Comme il existe plusieurs capteurs O2, il est important de savoir quel capteur O2 est défectueux. Déterminer spécifiquement quel capteur O2 doit être remplacé peut être déroutant. La plupart des moteurs V6 et V8 construits après 1996 comprennent au moins deux capteurs O2 en amont et un ou deux capteurs O2 en aval. Certains moteurs peuvent avoir jusqu'à six capteurs O2. Un code d'erreur de capteur d'O2 indiquera l'emplacement du capteur par numéro de capteur (1, 2, 3 ou 4) et banc de cylindres (1 ou 2). Selon votre type de capteur d'oxygène, vous aurez peut-être besoin d'un ou plusieurs des outils suivants :lecteur de code OBD2, multimètre numérique (DMM) et scanner de diagnostic automobile avec capacités de données en direct.
Vous pouvez généralement trouver le capteur n ° 1 dans le collecteur d'échappement, tandis que le capteur n ° 2 est souvent situé en aval du convertisseur. Le banc de cylindres 1 se trouve du même côté que le cylindre numéro un de l'ordre d'allumage du moteur et il s'ensuit que le banc 2 se trouve de l'autre côté. Dans cet article, nous discuterons de tout ce qui concerne les capteurs O2, des signes de défaillance des capteurs O2 et des étapes plus détaillées sur la façon de déterminer quel capteur O2 est défectueux.
Qu'est-ce qu'un capteur O2 ?
Le capteur d'oxygène est un composant essentiel du réseau de capteurs d'un moteur à essence et est physiquement situé sur le tuyau d'échappement du véhicule. Il a un capteur de pointe et son but est de déterminer la proportion d'oxygène dans les gaz d'échappement. Lorsque le capteur d'O2 fonctionne correctement, il garantit que votre moteur conserve des performances optimales et que les émissions sont maîtrisées.
Le réseau de capteurs est composé d'instruments de mesure électroniques que l'ordinateur de votre moteur utilise pour gérer les performances du moteur de votre véhicule et le maintenir en bon état de fonctionnement et en toute sécurité. Cela implique de déterminer le mélange air/carburant approprié aux conditions dans lesquelles votre moteur fonctionne.
Les données sont transmises en temps réel à l'ECU, qui ajuste le mélange carburant/oxygène selon les besoins. Si le capteur d'O2 ne mesure pas précisément le niveau d'oxygène, l'ECU ne pourra pas ajuster les niveaux de carburant/oxygène.
En fonction du niveau d'oxygène lu par le capteur d'O2, l'ECU modifiera la quantité d'essence entrant dans le système. Il est important de noter que si la combinaison de carburant et d'oxygène est inappropriée, la quantité de polluants émis par les gaz d'échappement de votre voiture augmentera. Ce n'est pas seulement mauvais pour l'environnement, mais cela peut également endommager votre convertisseur catalytique ou votre moteur.
Les capteurs perdent en précision à mesure qu'ils vieillissent, ce qui peut entraîner une consommation excessive de carburant. Les capteurs d'oxygène sont soumis à une grande quantité de chaleur, ce qui peut avoir un impact néfaste au fil du temps. La plupart des capteurs, à l'exception de certains capteurs d'oxygène du début des années 1980, n'ont pas d'intervalles de remplacement suggérés par le fabricant. Ils travaillent jusqu'à ce qu'ils n'en puissent plus. En d'autres termes, ils sont destinés à durer toute la vie du véhicule ou jusqu'à leur défaillance.
La majorité des capteurs d'oxygène sont évalués pour 100 000 kilomètres. Ils ont un risque de tomber en panne au-delà de ce point. Lorsqu'un code OBD indique des problèmes de capteur, un capteur d'oxygène peut ou non avoir besoin d'être changé. Le remplacement du capteur O2 doit être du même type et du même nombre de fils que ce que vous allez remplacer.
Signes d'un capteur d'oxygène défectueux
Comme mentionné précédemment, la réduction de la consommation de carburant peut indiquer qu'un capteur d'O2 ne fonctionne pas correctement. Cela peut se produire à la suite d'une combinaison d'essence trop riche ou trop faible. Une oscillation du rapport A/F indique qu'un capteur en amont ou de contrôle fonctionne mal.
Il existe également d'autres signes indiquant que le capteur d'oxygène en amont ou en aval est défectueux. Un code OBDII en soi n'est pas une indication suffisante d'un capteur d'oxygène défectueux. Les capteurs ne transmettent que des données. Un code sera presque probablement généré si un capteur d'oxygène indique un mélange de carburant pauvre. Ce capteur fonctionne correctement et ne nécessite pas de remplacement.
