L'expression "voiture lente et rapide" fait référence à l'extraction de chaque once d'énergie d'une voiture à faible consommation d'énergie. Certains disent qu'il est plus amusant de conduire rapidement une voiture lente qu'une voiture rapide. Et c'est. Le plus le plaisir, cependant, est de conduire rapidement une voiture lente et de faire des temps au tour qui embarrassent les voitures plus rapides.
Aller plus loin, une voiture lente et rapide peut conduire au plaisir décadent de taquiner vos amis et rivaux avec quelque chose comme :« Tu as au moins 50 % de chevaux en plus que moi, ta voiture pèse moins de 500 livres de plus que le mien, comment es-tu seulement deux secondes plus rapide ? » J'aime appeler des moments comme ça optimal slow-car fast.
Comment atteindre une vitesse optimale avec une voiture lente lors des journées sur piste ? Conduite dynamique ; c'est la clé pour profiter pleinement des voitures lentes.
La conduite dynamique ne consiste pas seulement à tirer le meilleur parti de la transmission, mais également à utiliser jusqu'au dernier bit d'adhérence pour maintenir l'élan autour d'une piste de course. C'est particulièrement le cas avec les voitures à traction avant qui ont traditionnellement besoin de techniques spéciales et de configurations de suspension pour les faire tourner sur la piste. Couper n'importe quelle ligne possible pour raccourcir la piste, apprendre à freiner, garder le pied droit coincé pour garder l'arrière planté, être dur mais doux avec la pédale de frein; tout cela est très nécessaire, et oui, c'est beaucoup de travail.
Ce type de conduite prend du temps à appréhender. Comme, des heures et des heures sur le siège. Mais commencer votre carrière sur piste dans une voiture à faible puissance sera plus gratifiant que de conduire quelque chose d'extrême dès le départ. Une voiture modeste vous donnera plus d'occasions de trouver et de tester les limites, et l'espace pour perfectionner les techniques détaillées ci-dessus. Une voiture haut de gamme d'élite sera probablement plus rapide, mais vous aurez du mal à acquérir les bases de conduite qui débloquent le sérieux vitesse si vous essayez d'empêcher votre Dodge Viper ou quoi que ce soit de voler dans une barrière de pneus.
Tout conducteur qui a été au volant de quelque chose comme une NA Mazda Miata, EG Honda Civic, etc., sur la piste n'est que trop familier avec le scénario :ils ont donné un point par une Chevy Corvette C6 plus rapide, qui a explosé du virage précédent juste derrière eux.
La succession de virages qui suit est un peu technique et nécessite un freinage tardif pour passer. Cela signifie que vous devrez faire plusieurs choses à la fois, à savoir tourner et freiner. La 'Vette freine en ligne droite, et ce qu'on appelle « la garer » dans les virages; ils n'ont pas encore maîtrisé l'équilibrage de leurs entrées d'accélérateur et de frein. Ils ont peur de partir en tête-à-queue s'ils maintiennent trop de vitesse ou perturbent trop la voiture dans ces virages.
Maintenant, les tables ont tourné. Le conducteur dynamique, habitué à freiner très tard parce qu'il a beaucoup moins de puissance à équilibrer, se retrouve soudain sur le pare-chocs de la Corvette. Il n'y a pas non plus de place pour passer dans cette succession de virages, donc malheureusement ils y sont coincés. Il est généralement résolu par le conducteur d'élan qui doit se garer dans la fosse chaude et demander de l'espace aux travailleurs du parcours.
La conduite dynamique est l'une des plus amusantes que l'on puisse avoir sur piste dans n'importe quelle voiture, mais surtout dans une voiture lente. Expliquer aux gens qu'il faut parfois aux voitures lentes deux tours complets sans faute pour réaliser un record personnel au tour suivant donne presque toujours des têtes inclinées et des regards confus. Surtout des pilotes S2000.
Quand on établit un temps au tour décent et respectable dans sa voiture lente, c'est incroyablement gratifiant. C'est aussi une bonne pratique et très transférable. Jamais un pilote professionnel n'a jamais dit que l'élan d'apprentissage n'était pas extrêmement utile. Être rapide dans une berline lente peut se traduire par une vitesse très élevée dans une Miata, une Mustang ou même une Porsche 911 GT3.
Si vous allez à votre premier événement sur piste avec une voiture lente, ou si vous avez fait quelques années avec une voiture et que vous souhaitez avoir quelque chose avec plus de puissance, ne vous découragez pas. Un élan d'apprentissage approfondi accélère énormément la courbe d'apprentissage et vous préparera à un réel succès lorsque vous vous retrouverez au volant de quelque chose de plus puissant.
Oubliez de vous rapprocher des temps au tour des pilotes dans des voitures avec 50 % de puissance en plus. La vraie joie est d'embarrasser les conducteurs dans des voitures avec 100 à 200 % de puissance en plus. Que ce soit en comparant les temps au tour ou en restant sur leur pare-chocs à travers des sections serrées et techniques en piste; donner à X car un avant-goût de sa propre médecine de conduite de rue, en occupant la majeure partie de son rétroviseur sur piste, est toujours une belle expérience.
