Vous n'avez pas besoin d'être un mécanicien automobile pour savoir si un véhicule a besoin d'un travail de freinage.
Vos oreilles et votre nez vous avertiront d'un problème. Si vous pensez avoir l'un des problèmes énumérés ci-dessous, rendez-vous chez un professionnel pour une inspection et une réparation des freins. Ne mettez pas votre famille et vous-même en danger en ignorant ces problèmes. Un jour, votre véhicule pourrait être incapable de s'arrêter. De plus, les coûts de réparation des freins augmentent si les premiers signaux d'un problème de frein sont ignorés.
Tous les véhicules sont équipés de freins à disque pour les quatre roues, de disques avant et de freins à tambour arrière. S'il s'agit d'un véhicule très ancien, freins à tambour tout autour. Les freins à disque utilisent des plaquettes fixées à un étrier, qui à leur tour appuient contre le disque de frein ou le rotor pour arrêter le véhicule. Les mâchoires de frein sont utilisées avec les freins à tambour. Lorsque le conducteur applique le frein, le système force les mâchoires de frein vers l'extérieur contre l'intérieur du tambour, ralentissant ou arrêtant le véhicule
Les propriétaires de véhicules demandent toujours combien de temps durent les plaquettes ou les mâchoires de frein ? Il n'y a pas de réponse simple. Si vous conduisez principalement en ville avec des arrêts et des départs, les plaquettes de frein devront peut-être être remplacées après 40 000 kilomètres.
Si le véhicule est sur l'autoroute la plupart du temps, 65 000 milles pourraient être possibles. Demandez à un garage de vérifier les freins pour déterminer combien de kilomètres peuvent être parcourus en toute sécurité jusqu'à ce qu'un travail de freinage soit nécessaire.
Utilisez ces conseils pour savoir si vous avez besoin d'un travail de freinage.
Les bruits de grincement, de cliquetis et de grincement sont des signes de problèmes. La plupart des plaquettes et sabots de frein sont équipés d'« indicateurs d'usure » intégrés qui émettent un son perceptible lorsque la plaquette s'use à un niveau dangereux. Un bruit de grincement aigu se produit lorsque les freins sont appliqués et indique que les plaquettes et les mâchoires de frein sont usées. Remplacez les plaquettes et les patins dès que possible avant que les rotors ou les tambours ne soient endommagés.
Les plaquettes de frein et les sabots sont maintenus en place avec des clips, des boulons ou des goupilles. Si ces fixations se desserrent ou se cassent, un déclic peut se faire entendre lorsque la pédale de frein est enfoncée ou relâchée.
Un bruit de grincement lorsque les freins sont appliqués peut être causé par l'usure d'une plaquette ou d'un sabot de frein provoquant un contact métal sur métal. Cela crée des rainures dommageables sur un rotor ou un tambour de frein. Le meulage peut également indiquer qu'un tambour de frein a besoin d'être lubrifié.
Certains constructeurs automobiles européens ont un voyant qui s'allume lorsque les plaquettes de frein doivent être remplacées. Certains constructeurs automobiles utilisent un voyant du tableau de bord qui pourrait indiquer « Frein ». S'il est allumé, arrêtez immédiatement le véhicule dans un endroit sûr, sortez le manuel du propriétaire et trouvez la section sur les voyants d'avertissement.
Le feu stop peut signaler un grave problème de freinage, le véhicule peut être dangereux à conduire.
Une vibration lorsque les freins sont appliqués ou que le volant tremble provient d'un rotor irrégulier ou d'une surface de tambour inégale. Des températures anormalement élevées peuvent avoir déformé le rotor ou le tambour. Les deux pourraient également avoir été endommagés par une plaquette de frein usée ou être piqués de rouille.
Les deux côtés du rotor doivent être lisses et parallèles, ce qui est accompli avec le resurfaçage. Les fûts sont généralement resurfacés. Dans les cas extrêmes où un gauchissement se produit, vous devrez peut-être remplacer le rotor ou le tambour.