Les capteurs ne transmettent que des données et un code sera presque probablement généré si un capteur d'oxygène indique un mélange de carburant pauvre. Cela signifie que le capteur fonctionne correctement et ne nécessite pas de remplacement.
En raison de l'endroit où il se trouve, le capteur d'oxygène est difficile d'accès et insecte. Vous devrez donc peut-être dépendre de la façon de déterminer quel capteur d'O2 est défectueux en connaissant les signaux d'avertissement qui vous avertiront de la possibilité d'un problème.
Parmi les indications les plus évidentes d'un dysfonctionnement du capteur d'oxygène, citons l'odeur d'œufs pourris provenant de l'échappement, le ralenti brutal du moteur, les démarrages brusques et l'un de ces signes combinés à un voyant de contrôle du moteur.
La meilleure méthode pour être certain est de localiser le code de problème de diagnostic (DTC) enregistré dans l'ECU. Si le signal indique que le capteur d'O2 est défectueux, vous devez effectuer des tests supplémentaires pour en être certain.
Si vous voulez savoir comment savoir quelle sonde O2 est défectueuse, c'est aussi synonyme de vouloir savoir si c'est la sonde à oxygène amont ou aval qui est défectueuse. Vous serez en mesure de le dire avec le voyant de vérification du moteur qui s'allume et le code lira le capteur 1 ou 2 de la banque 1 ou le capteur 1 ou 2 de la banque 2. La banque 1 est l'échappement du côté du moteur avec le cylindre numéro un.
Si votre kilométrage est vraiment mauvais, cela signifie que vos garnitures de carburant ajoutent beaucoup d'essence et n'ont pas été mises à jour depuis longtemps. Le coupable normal est l'amont. Traditionnellement, celui en aval compare simplement les valeurs en amont et en aval pour déterminer l'efficacité du catalyseur.
De plus, 95% du temps, les capteurs O2 sont remplacés par l'utilisation de codes de diagnostic (DTC). Ces codes sont excellents pour identifier le capteur défectueux. Dans les descriptions DTC et les affichages de données en temps réel, le lecteur de code indique B1S1 (banc 1, capteur 1, qui est en amont), B1S2 (en aval), B2S1 et B2S2.
Un technicien utilisera occasionnellement un oscilloscope pour tester directement le courant ou la résistance du circuit de chauffage ou mesurer la tension de sortie du capteur, mais l'économie de ce test par rapport à la simple installation d'un nouveau capteur rend ce processus inhabituel.
Vous pourrez également apprendre en toute connaissance de cause à savoir quel capteur d'O2 est défectueux en connaissant la différence entre le capteur d'oxygène en amont et le capteur d'oxygène en aval. Encore une fois, en ce qui concerne le convertisseur catalytique, la sonde à oxygène 1 est la sonde à oxygène en amont. Il surveille le rapport air-carburant de l'échappement s'écoulant du collecteur et fournit des signaux haute et basse tension au module de commande du groupe motopropulseur pour gérer le mélange air-carburant.
Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur détecte un signal de basse tension (pauvre), il augmente la quantité de carburant dans le mélange pour compenser. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur reçoit un signal haute tension (riche), cela peut entraîner un mélange pauvre en diminuant la quantité de carburant qui y est ajoutée.
L'utilisation de l'entrée du capteur d'oxygène par le module de commande du groupe motopropulseur pour gérer le mélange de carburant est appelée boucle de commande à rétroaction fermée. Cette fonction en boucle fermée produit une bascule continue entre riche et pauvre, permettant au convertisseur catalytique de réduire les émissions en maintenant le rapport moyen global du mélange de carburant dans un équilibre approprié.
Lorsqu'un moteur froid est démarré ou en cas de dysfonctionnement d'un capteur d'oxygène, le module de commande du groupe motopropulseur passe en mode boucle ouverte. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur fonctionne en mode boucle ouverte, il ne reçoit pas de signal de la sonde à oxygène et commande un mélange carburé riche fixe.
L'utilisation d'une boucle ouverte augmente la consommation de carburant et les émissions. De nombreux capteurs d'oxygène contemporains ont des composants chauffants pour les aider à atteindre rapidement la température de fonctionnement, réduisant ainsi le temps passé en fonctionnement en boucle ouverte.
