Les ratés du moteur de votre véhicule sont frustrants à plusieurs niveaux. Tout d'abord, votre voiture ou votre camion ne fonctionnera pas correctement et le son sera probablement horrible au ralenti ou en croisière. Mais les ratés peuvent causer plus qu'une simple note d'échappement ennuyeuse. S'ils ne sont pas réparés, les ratés du moteur peuvent endommager d'autres parties du moteur et des systèmes d'échappement de votre voiture. Cela peut entraîner des réparations coûteuses. Dans cet article, nous discuterons exactement de ce qu'est un raté d'allumage, ainsi que des symptômes, des causes et de la façon de les réparer.
Un raté d'allumage est lié au processus de combustion dans le moteur de votre véhicule. Dans un moteur 4 temps typique, un certain nombre de processus finement réglés doivent se produire, pour que le moteur fonctionne correctement. Voici un aperçu simplifié de ce processus :
La première étape du processus se produit lorsqu'un piston de moteur se déplace vers le bas. Cela permet à ce cylindre respectif de se remplir d'un mélange de carburant et d'air provenant du collecteur d'admission de votre moteur. Ce mélange carburant/air peut être créé au moyen d'un carburateur ou d'un système d'injection de carburant. Des pièces supplémentaires comme les turbos et les compresseurs de suralimentation peuvent affecter le rapport de ce mélange.
Ensuite, le piston remonte et comprime le mélange air/carburant jusqu'à ce que la pression soit hautement combustible.
La troisième étape du processus se produit lorsque la bougie d'allumage de votre moteur allume ce mélange air / carburant sous pression dans le cylindre. Cela fait que le piston est à nouveau poussé vers le bas. Cette fois, lorsque le piston descend, il fait tourner le vilebrequin de votre moteur. En fin de compte, cette rotation du vilebrequin est ce qui va être transféré à la transmission de votre voiture et faire avancer ou reculer votre véhicule.
La dernière étape du processus "4 temps" se produit lorsque le piston remonte à nouveau. Cette fois, le mouvement ascendant déverse tout le mélange air/carburant brûlé dans le collecteur d'échappement de votre moteur et dans votre tuyau d'échappement.
Un raté d'allumage se produit lorsqu'une partie de la chimie est désactivée pendant une ou plusieurs de ces étapes. Par exemple, si votre mélange air/carburant est trop pauvre ou trop riche, cela pourrait entraîner un raté d'allumage (c'est-à-dire trop ou trop peu de carburant entrant dans le cylindre par rapport à l'air). Des ratés peuvent également se produire si vous avez une mauvaise étincelle à partir d'une bougie défectueuse ou si votre synchronisation est décalée. Si vos segments de piston ne sont pas étanches, une partie de votre mélange pourrait s'échapper - bonjour les ratés d'allumage !
La première étape pour réparer un raté est de comprendre ce qui est. Maintenant que vous avez une solide compréhension des ratés, voici comment procéder pour les diagnostiquer et les réparer.
Avant de passer à la réparation des ratés, vous devez savoir si votre voiture a réellement un raté. Voici un aperçu de certains des symptômes courants que vous pourriez rencontrer lorsque votre moteur a des ratés.
Si votre voiture développe un raté d'allumage dans l'un des cylindres, cela peut déclencher votre témoin de vérification du moteur. La première ligne de défense de votre voiture en cas de problème est le voyant de vérification du moteur.
La plupart des véhicules modernes ont une sorte de module de contrôle électronique (AKA "l'ordinateur"). Si l'un des systèmes de votre véhicule commence à fonctionner anormalement, un signal est envoyé à ce module de commande.
L'ordinateur évalue ensuite à quel point le problème est grave, et s'il estime que le problème mérite une attention immédiate, il déclenchera le voyant de vérification du moteur sur votre tableau de bord. C'est votre signe pour vous rendre dans un atelier de réparation et voir ce qui se passe.
Gardez à l'esprit que la plupart des magasins de pièces automobiles peuvent également extraire le code de panne de l'ordinateur de votre voiture. De plus, ils ne vous facturent généralement pas pour cela.
