Les rotors de frein ou les disques de frein sont l'un des composants importants du système de freinage d'un véhicule. Ces rotors sont des disques circulaires auxquels les quatre roues sont attachées et sont ce que les plaquettes de frein de votre voiture serrent lors de l'arrêt des roues qui tournent. Et comme les autres pièces qui composent le système de freinage, il existe différents types de disques de frein. Les disques de frein vierges et lisses se trouvent sur la plupart des véhicules de tourisme et présentent une surface métallique lisse et vierge tout autour du rotor. Les disques de frein percés, comme son nom l'indique, ont percé des trous autour de sa surface métallique. Les disques de frein à fentes ont des fentes dans leurs surfaces métalliques et enfin, le foré et le fendu, encore une fois, comme son nom l'indique, a une combinaison de rotors percés et fendus pour de meilleures performances. Nous discuterons en profondeur de ces types de disques de frein dans cet article.
Lorsqu'il s'agit d'arrêter votre véhicule, les disques de frein sont tout aussi importants que les plaquettes de frein. Comme il existe différents types de rotors, il peut être avantageux de les connaître. Ils se présentent sous différentes formes et tailles et présentent différents avantages et inconvénients.
Rotors vierges et lisses
Ces types de disques de frein, également appelés disques de frein Solid Surface, sont ceux que vous trouverez généralement sur la plupart des nouveaux véhicules de tourisme. Ils ont la plus grande surface sur laquelle les patins peuvent créer des frottements. Ils sont robustes et durables. C'est pourquoi on les trouve dans la majorité des automobiles modernes.
Gardez à l'esprit qu'il existe deux types de rotors spécifiques OE :de base et premium, et tout dépend de la façon dont ils sont fabriqués. Les rotors vierges sont une excellente alternative pour votre véhicule, sauf si vous êtes un conducteur particulièrement agressif ou si vous conduisez un véhicule sophistiqué.
Les rotors spécifiques OE de base sont généralement fabriqués à partir d'acier recyclé et ne fonctionnent pas toujours aussi bien que les rotors du fabricant d'équipement d'origine (OEM) en raison d'ailettes internes plus épaisses, qui affectent les capacités de refroidissement de vos rotors. Si vous envisagez d'utiliser des plaquettes de frein en céramique de qualité supérieure avec vos nouveaux disques, n'optez pas pour un ensemble bon marché. Les rotors de base peuvent également raccourcir la durée de vie de vos nouvelles plaquettes en les faisant s'user plus rapidement en raison de la chaleur plus élevée.
Un rotor vierge ne présente pas beaucoup d'inconvénients. Certains pilotes pensent que les rotors fendus ou percés sont meilleurs que les rotors vierges en termes de performances. Ce n'est pas toujours le cas, alors ne vous sentez pas obligé de choisir un type de disque de frein plutôt qu'un autre parce que vous pensez que c'est mieux. Tout dépend de la façon dont vous conduisez et de la façon dont vous voulez que votre véhicule s'arrête.
Si vous aimez le type de rotor de frein qui se trouve actuellement dans votre automobile (que vous devriez pouvoir voir après avoir retiré la roue), il peut être judicieux de le remplacer par le même. Si vous recherchez un disque pour une nécessité de performance spécifique pour votre système de freinage, comme le temps humide ou les performances de course, vous avez maintenant les connaissances dont vous avez besoin pour choisir en toute confiance les meilleurs disques de frein pour votre véhicule.
Rotors percés
Les rotors percés ont des trous percés dans la surface, comme leur nom l'indique. Ces perforations permettent à l'eau, à la poussière et à la chaleur de s'échapper rapidement de la surface du rotor. Les rotors percés sont un excellent choix si vous vivez dans une région où il pleut beaucoup. Ils fonctionnent bien dans les régions pluvieuses en offrant une excellente "morsure humide", durent longtemps et offrent une friction et une morsure plus importantes que leurs équivalents à fentes. Si vous recherchez des rotors percés pour un véhicule haute performance, évitez. Les rotors percés ne fonctionnent pas bien dans des environnements chauds et peuvent tomber en panne rapidement en situation de course.
