Trois mesures courantes forment la géométrie de la suspension d'un véhicule à moteur. Caster est l'un d'entre eux, tandis que les deux autres sont cambre et orteil. Vous pouvez ajuster ces variables pour corriger l'angle de suspension et résoudre divers problèmes de voiture. N'oubliez pas que le système de suspension implique des pneus et leur pression, des amortisseurs, des ressorts et des tringleries - tous les composants qui relient le cadre d'une voiture aux roues. Alors, vous pouvez imaginer à quel point ces trois mesures sont importantes. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur ce qu'est le lanceur et ses effets sur les performances d'un véhicule.
La chasse, également connue sous le nom d'angle de chasse, est l'inclinaison mesurée du haut de l'axe de direction au bas de la roue lorsque la première est attachée à la seconde. Cet angle évalue l'inclinaison d'avant en arrière de l'axe.
En termes simples, il s'agit d'un réglage d'alignement qui se produit uniquement sur les roues avant lorsqu'elles tournent. Elle est mesurée sur les volants lorsque l'on regarde le véhicule de côté.
Pour visualiser l'angle, vous pouvez imaginer l'axe de direction reliant le point de pivot inférieur ou la rotule à leur homologue supérieur, respectivement. Cette formation crée un gradient avec la ligne raide passant directement par le point de pivot inférieur.
La facilité à diriger la roue et la stabilité d'un véhicule dépendent de la roulette. Une roulette nulle ou neutre créera un choc ou un ressort vertical parfait. En fonction du type de suspension, la position de la roue sera au sud de la rotule supérieure ou du point de jambe de force tandis que l'axe de l'axe sera vertical par rapport à la route.
La roulette positive se produit lorsque la roue et le point de pivot inférieur restent avant son homologue supérieur. De nos jours, les véhicules appliquent cet angle de chasse pour empêcher le véhicule de tourner ou de dévier par inadvertance de la trajectoire droite lors de la conduite à grande vitesse.
Une roulette négative se produit lorsque le point de pivot supérieur reste devant le point de pivot inférieur. Lorsque le véhicule s'écarte de la ligne droite vers laquelle vous souhaitez vous diriger, cela indique la présence d'une chasse négative.
Nous avons déjà discuté de ce qu'est le lanceur et comment cela devient positif ou négatif. Découvrons maintenant les effets de ces angles.
Comme vous le savez déjà, une roulette positive se produit lorsque l'axe de direction s'incline devant l'axe de la voiture. Il pousse le ressort hélicoïdal sur l'amortisseur vers l'arrière du véhicule au moment de la conduite. Un conducteur peut ressentir distinctement les effets d'une roulette positive lorsqu'il conduit la voiture dans un mouvement vers l'avant.
En raison de l'énorme quantité de couple d'auto-alignement sur les pneus et les roues avant créé par la rotule supérieure ou le support de jambe de force, le véhicule sera stable sur sa voie lorsque vous conduirez tout droit. L'effet de cet angle de chasse génère une tension qui maintient les roues avant droites au moment de rouler à grande vitesse.
Un autre effet de ce couple est le retour du volant à la position 12 heures lors de la conduite dans un virage. Sinon, la voiture s'écartera de sa route droite.
La chasse positive est cruciale pour améliorer les performances de virage et de maniabilité d'un véhicule. Il augmente la traction en maximisant le frottement d'un pneu au sol, aidant le véhicule à rester au sol.
Augmenter trop la chasse positive n'est pas une bonne idée car cela rendra la direction plus lourde et difficile à tourner. Cependant, vous n'avez pas à vous en soucier dans les véhicules modernes car ils disposent d'un système de direction assistée pour annuler la lourdeur du volant.
Un autre problème est qu'il peut accélérer l'usure des pneus, bien que l'effet ne soit pas direct. Un mauvais alignement des pneus et des roues ainsi qu'une chasse positive excessive peuvent aggraver le problème d'usure des pneus.
Qu'est-ce que le lanceur quand ça devient négatif ? Dans ce cas, l'axe de direction s'incline derrière l'axe vertical du véhicule. La plupart des voitures anciennes souffrent de ce problème en raison de l'absence d'un système de direction assistée. Le réglage d'une roulette négative était le seul moyen de faciliter la rotation du volant dans ces voitures.
En raison de cette chasse négative, le volant des véhicules plus anciens semble souvent trop léger et il devient difficile de maintenir le véhicule sur la bonne voie dans les virages.
Le système de direction assistée est un ajout révolutionnaire aux véhicules modernes. En utilisant la chasse positive, ce système augmente la sécurité routière et de conduite en favorisant une performance de conduite stable. Les voitures de nos jours sont conçues de manière à ce que leur châssis et leur cadre de moteur ne prennent pas en charge la roulette négative. Si votre véhicule tire vers un côté pendant la conduite à vitesse d'autoroute ou dans un virage, vous devez le diagnostiquer pour un désalignement de la suspension.