Vous ne serez pas toujours en mesure de détecter un raté d'allumage, même lorsque votre témoin de vérification du moteur est déclenché. Cependant, un symptôme que vous allez avis probable est un ralenti rugueux.
Lorsque votre véhicule a des ratés, il peut perturber votre mélange air/carburant. Cela entraînera un « affaissement » ou une « embardée » de votre moteur de manière inégale lorsque vous êtes assis immobile. Si les ratés et le mélange résultant sont suffisamment mauvais, cela pourrait même entraîner la mort de votre moteur.
N'oubliez pas qu'un raté d'allumage affectera le mélange air / carburant de votre moteur. Lorsque ce mélange est détraqué, il enverra des informations erronées à toutes sortes d'autres composants.
L'un de ces composants est l'ensemble de capteurs O₂ dans votre échappement. Si ces capteurs O₂ lisent des informations erronées en raison du mauvais mélange air / carburant, le module de commande de votre voiture réduira l'accélération.
Ce symptôme peut être encore plus évident dans les voitures équipées de turbocompresseurs. Votre moteur ne recevra pas autant d'air ou de boost, et vous n'aurez nulle part près du "pick-up" auquel vous êtes habitué.
En plus d'une accélération plus lente, un raté peut également provoquer une accélération brutale de votre véhicule. Au fur et à mesure que votre moteur atteint des régimes plus élevés lors de l'accélération, un raté d'allumage peut provoquer des secousses et des surtensions de votre voiture pendant que vous avancez. C'est l'un des symptômes les plus courants d'un raté.
Si vous n'êtes pas un "réducteur", ce symptôme peut être un peu plus difficile à repérer. L'essentiel est que différents moteurs produisent des sons différents.
Plus précisément, un moteur 4 cylindres aura un son différent d'un moteur 6 ou 8 cylindres. Lors d'un raté d'allumage, un ou plusieurs des cylindres de votre moteur peuvent devenir complètement morts, et tout à coup votre V8 est un V7. Pour une oreille avertie, cette perte d'un cylindre produira une note de moteur différente, et cela peut être le signe d'un raté grave.
Cela peut également être attribué au symptôme d'accélération lente. Dans un V8, une perte d'un cylindre fait que votre moteur est toujours capable de produire 87% de sa capacité. Cependant, dans un 4 cylindres, la perte d'un cylindre fait chuter votre puissance à 75 %. Ainsi, si un raté d'allumage provoque un cylindre mort, il sera probablement beaucoup plus facile à repérer dans un 4 cylindres qu'un V8.
Les constructeurs automobiles suivent des procédures approfondies pour s'assurer que votre moteur est "équilibré" à l'intérieur de votre compartiment moteur. Lorsqu'un ou plusieurs de vos cylindres ont un raté, cet équilibre est désactivé. Vous pouvez constater que votre voiture vibre soudainement plus lorsque vous tournez au ralenti ou que vous accélérez.
Si vous êtes garé, vous pourrez peut-être même ouvrir votre capot et voir votre moteur « tourner » d'un côté ou de l'autre au ralenti. C'est généralement un signe que vous avez un raté.
La prochaine étape pour réparer efficacement les ratés du moteur est de comprendre ce qui les cause en premier lieu. Tout comme il existe six symptômes évidents d'un raté d'allumage du moteur, il existe également six causes courantes. Voici un aperçu de chacun d'eux.
Si vous pensez que votre moteur a des ratés, l'un des premiers endroits où vous devriez regarder est le distributeur, la bobine d'allumage ou les deux. Les véhicules plus anciens utilisent un distributeur pour allumer les bougies d'allumage. Un distributeur a des «points» de contact sensibles à l'intérieur, et si l'un de ces points est usé, endommagé ou corrodé, cela pourrait entraîner un raté.
En plus des distributeurs, certains véhicules plus anciens avaient également des bobines d'allumage, qui alimentaient le distributeur lui-même. La plupart des véhicules récents seulement sont livrés avec des bobines d'allumage. Si la bobine est endommagée, il se peut qu'elle ne fournisse pas la tension appropriée à votre distributeur et/ou à vos bougies d'allumage, et vous aurez un raté. Si vous déterminez que votre distributeur ou vos bobines d'allumage sont défectueux, remplacez-les dès que possible.