Les rotors percés, en revanche, sont meilleurs pour la conduite quotidienne car ils sont moins sujets au gauchissement ou aux points hauts, et ils sont généralement plus faciles sur les plaquettes de frein, mais ils ne fonctionnent pas aussi bien que les rotors fendus lors d'un freinage important.
Rotors fendus
Les rotors à fentes, comme indiqué précédemment, ont des fentes sur la surface externe du rotor. Ils sont idéaux pour les camions lourds et les VUS, en particulier ceux qui nécessitent une force d'arrêt accrue lors du remorquage ou du transport. Les fentes sont destinées à permettre à plus d'air de circuler entre le tampon et la surface du rotor, améliorant ainsi le refroidissement et la dispersion de la chaleur. Ils sont également destinés à faciliter l'élimination des débris de frein et du vernissage des plaquettes, qui peuvent se produire à des températures plus élevées.
Pour une meilleure dissipation de la chaleur et un fonctionnement plus froid des freins, les rotors à fentes ont des rainures sculptées qui aspirent l'air froid dans l'espace entre la plaquette et le rotor. Ils contribuent également à la dispersion de la poussière de frein, de la neige et de la pluie.
L'une des préoccupations qui peuvent se développer avec l'utilisation de disques de frein à fentes est l'augmentation du bruit résultant du fait que les fentes créent une plus grande turbulence de l'air. Cela est dû au fait que les fentes sont courbes plutôt que droites et sont conçues pour acheminer autant d'air que possible vers la surface de freinage pendant la rotation. C'est aussi pourquoi il est essentiel d'utiliser un rotor à fentes du bon côté. Sinon, les créneaux seront inutiles. De plus, bien qu'ils soient plus efficaces à certains égards, ils ont l'inconvénient de durer moins longtemps, ce qui impacte la durée de vie de vos pads.
Rotors percés et fendus
Des trous percés et des rainures usinées ont été réalisés sur les surfaces de freinage là où la plaquette entre en contact avec ces rotors. Les disques de frein percés et fendus combinent les avantages des disques percés et fendus. Ils, comme les rotors percés, sont idéaux pour les endroits pluvieux où il pleut régulièrement.
Les trous traversants sont conçus pour permettre à la poussière de freinage, aux gaz de décalage et à l'humidité de s'échapper, empêchant un bon contact entre les plaquettes et le rotor pendant le freinage. Les fentes sont destinées à raser la couche de vitrage à faible frottement qui se forme sur les patins à la suite d'une surchauffe.
Ensemble, les perforations et les fentes augmentent la friction de contact entre la plaquette et le rotor, ce qui entraîne une puissance de freinage accrue dans des conditions plus difficiles. Il y a deux points qui méritent d'être mentionnés. Pour commencer, ces fonctionnalités ont un prix, car la production de rotors devient plus complexe et demande plus de temps. Deuxièmement, un rotor de performance ne réduira pas la distance d'arrêt initiale de votre voiture, car la morsure des pneus et le matériau des plaquettes de frein sont les facteurs les plus importants.
Enfin, les rotors percés et fendus sont destinés aux véhicules performants, comme les véhicules sportifs, qui nécessitent plus de refroidissement et de dissipation thermique. Ce rotor a été créé pour faciliter le freinage à grande vitesse pendant les courses ou les jours de piste.
Informations supplémentaires :
Disques de frein de moto sont l'un des autres types de disques de frein. Bien qu'ils fonctionnent de la même manière que les disques de frein de véhicule, qui fonctionnent pour ralentir ou arrêter les quatre roues en même temps, les disques de frein de moto fonctionnent normalement indépendamment les uns des autres. La plupart des motos ont des commandes de freinage manuelles séparées pour les roues avant et arrière.
Le frein avant est généralement plus efficace, fournissant la majorité de la puissance de freinage, tandis que le frein arrière aide à ralentir ou à arrêter le vélo. Les disques de frein de moto sont évidemment un élément important de la sécurité de la moto.
