Quand il s'agit de voitures, y a-t-il quelque chose de plus suave ou de plus rétro-cool que de se promener en ville dans un véhicule vintage restauré ? Bien sûr, n'importe quel millionnaire peut se pavaner chez le concessionnaire Lamborghini et dépenser 300 000 $ sur le dernier aimant de flic surdimensionné et chargé de technologie. Cependant, une quantité énorme de dévouement et d'efforts est nécessaire pour remettre une voiture plus ancienne en état de marche, sans parler de son état de compétition.
Une grande partie de cet effort devrait viser à rendre la voiture plus sûre qu'elle ne l'était lorsqu'elle a quitté le terrain du concessionnaire, même si c'était il y a des décennies. Il se trouve que l'une des améliorations de sécurité les plus simples que vous puissiez apporter concerne votre système de freinage.
Pourquoi améliorer vos freins en premier ? De meilleurs freins signifient des distances d'arrêt plus courtes et vous donnent un temps et un espace routier critiques pour éviter les accidents. En conséquence, vous pouvez mieux vous protéger, protéger votre famille et l'investissement que vous avez fait dans la main-d'œuvre et les pièces personnalisées pour votre voiture.
Freins assistés sont également plus faciles à utiliser. Comme son nom l'indique, un système de freinage assisté réduit l'effort de pédale requis pour ralentir ou arrêter le véhicule.
Dans cet article, nous examinerons la mise à niveau d'un système de freinage manuel vers un système de freinage assisté beaucoup plus efficace. Vous pouvez mettre à niveau l'ensemble de votre configuration de freins si vous le souhaitez :du manuel au moteur et du frein à tambour au frein à disque. Certaines personnes choisissent de tout faire en même temps, mais vous pouvez d'abord faire un travail, puis un autre, si votre budget vous empêche de tout faire d'un seul coup.
Pour savoir quels outils sont nécessaires pour convertir en freins assistés, passez à la page suivante.
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La conversion des freins assistés n'est pas un projet de bricolage pour les bricoleurs occasionnels. C'est un travail pour les mécaniciens expérimentés qui demande de la patience et une bonne compréhension du fonctionnement des systèmes de freinage. Si vous le faites vous-même, assurez-vous d'avoir un ensemble standard d'outils de frein à portée de main, y compris des clés de conduite de frein, un kit de purge de frein et un jeu de clés à douille avec tous les accessoires qui vous permettent de mieux manœuvrer des deux côtés du pare-feu. Une clé à manche court fonctionnerait bien ici.
Combien de temps faut-il pour convertir vos freins ? Les kits de conversion et les projets dits boulonnés sont connus pour avoir des pièces manquantes, des instructions peu claires et des ajustements imparfaits. Si vous envisagez de faire une conversion complète des freins assistés, c'est une bonne idée de réserver un week-end entier pour le projet.
Pourquoi si longtemps? Parce que pour les kits qui vont avec certains véhicules, comme les Mustang vintage populaires, vous devrez retirer plusieurs des pièces environnantes pour accéder aux parties critiques du système de freinage. Un installateur de freins assistés Mustang, par exemple, a dû retirer la pédale de frein, la colonne de direction et le groupe de jauges pour remplacer ses freins manuels par un kit de conversion de marque Master Power.
Vous voudrez peut-être (ou aurez besoin) d'une conversion de frein assisté, mais combien cela coûtera-t-il ? Eh bien, cela dépend de plusieurs facteurs, comme la marque de votre voiture, la qualité des pièces que vous choisissez d'installer, le fabricant du système et bien d'autres également.
Malgré les nombreuses variables impliquées, prévoyez de dépenser au moins 300 $ à 500 $ pour un système de freinage assisté, y compris le diaphragme et le maître-cylindre. Ce chiffre n'inclut pas la main-d'œuvre, qui peut varier considérablement en fonction de la facilité ou de la difficulté d'accéder au système de freinage de votre voiture au niveau du pare-feu. Pour cet argent, vous obtiendrez généralement un nouveau maître-cylindre, ainsi que le diaphragme de suralimentation, le raccord du tuyau d'aspiration et parfois même une nouvelle pédale de frein.
Pour un aperçu des différentes pièces impliquées dans une conversion de servofrein, passez à la page suivante.
