plutôt que de nettoyer un mauvais élévateur, il est toujours préférable de le remplacer. Si le tic-tac est causé par un poussoir bloqué ou encrassé, un produit de traitement moteur peut être utilisé pour le nettoyer. Ce produit le nettoiera et éliminera les bruits de tic-tac. Ce produit ne fonctionnera pas si le lève-personne est entièrement effondré et défectueux, et vous devrez remplacer vos poussoirs endommagés.
Notez également que des additifs d'huile destinés à calmer les poussoirs hydrauliques bruyants sont disponibles auprès de certaines entreprises. La difficulté est qu'au moment où les poussoirs deviennent bruyants, le mal a déjà été fait, et toute tentative de les calmer n'est qu'une solution de pansement. De plus, la conduite avec un élévateur défectueux peut entraîner des dommages supplémentaires au véhicule. Comment réparer le tapotement du moteur implique de résoudre le problème à la base.
Le remplacement d'un ou plusieurs poussoirs est une réparation coûteuse et chronophage. Si vous embauchez un professionnel pour effectuer la tâche, vous pouvez vous attendre à payer entre 1 000 $ et 2 500 $. Malgré le fait que les moteurs modernes ont parcouru un long chemin, beaucoup souffrent encore de problèmes mécaniques internes comme des poussoirs défaillants. En effet, certains modèles, tels que les camionnettes à moteur V8 de GM et les VUS dotés de la technologie de désactivation des cylindres, sont sujets aux problèmes de poussoir.
Un moteur avec un ou plusieurs poussoirs défectueux est un problème coûteux qui, s'il est ignoré, peut entraîner d'autres problèmes. Dès que vous voyez l'un des indicateurs révélateurs d'un élévateur défectueux, vous voudrez faire réparer le moteur.
Un poussoir défectueux peut entraîner la détérioration du convertisseur catalytique, un arbre à cames cassé et une panne interne du moteur, entre autres. Si votre voiture a un ou plusieurs élévateurs défectueux, vous devez remédier au problème dès que possible pour minimiser les dommages supplémentaires.