En liaison avec le convertisseur catalytique, la sonde à oxygène 2 est la sonde à oxygène en aval. Il surveille le rapport air-carburant sortant du convertisseur catalytique pour vérifier qu'il fonctionne correctement.
Le convertisseur catalytique fonctionne pour maintenir le rapport air-carburant stoechiométrique à 14,7:1, tandis que le module de commande du groupe motopropulseur alterne entre des mélanges air-carburant riches et pauvres en fonction de l'entrée du capteur d'oxygène en amont (capteur 1). En conséquence, le capteur d'oxygène en aval (capteur 2) devrait générer une valeur constante de 0,45 volt.
Alors qu'un changement dans le rapport A/F indique qu'un capteur en amont ou de contrôle fonctionne mal, les capteurs en aval ou de diagnostic surveillent simplement les gaz d'échappement lorsqu'ils sortent du convertisseur catalytique afin qu'ils ne causent pas un tel problème.
La fonction des capteurs en aval est de surveiller la sortie et la santé du convertisseur catalytique. Leur suppression désactive cette fonction et provoque l'allumage d'un CEL (témoin de vérification du moteur) ou MIL (témoin de dysfonctionnement) sur la voiture.
Étant donné que le capteur d'O2 est essentiel pour que votre moteur fonctionne aussi efficacement et proprement que possible, il est essentiel de s'assurer qu'il est en bon état de fonctionnement. La plupart des capteurs d'oxygène ont une durée de vie de 30 000 à 50 000 miles, soit 3 à 5 ans, les capteurs plus récents durent beaucoup plus longtemps avec un entretien et des soins adéquats.
Utilisez un voltmètre ou un outil d'analyse OBD2
Apprenez à déterminer quel capteur O2 est défectueux à l'aide de l'outil d'analyse OBD2. À la maison, vous pouvez tester le capteur d'oxygène à l'aide d'un voltmètre ou d'un outil d'analyse OBD2 pour examiner la tension et le temps de réaction de vos capteurs O2. Un capteur d'O2 avant (en amont) entièrement fonctionnel 1 passera souvent de riche à pauvre à un rythme assez régulier, ce qui se traduira par une forme ondulatoire.
La tension générée par le capteur d'O2 doit être comprise entre 0,1 et 0,9 volt, avec 0,9 volt du côté riche et 0,1 volt du côté pauvre. Si vos mesures se situent dans cette plage, le capteur O2 est en bon état de fonctionnement. Le capteur d'oxygène arrière (en aval) 2 est un moniteur de catalyseur, et il devrait pendre environ un demi-volt si tout fonctionne correctement. Cette dimension peut cependant varier selon le fabricant.
Comme mentionné, diverses approches peuvent être utilisées pour évaluer la réactivité des capteurs d'O2 (rendre le mélange de carburant riche ou bas et visualiser la réaction du capteur sur un outil d'analyse avec une capacité graphique). Lorsqu'un capteur d'O2 devient lent ou ne répond plus, il doit être remplacé. Il en va de même pour tout capteur O2 avec un circuit de chauffage interne défectueux.
Vous pouvez conduire avec un capteur O2 défectueux car vous pouvez toujours démarrer votre voiture mais avoir des difficultés à conduire. Vous voudrez le changer tout de suite, sinon vous dépenserez plus d'argent en carburant et risquerez d'avoir à dépenser de l'argent supplémentaire pour acheter un nouveau convertisseur catalytique ou d'autres pièces de véhicule qui pourraient être endommagées. Conduire avec un mauvais capteur d'O2 peut également être un problème de sécurité.
Après tous vos tests, vous devriez être en mesure de déterminer si le capteur o2 est défectueux ou si quelque chose d'autre est défectueux. Si vous êtes certain que le capteur o2 est défectueux, vous pouvez le réparer vous-même. Si vous n'êtes pas certain que le capteur d'O2 est défectueux, vous devriez probablement emmener votre automobile chez un mécanicien.
Résoudre le problème le plus tôt possible peut vous éviter des problèmes plus importants tels que le remplacement du convertisseur catalytique. Ce composant vous coûtera entre 500 $ et 1 000 $ à remplacer. La solution évidente consiste à remplacer le capteur o2 défectueux après avoir déterminé lequel est défectueux et à économiser beaucoup d'argent sur les réparations coûteuses. Cependant, si un capteur O2 sur un véhicule à kilométrage élevé tombe en panne, il s'ensuit que les autres capteurs O2 atteignent probablement également la fin de leur durée de vie. Pour restaurer les performances optimales, ils doivent également être remplacés en même temps.
