Votre choix de roues et de pneus est l'un des éléments de personnalisation les plus importants que vous puissiez apporter à votre voiture. Les roues affectent bien plus que la simple traction - l'économie de carburant, l'accélération, le freinage et la maniabilité peuvent tous changer lorsque vous modifiez le poids et la taille de vos roues, comme j'en ai récemment discuté avec mon coiffeur.
Récemment, une défaillance prévisible de la transmission à variation continue (CVT) a détruit le Nissan Murano 2009 de mon coiffeur. Un Jeep Grand Cherokee (WK) 2015 a pris sa place. Jusqu'à présent, il a adoré la puissance supplémentaire et la transmission automatique régulière que le Grand Cherokee a sur le droney CVT de son ancien Murano, mais il est prêt pour certains mods. Il avait mis des roues de 22 pouces sur son vieux Murano, ce qui, admet-il, a gâché la conduite et était "un peu trop". Mais les unités de 17 pouces d'origine de son Grand Cherokee sont plutôt minables. De plus, cette fois, il recherche davantage une configuration de performance tout-terrain, au lieu de la configuration d'élastiques à profil bas qui était sur son ancien Murano.
Mais la recherche en ligne l'a amené à une série d'impasses et à de nombreux fils de discussion avec des conseils contradictoires. Certains ont dit qu'il pouvait monter jusqu'à des roues de 22 pouces avec de gros pneus sans aucune conséquence, tandis que d'autres ont fait croire que le camion allait exploser s'il augmentait ses roues d'un petit pouce. Aucun de ces conseils ne répondait à ses questions :pourrais-je monter d'une taille de roue sans ruiner ma voiture ? Qu'adviendra-t-il de ma consommation de carburant ? Eh bien, celle-ci est pour toi Jamarr, voici quelques informations sur ce que tu dois savoir pour monter en taille en toute sécurité.
Il y a deux mesures principales à prendre en compte lorsque vous cherchez à changer la taille de vos roues :la largeur et la hauteur d'une roue qui peut tenir dans le passage de roue sans frotter contre la suspension ou les éléments de direction, et la taille de la nouvelle roue. et la combinaison de pneus est, par rapport au stock.
La réponse à la première question n'est pas toujours la plus facile à trouver. La plupart des équipementiers préféreraient que vous n'installiez pas de pièces de rechange, à part des sanctions spéciales qui ont probablement été soigneusement examinées. C'est une sorte d'essai et d'erreur de parcourir des vidéos YouTube et des forums Internet, mais heureusement, le WK Grand Cherokee de Jamarr est un véhicule assez commun avec des milliers de propriétaires qui ont déjà fait les démarches hors route. Dans son cas, la chaîne YouTube Emegos a constaté que le Grand Cherokee pourra accueillir un pneu 275/55/R20 sans frottement, du moins sur une roue qui semble avoir le même déport que le 17 pouces d'origine. Les forums Jeep le confirment et disent largement qu'un combo roue et pneu de 32 pouces (diamètre total) est le maximum qu'un Jeep Grand Cherokee peut accueillir avant de frotter.
Désormais, les choses peuvent se compliquer lorsque la largeur et le déport des roues sont pris en compte. Une roue plus large avec un décalage plus négatif dépasserait de la carrosserie de la voiture, libérant de l'espace et permettant un pneu encore plus large, mais probablement pas plus haut.
La deuxième question est la plus cruciale pour le compteur de vitesse du véhicule. Le compteur de vitesse fonctionne en calculant la vitesse en fonction de la rotation des pneus. Un pneu sensiblement plus grand ou plus petit que la taille d'origine a une circonférence proportionnellement différente. En règle générale, toute différence de taille supérieure à 3 % environ entraînera une erreur de compteur de vitesse.
Le WK de Jamarr roule actuellement sur un jeu de roues 245/70/R17. En utilisant le calculateur de roue pratique, il a pas mal de choix dans les catégories 18 pouces et 20 pouces qui lui donneraient plus de jante, mais ont encore un peu de flanc pour une conduite confortable, sans détruire la précision de son compteur de vitesse. . Il a également d'autres choix, s'il veut juste obtenir le plus gros pneu dans ces passages de roue, la précision du compteur de vitesse soit maudite.
Les gens oublient souvent que la taille et le diamètre des roues font partie intégrante de la transmission d'un véhicule. Une roue avec une plus grande circonférence crée en effet un rapport de démultiplication plus élevé que le stock, ce qui nuirait probablement aux performances, obligeant peut-être le conducteur à conduire un peu plus fort qu'auparavant. De plus, des pneus plus larges et plus spongieux ont une résistance au roulement bien plus élevée, ce qui obligera un véhicule à travailler plus dur contre la traînée et la friction, pour parcourir la même distance.
Si j'étais Jamarr, je m'en tiendrais probablement à quelque chose comme un 265/60/R18 pour une roue de 18 pouces. Dans cette taille de pneu, le flanc représente toujours 60% de la largeur du pneu, sans impact sur le compteur de vitesse. Ou, s'il veut juste une roue massive, un 275/55 / R20 est à peu près aussi gros qu'il peut aller avant qu'il ne rencontre des problèmes de dégagement. Cette taille de pneu serait 4,6 % plus grande que celle d'origine, ce qui nécessiterait un recalibrage du compteur de vitesse.
C'était définitivement un mur de texte, mais je vous promets qu'apprendre quelle taille serait la meilleure pour votre nouvelle configuration de roue de rechange n'est pas aussi intimidant que cela puisse paraître.
Généralement, oui. Les roues et les pneus plus gros sont souvent plus lourds que ceux d'origine, ce qui signifie qu'il faudra plus d'efforts et de force de freinage pour ralentir ou accélérer. Ensuite, il y a le changement de vitesse qui vient avec une roue plus grande, comme mentionné ci-dessus.
Typiquement, oui. Non seulement les roues plus grosses sont souvent plus lourdes et moins maniables, mais dans le contexte du tout-terrain, un pneu plus gros et plus spongieux aura souvent plus de flanc que la normale. Ainsi, le pneu sera sujet à plus de flexion que le stock, ce qui entraînera une baisse des performances sur route. N'oubliez pas que Jamarr recherche un pneu un peu tout-terrain, donc le compromis en vaut peut-être la peine ici.
Généralement, non. Parfois, les roues peuvent être repercées pour s'adapter à un modèle de boulon différent, mais c'est souvent extrêmement coûteux. Des adaptateurs de modèle de boulon existent, mais veuillez garder à l'esprit que ces dispositifs compromettent souvent la sécurité. Chez The Drive, nous souhaitons nous assurer que nos lecteurs restent en sécurité sur la route.
Le calculateur de pneus est un excellent moyen de voir la différence entre votre configuration actuelle de roue et de pneu et la taille que vous désirez. Il vous montrera également les tailles recommandées qui devraient être compatibles avec votre véhicule.
En ce qui concerne la taille maximale, c'est un peu plus difficile. Il faudra beaucoup de Google fu pour trouver cette réponse. Pour la plupart des voitures grand public, il s'agit généralement d'un forum ou d'une question Quora qui a probablement déjà reçu une réponse il y a des années. Pour les autres voitures moins courantes, trouver la taille maximale de votre véhicule sera probablement une série d'essais et d'erreurs. Dommage.
Bonne chasse.