Une bougie défectueuse est l'une des causes les plus courantes de ratés du moteur. N'oubliez pas que la bougie d'allumage est ce qui fournit l'étincelle qui se traduit par la petite explosion qui déplace vos pistons de haut en bas dans le cylindre.
Si une ou plusieurs bougies ne fonctionnent pas correctement, cet allumage pourrait laisser un excès de carburant dans le cylindre. Cela, à son tour, provoque un raté.
Les bougies d'allumage peuvent s'encrasser ou s'endommager avec le temps, donc si vous avez des ratés, elles devraient être l'une des premières choses que vous vérifiez. La bonne nouvelle est qu'ils sont très bon marché et faciles à remplacer.
Une cause moins fréquente de ratés de moteur est un injecteur de carburant défectueux, mais cela ne signifie pas qu'ils ne vont pas mal. Nous discuterons de la façon de vérifier les mauvais injecteurs de carburant dans un instant.
Une faible pression de carburant est causée lorsque vos cylindres ne reçoivent pas assez de carburant, ce qui entraîne un mélange trop pauvre. Ce mélange maigre provoquera un raté. Si votre moteur ne reçoit pas assez de carburant, il y a plusieurs autres pièces qui pourraient être le coupable.
Si votre voiture est équipée d'un régulateur de pression de carburant, c'est un bon point de départ. Un régulateur défectueux ou mal réglé pourrait empêcher la formation d'une pression de carburant adéquate.
Le prochain endroit à regarder est votre filtre à carburant. La plupart des véhicules auront au moins un filtre à carburant entre la pompe à carburant et le carburateur ou les injecteurs. Certaines voitures ont également un autre filtre entre le réservoir et la pompe. Si ces filtres sont obstrués par des débris (provenant d'un réservoir de carburant rouillé, par exemple), cela entraînera une faible pression de carburant.
Enfin, une mauvaise pompe à carburant entraînera certainement une faible pression de carburant et des ratés du moteur. Si vos codes d'anomalie indiquent que vous avez des ratés dans tous de vos cylindres, il y a de fortes chances que vous ayez un problème de pression de carburant.
La faible compression du moteur est un autre coupable courant des ratés du moteur. Plusieurs choses peuvent causer une faible compression, mais l'une des plus courantes (et des plus faciles) à vérifier est la synchronisation de votre moteur.
Une courroie de distribution défectueuse est souvent responsable des problèmes de synchronisation et de compression, alors commencez par là. Vous devrez apprendre à utiliser une lampe stroboscopique et trouver l'indicateur de synchronisation sur la poulie principale de votre moteur.
Si votre voiture a un distributeur, le calage peut être ajusté en tournant simplement le distributeur pour changer les points d'allumage. Nous discuterons de la vérification d'autres problèmes de compression dans un instant.
Les fuites de vide pourraient certainement entraîner des ratés du moteur, et un collecteur d'admission qui fuit pourrait être le coupable. Les véhicules plus anciens étaient sujets aux fuites de collecteurs, donc si vous conduisez un classique, c'est un bon point de départ.
Souvent, un joint qui fuit aura une accumulation de carbone noir autour des coutures. Il existe également un moyen assez simple et peu coûteux de vérifier les fuites de vide pendant que votre voiture est en marche. Plus à ce sujet dans un instant.
Maintenant que nous avons discuté des symptômes et des causes des ratés, nous verrons comment diagnostiquer spécifiquement chacune de ces causes et résoudre le problème. Si vous n'êtes pas sûr à 100 % de la cause de votre raté, nous vous recommandons de suivre ces étapes dans l'ordre.
Si vous rencontrez des ratés et que votre voyant de vérification du moteur est allumé, vous devriez pouvoir extraire les codes de panne. La plupart des magasins de pièces automobiles et des mécaniciens ont des lecteurs de code et ils extrairont généralement vos codes gratuitement.
Il existe également des lecteurs de code que vous pouvez acheter à un prix raisonnable, mais vous devrez peut-être faire quelques recherches supplémentaires en ligne pour savoir exactement ce que signifie votre code. Nous partagerons bientôt quelques codes communs.