Si un véhicule prend une plus longue distance pour s'arrêter, il y a probablement de l'eau dans les conduites de frein, un manque de liquide de frein causé par un tuyau qui fuit ou des plaquettes/tambours de frein usés. Le liquide de frein est hygroscopique, ce qui signifie qu'il attire l'eau.
Si l'eau contenue dans le liquide de frein bout à cause d'un freinage brusque et qu'il ne faut pas beaucoup d'eau pour que cela se produise, la distance de freinage augmente. Votre pédale de frein peut également être molle ou spongieuse lorsqu'elle est enfoncée.
La couleur est importante. Dévissez le bouchon du réservoir de liquide de frein pour déterminer la couleur du liquide. Le liquide de frein "sain" est presque clair avec une légère teinte jaune. Au fur et à mesure que le liquide vieillit, il absorbe l'humidité et les contaminants des flexibles de conduite de frein en caoutchouc, ce qui rend le liquide brun ou noir.
Ne pas ajouter ou changer régulièrement le liquide de frein (vérifier le manuel du propriétaire) endommage le maître-cylindre, l'ensemble modulateur et d'autres parties du système. Cela entraîne une augmentation de la distance d'arrêt ou une défaillance des freins.
Vérifiez l'allée ou le sol du garage pour le liquide. Après avoir réparé la fuite, le mécanicien purge le système, ce qui signifie qu'il enlèvera l'ancien liquide de frein et l'air qui se trouve dans les conduites de frein. Ensuite, du nouveau liquide de frein est ajouté.
Les choix d'aujourd'hui sont les formulations organiques, semi-métalliques et céramiques. Le bio est fait de matériaux qui ne polluent pas à mesure que les coussinets/chaussures s'usent. L'inconvénient est que les patins/chaussures ne durent pas aussi longtemps que les matériaux céramiques et semi-métalliques. Le patin/sabot le plus couramment utilisé par de nombreux constructeurs automobiles est semi-métallique.
La qualité de freinage n'est pas aussi réactive que les plaquettes / chaussures en céramique. La céramique respecte ou dépasse toutes les normes d'équipement d'origine en matière de durabilité, de distance d'arrêt et de bruit. Mais la céramique est la plaquette de frein la plus chère.
Une cause peut être une défaillance de l'étrier de frein. Un étrier appliquant la plupart ou la totalité de la pression lors du freinage entraîne un arrêt déséquilibré. Si le véhicule est équipé de freins à tambour, une semelle peut ne pas appliquer la puissance de freinage appropriée à une roue.
Autres causes :corps étranger dans le liquide de frein; les garnitures de frein s'usent de manière inégale et nécessitent un réglage, et les composants de suspension usés, tels que les rotules et les tirants.
Demandez à un technicien de service de vérifier immédiatement l'humidité du maître-cylindre, des flexibles de frein et du liquide de frein. L'humidité provoque une pression insuffisante pour forcer les plaquettes de frein à se serrer fermement contre les rotors ou à enfoncer les patins dans les tambours de frein.
Cela augmente la distance nécessaire pour ralentir ou s'arrêter, ou pire, entraîne une défaillance complète des freins
Inspectez le servofrein s'il faut plus d'effort pour appuyer sur la pédale de frein pour ralentir ou arrêter le véhicule.
Une forte odeur après des freinages brusques répétés, par exemple, en descendant un long crapaud de montagne, est un signal que les freins sont en surchauffe. Garez-vous sur le côté de la route et laissez refroidir les freins. Ne pas s'arrêter peut entraîner l'ébullition du liquide de frein, ce qui peut entraîner une défaillance des freins. La fumée provenant d'une roue suggère un étrier de frein coincé, ce qui rend la conduite dangereuse.
En conclusion, si les freins ne fonctionnent pas correctement ou si vous entendez des bruits de grincement, de claquement et/ou de grincement, rendez-vous chez un mécanicien réputé pour une inspection et des réparations.
Découvrez le coût de la réparation des freins de votre voiture en utilisant le guide de tarification de l'entretien et de la réparation de Kelley Blue Book et connectez-vous avec les ateliers automobiles locaux de votre région pour prendre rendez-vous.