Au cœur de toute mise à niveau de servofrein se trouve le amplificateur de servofrein . Le servofrein est un dispositif qui se monte sur le pare-feu du véhicule, situé derrière le maître-cylindre de frein. Il tire sa puissance du vide créé par le moteur lorsqu'il tourne. Vous avez peut-être remarqué sur une voiture équipée d'accessoires électriques que le volant est difficile à tourner et que la pédale de frein est difficile à appuyer - c'est-à-dire jusqu'à ce que vous tourniez la clé et que vous lanciez le moteur. Une fois le moteur en marche, ces fonctionnalités peuvent fonctionner comme prévu, avec un minimum d'effort.
Un kit de conversion de frein assisté peut également inclure une nouvelle pédale de frein. La nouvelle pédale devra parcourir une distance beaucoup plus courte pour arrêter efficacement le véhicule.
D'autres pièces qui peuvent être ajoutées à votre kit particulier incluent des réservoirs de liquide de frein, un bloc de répartition de la force de freinage et peut-être une valve de dosage qui détermine la force de freinage transmise aux roues avant et arrière.
Les servofreins assistés par dépression sont les types les plus populaires sur le marché, mais ils ne sont pas les seuls. En fait, dans certaines voitures, la dépression créée par le moteur est trop faible pour fournir une force de freinage efficace. Une solution consiste à créer un système entièrement hydraulique ou hydroboost. Dans ces configurations, le système de freinage emprunte la pression de la pompe de direction assistée pour fournir la force d'arrêt supplémentaire [source :Nelson].
Ces configurations supposent que le véhicule a une direction assistée en premier lieu. À l'époque qui a donné naissance aux classiques d'aujourd'hui, la direction assistée était considérée comme un luxe, mais le marché secondaire est également intervenu avec des kits de direction assistée.
Les commandes assistées par dépression et hydrauliques pourraient un jour devenir obsolètes. Pour les futures générations de voitures, les constructeurs développent des systèmes de freinage entièrement électroniques qui sont plus réactifs, plus légers et peuvent utiliser des ordinateurs de bord pour freiner plus efficacement que les systèmes de freinage actuels.
Pour connaître les étapes d'installation d'un kit de conversion de frein assisté typique, passez à la page suivante.
Pour les véhicules américains plus anciens, en particulier les classiques des années 1970 et avant, vous pouvez probablement trouver un kit spécialement conçu pour cette voiture. Ceci est important car le fabricant du kit a probablement fait la partie la plus difficile pour vous :il a effectué les calculs d'ingénierie pour déterminer la meilleure pièce pour le travail, ainsi que le meilleur endroit pour le mettre, sur chaque véhicule.
Cela dit, vous pouvez assembler votre propre kit de freinage assisté si, par exemple, vous construisez une tige de rue pour laquelle aucun autre kit préexistant n'est disponible. Dans ce cas, vous devrez peut-être faire une bonne partie de la fabrication des points de montage et du cintrage personnalisé des nouvelles conduites de frein. Si vous n'êtes pas sûr de tout cela, vous devriez laisser cela aux pros.
Quant à l'installation proprement dite, attendez-vous à ce qu'elle se compose de plusieurs sous-procédures majeures :
[source :Cuisinier]
Bien que l'installation d'un kit de freinage ne soit pas un projet facile, dans la plupart des cas, il devrait être assez évident d'après les instructions incluses ce qui se connecte à quoi. Si ce n'est pas le cas, la plupart des détaillants de kits réputés disposent d'une ligne d'assistance que vous pouvez appeler pour obtenir une assistance technique. La complexité du projet réside dans le suivi de tout ce que vous avez retiré afin d'accéder aux zones à l'intérieur et autour du maître-cylindre et de la pédale de frein. N'oubliez pas que vous devrez peut-être également percer le pare-feu de votre voiture ou camion d'époque afin de fournir des points d'ancrage pour le nouveau servofrein et le maître-cylindre.
L'essentiel est le suivant :la conversion de votre véhicule vintage bien-aimé en freins assistés demandera beaucoup de travail. Cependant, les performances améliorées, la sécurité et le repos bien mérité qu'il procurera à votre jambe de freinage fatiguée en valent la peine.
Pour plus d'informations sur les freins, rendez-vous à la page suivante.
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