La plupart des lecteurs de code haut de gamme utilisés par les magasins de pièces et les mécaniciens vous montreront en fait ce que signifie le code. Si vous utilisez l'un des lecteurs les moins chers, vous n'obtiendrez peut-être qu'un code numérique que vous devrez brancher à Google pour savoir à quoi vous avez affaire. Certains des codes courants liés aux ratés du moteur sont :
Le code vous dirigera généralement vers votre prochain domaine d'intérêt (par exemple, mélange air / carburant, allumage, fuite de vide, etc.). Dans le cas d'un code " raté aléatoire ", vous devrez probablement vérifier chacune des causes possibles. Nous allons jeter un œil à chacun d'eux maintenant.
N'oubliez pas que la plupart des ratés d'allumage du moteur sont causés par un problème d'allumage, donc même si vos codes ne sont pas spécifiquement indiquer les sources d'inflammation, c'est un bon point de départ. Si votre voiture est assez vieille pour avoir un distributeur, vérifiez-le d'abord.
Retirez le capuchon du distributeur et recherchez les points et les connexions usés ou corrodés à l'intérieur. Dans de nombreux cas, vous pouvez simplement remplacer le capuchon du distributeur pour très peu d'argent. Vous dépenserez évidemment un peu plus pour remplacer tout distributeur, mais c'est toujours une solution relativement peu coûteuse.
Si vous avez un véhicule plus récent avec plusieurs bobines d'allumage, vous pouvez retrouver assez facilement le(s) cylindre(s) raté(s). Démarrez votre moteur et écoutez attentivement comment il sonne. Ensuite, éteignez-le et débranchez l'une des bobines.
Redémarrez votre moteur.
Vous devriez entendre une nette différence dans le son. Si vous ne le faites pas , vous avez trouvé votre cylindre raté. Évidemment, vous devrez peut-être répéter ce processus jusqu'à ce que vous retrouviez le cylindre mort.
Cette méthode peut également être effectuée pendant que le moteur tourne encore, mais nous ne la recommandons pas car il y a de fortes chances que vous vous donniez une décharge électrique assez saine.
Une fois que vous avez trouvé un cylindre mort, échangez le câble d'allumage avec un autre cylindre et répétez le test. Si vous obtenez le même résultat avec le nouveau cylindre, cela signifie que c'est votre bobine d'allumage ou votre câble qui cause votre raté. Remplace les.
Cependant, si vous découvrez que le problème uniquement se produit sur un cylindre, vous devez vérifier vos bougies. Le processus est identique à la vérification de la bobine et des fils. Échangez simplement les bougies d'allumage entre deux cylindres et voyez si le problème se propage avec la bougie ou s'il est isolé sur le même cylindre. Si le problème se propage, remplacez simplement les bougies d'allumage et vous avez probablement résolu votre problème.
Si vous obtenez une bonne étincelle mais que vous toujours avez un raté d'allumage dans un cylindre (s), il est temps de passer à la vérification de votre collecteur d'admission pour les fuites.
Il est très facile de vérifier les fuites de vide autour de votre collecteur d'admission. Cependant, il existe un élément de danger, il est donc important de prendre les précautions appropriées. Avant de vous plonger dans cette étape, assurez-vous d'avoir un extincteur à portée de main, juste en cas d'incendie.
Commencez par allumer votre moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant une minute. Ensuite, prenez une boîte de liquide de démarrage (disponible en aérosol dans n'importe quel magasin de pièces) et vaporisez autour du joint du collecteur d'admission pendant que votre moteur tourne encore. Si vous avez une fuite, vous entendrez votre moteur tourner. Vous pouvez également voir des marques noires autour de cette zone si la fuite est suffisamment grave.
Si vous obtenez une montée en régime distincte lors de l'exécution de cette étape, la solution est probablement aussi simple que de remplacer le joint du collecteur d'admission. Vous pouvez le faire vous-même, mais si vous n'êtes pas à l'aise de démonter l'extrémité supérieure de votre moteur pour accéder au joint, confiez-le à un mécanicien certifié.
Cependant, si vous avez découvert qu'une fuite de vide n'est pas le coupable, il est temps de passer à un test de compression.
