Que savez-vous des pneus de voiture ? Vous savez qu'il est important de les avoir, mais savez-vous si vous devriez les changer lorsque les saisons changent ? Connaissez-vous la différence entre les principaux types de pneus ? Qu'en est-il de votre pression ? Savez-vous quel impact cela a sur le comportement de votre voiture ?
Voici les types de pneus les plus populaires :
Ce sont les pneus de choix pour le conducteur moyen car ils sont conçus pour avoir un équilibre de caractéristiques, y compris des profondeurs de bande de roulement modérées et des composés de caoutchouc qui dureront plus longtemps que les pneus d'été. Ils fonctionnent bien par temps chaud, mais ils peuvent ne pas adhérer aux routes chaudes aussi bien que les pneus d'été. Ils ne sont pas non plus idéaux par temps froid - le caoutchouc des pneus toutes saisons commence à durcir et à perdre de l'adhérence à des températures inférieures à 7 degrés Celsius. La plupart des véhicules neufs sont équipés de pneus toutes saisons.
Ceux-ci vous aideront à conduire en toute confiance sur la glace, la neige et la gadoue. Ils sont faits de composés de caoutchouc qui restent souples à des températures plus froides (ils sont évalués à -40 degrés !), et ont des motifs de bande de roulement conçus pour évacuer l'eau et la gadoue qui vous aideront à maintenir la traction avec la route. Ils peuvent sembler un peu plus lourds et plus encombrants que les modèles toutes saisons, mais la sécurité supplémentaire en vaut bien le sacrifice.
Ils sont idéaux pour les véhicules hautes performances car ils sont conçus pour être rapides et agiles. Les pneus d'été sont faits de composés de caoutchouc qui restent plus flexibles que les quatre saisons, ce qui leur donne une meilleure adhérence sur la route, et leurs sculptures ont moins de rainures, de sorte que le pneu a plus de contact avec la chaussée pour une maniabilité optimale.
Un peu nouveau sur la scène, les pneus toutes saisons sont censés être une alternative plus hivernale que toutes saisons qui peut toujours être utilisée par temps chaud. Ils ont été conçus pour les conducteurs en milieu urbain avec des hivers assez doux. Contrairement à toutes les saisons, ils restent doux à des températures inférieures à 7 degrés Celsius. Ce sont les pneus pas tout à fait d'hiver préférés par beaucoup dans des villes comme Vancouver et Toronto.
De nombreux fabricants accordant la priorité à l'espace de chargement par rapport aux anciens pneus de secours, les pneus à affaissement limité sont une excellente option car ils vous permettent de parcourir jusqu'à 80 km avec un pneu crevé. Ceux-ci réduisent le besoin d'un pneu de secours, car vous avez beaucoup de temps pour vous rendre à un atelier de réparation avant de devoir changer le pneu. Les run-flats utilisent un type spécial de flanc qui supporte le poids du véhicule même lorsque la pression des pneus chute à la suite d'une crevaison ou d'une crevaison. Lorsque vous magasinez pour une voiture d'occasion, il est important de savoir si elle a des crevaisons au lieu d'une roue de secours - elles sont pratiques à avoir, mais coûteuses à remplacer.
Chaque mois d'octobre/novembre, nous voyons/entendons les mêmes commentaires sur les pneus d'hiver :
"Toutes les saisons suffisent !"
"Les pneus d'hiver ne sont qu'un stratagème marketing !"
Et notre préféré…. "Je n'ai pas besoin de pneus d'hiver ; j'ai une transmission intégrale !"
Toutes ces affirmations sont fausses.
Oui, les pneus de voiture d'hiver sont chers, mais ce n'est pas seulement un plan de marketing pour vous inciter à acheter un deuxième jeu de pneus. De plus, passer la moitié de l'année à rouler sur des pneus d'hiver signifie que vos pneus toutes saisons (ou d'été) bénéficient de longues vacances qui prolongent leur durée de vie. Ainsi, même s'il s'agit d'un investissement important à court terme, ce n'est pas le cas à long terme. mauvais.
Les pneus d'hiver sont faits d'un type de caoutchouc différent de celui des pneus toutes saisons. Ce caoutchouc est conçu pour mieux adhérer aux routes froides car il est conçu pour rester souple par temps froid. Les composés de caoutchouc en toutes saisons commencent à durcir lorsque les températures descendent en dessous de 7 degrés Celsius, tandis que les pneus d'hiver resteront souples jusqu'à -40 degrés. C'est un peu comme comparer les semelles de vos bottes d'hiver avec les semelles de vos tongs.
Les pneus d'hiver et le rouage intégral fonctionnent bien ensemble, mais ce n'est pas l'un ou l'autre type de situation. Avoir une voiture équipée d'une transmission intégrale, c'est bien. Il augmente l'adhérence à l'accélération de votre voiture, ce qui fournira un peu de punch supplémentaire pour faire avancer votre voiture, et il peut améliorer votre maniabilité dans de mauvaises conditions routières. Cela peut être une caractéristique de performance impressionnante - mais ce n'est pas une caractéristique de sécurité. La transmission intégrale ne fait rien pour aider votre voiture à s'arrêter - tout est dans les freins et les pneus. La façon la plus simple d'y penser est que la transmission intégrale vous aidera à démarrer, mais elle ne vous aidera pas à vous arrêter. Vous voulez réduire la probabilité de glisser à travers ce panneau d'arrêt dans le coffre de quelqu'un ? Procurez-vous des pneus d'hiver. Vous glisserez moins et vous vous arrêterez mieux car vos pneus d'hiver adhèrent à la route, c'est pour cela qu'ils sont conçus. C'est aussi simple que cela.
Certains des problèmes de pneus de voiture les plus courants sont liés à la pression des pneus de voiture. Conduire avec des pneus réglés à la bonne pression est extrêmement important pour rester en sécurité sur la route. Cela signifie vérifier votre pression régulièrement et vous assurer qu'elle est conforme aux recommandations du constructeur du véhicule - PAS au nombre indiqué sur le flanc du pneu - il s'agit de la pression maximale (non recommandée) du pneu.
Le maintien d'une pression de pneu appropriée est important pour réduire le risque de crevaison ou de crevaison, en plus d'aider votre voiture à mieux se comporter et de réduire l'usure excessive et inégale de la bande de roulement. La pression des pneus de voiture a également un impact sur l'efficacité énergétique - les véhicules avec des pneus sous-gonflés ont besoin de plus d'énergie pour se déplacer, et les pneus surgonflés ne fonctionnent pas aussi bien car ils ont moins de caoutchouc en contact avec la route. Acheter les bons pneus et les entretenir correctement est essentiel pour rester en sécurité au volant.