Les disques de frein percés sont standard sur la plupart des motos de route. Néanmoins, les rotors à fentes sont utilisés sur la plupart des machines hautes performances ou sur piste. Les disques de frein sur les motos sont plus apparents que les disques de frein sur les voitures. Pour faire ressortir leurs vélos, de nombreux constructeurs de vélos personnalisés utilisent des perçages décoratifs ou la forme de leurs rotors.
Rotors de frein de camion sont spécialement conçus pour une utilisation intensive. Les systèmes de freinage des gros camions sont soumis à de fortes contraintes, de sorte que les disques de frein doivent être très résistants. Les systèmes de freinage des gros camions sont mis à rude épreuve. Pour résister à la pression, les disques de frein doivent être robustes.
Les rotors de frein de camion sont extrêmement cruciaux car les camions sont si gros et lourds. Arrêter un camion demande beaucoup de force. Le ralentissement ou l'arrêt d'un gros véhicule nécessite, entre autres, une grande friction des freins. Le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein génère également une quantité importante de chaleur. En raison du poids et de la chaleur supplémentaires, les rotors d'un gros camion sont soumis à beaucoup plus de contraintes que ceux d'un véhicule plus petit.
Malgré les charges supplémentaires placées sur les disques de frein des camions, ils sont généralement les mêmes que ceux utilisés sur les voitures et les petits véhicules. Les disques de frein de camion sont généralement composés de fonte ou d'acier et sont nettement plus gros que les disques de frein d'automobile.
Les rotors de camions, en revanche, peuvent nécessiter un entretien plus fréquent que les rotors d'automobiles. Ce n'est pas parce que les rotors eux-mêmes ne sont pas durables. Au contraire, l'effort accru d'arrêt d'un camion entraîne une usure plus rapide des plaquettes de frein.
Rotors de frein performants
Les disques de frein hautes performances sont utilisés dans la rue par les amateurs et sur la piste par les experts. La plupart des coureurs préfèrent les rotors à fentes aux rotors percés lorsqu'il s'agit de rotors hautes performances. Les fentes ont l'avantage de permettre aux gaz chauds, à l'eau et à d'autres débris de s'éloigner de la face du rotor. Néanmoins, ils ont tendance à user les plaquettes de frein plus rapidement. Pour la plupart des pilotes de performance, il est peu probable que ce soit un problème. Très probablement, vous avez déjà des plaquettes de frein en céramique ou en fibre de carbone, qui durent déjà assez longtemps.
Les types de disques de frein hautes performances sont en outre ventilés pour dissiper encore plus de chaleur du système de freinage et éviter la décoloration des freins. Les fentes des rotors de frein à fentes sont creusées dans la face du rotor, tandis que les évents courent autour du bord du rotor. La chaleur s'échappe par les évents lorsque le rotor tourne. Il y a moins de risque d'évanouissement des freins sans chaleur supplémentaire, donc la voiture est plus performante sur la piste.
Outre la différence de rotor de frein selon les types déjà mentionnés, les rotors de frein diffèrent également en fonction des matériaux.
Vous pouvez choisir parmi une large gamme de rotors, chacun avec ses propres avantages en termes de coût, de durabilité, de capacité de refroidissement et de répartition de la poussière de frein. Lorsqu'il s'agit de choisir le bon rotor, le prix ne doit pas toujours être le facteur décisif.
Pour conduire en toute sécurité, de bons freins sont nécessaires. Et le rotor est l'une des parties les plus importantes d'un système de frein à disque. La distance nécessaire pour arrêter la voiture peut augmenter si les rotors ne sont pas adaptés à la tâche et n'absorbent pas et ne dispersent pas correctement la chaleur. Ainsi, le bon rotor associé au bon matériau de friction peut parfois justifier le coût supplémentaire non seulement pour votre sécurité, mais également pour garantir une durée de vie plus longue et moins d'entretien total ou de temps passé à effectuer un autre remplacement de frein à disque.