Pour vérifier la compression de vos cylindres, vous allez avoir besoin d'un outil spécial. Notre outil de test de compression préféré est l'Innova 3612. Il existe des outils plus chers et plus robustes sur le marché, mais à moins que vous n'en fassiez beaucoup beaucoup du travail du moteur, il n'y a tout simplement aucun sens à dépenser ce genre d'argent. L'Innova 3612 est relativement peu coûteux et il fonctionnera avec à peu près n'importe quel véhicule, quel que soit son âge. Il est livré avec plusieurs raccords différents afin de s'adapter aux trous de bougie d'allumage de plusieurs tailles.
Commencez par retirer la ou les bougies d'allumage du ou des cylindres morts suspects. Ensuite, insérez le tuyau du testeur de compression dans le trou de la bougie. Accrochez le manomètre de l'autre côté du tuyau.
Ensuite, débranchez votre source d'allumage afin que votre moteur ne démarre pas réellement feu pendant que vous effectuez le test. Vous pouvez le faire en débranchant la source d'alimentation de votre distributeur ou bobine d'allumage.
À ce stade, demandez à un ami de tourner la clé dans le contact pendant environ 5 secondes pendant que vous observez le manomètre. Enregistrez la lecture de la pression. Maintenant, mettez quelques gouttes d'huile moteur dans le trou de la bougie (juste assez pour recouvrir le haut du piston), réinsérez l'outil de compression et remettez le contact. Enregistrez également cette lecture. Le test avec l'huile devrait lire plus haut.
Maintenant, répétez ces étapes avec quelques autres cylindres qui, selon vous, tirent efficacement. Si vous remarquez qu'un ou plusieurs cylindres ont une compression nettement inférieure, il y a de fortes chances qu'une faible compression soit la cause de votre raté.
Si la compression est à l'origine de vos ratés, elle peut être causée par des pistons ou des segments endommagés, ou par des parois de cylindre usées. Malheureusement, ces correctifs ne sont pas bon marché. Vous envisagez probablement de reconstruire un moteur ou d'acheter un tout nouveau moteur de caisse si vous souhaitez conserver la même voiture.
Si la compression semble bonne sur tous vos cylindres, il y a un dernier test que vous pouvez effectuer pour traquer votre raté.
En ce qui concerne les ratés liés au carburant, n'oubliez pas que si vous rencontrez des problèmes dans tous de vos cylindres, il s'agit probablement d'un problème de pression de carburant. Si tel est le cas, vérifiez que votre régulateur de carburant est correctement réglé, puis assurez-vous que rien n'obstrue votre ou vos filtres à carburant. Enfin, assurez-vous que votre pompe à carburant fonctionne correctement et remplacez toutes ces pièces qui ne fonctionnent pas correctement.
Cependant, si vous ne rencontrez des problèmes que dans l'un de vos cylindres (et que vous avez suivi les autres étapes que nous avons énumérées en premier), vous avez probablement un mauvais injecteur. Tout d'abord, assurez-vous que l'injecteur en question est sous tension. Pour ce faire, utilisez un voltmètre et mettez le contact. Si vous n'avez pas de courant, votre problème est probablement lié au câblage et vous devriez le faire remplacer par un professionnel.
Si vous faites alimentez l'injecteur, testez-le comme vous l'avez fait pour les bobines d'allumage et les bougies d'allumage. Changez l'injecteur avec un autre cylindre et voyez si vous obtenez un raté dans le nouveau cylindre. Si vous le faites, vous avez un mauvais injecteur. Remplacez-le simplement et vous devriez être prêt à partir.
Comme vous l'avez vu, plusieurs problèmes peuvent entraîner des ratés du moteur, mais la plupart du temps, il s'agit d'un problème d'allumage.
Il y a plusieurs étapes pour effectuer un diagnostic approfondi de votre moteur, mais aucune d'entre elles n'est trop compliquée. La clé est de prendre votre temps et de rester organisé pendant que vous échangez des bougies d'allumage, des fils, des bobines et des injecteurs.
Comme toujours, si vous avez l'impression d'être au-dessus de votre tête, votre meilleur pari est de confier votre voiture à un mécanicien afin de ne pas causer d'autres dommages.
