Faire en sorte que votre trajet s'arrête mieux n'est pas la façon la plus cool de l'améliorer. Mais que vous soyez un passionné de tuner-voiture cherchant à préparer votre WRX à la dérive ou un Joe moyen cherchant à peaufiner la sécurité et les performances de votre bien-aimé '68 F-150, une conversion de frein à disque est en fait la première modification que vous devriez envisager. .
Il existe de nombreuses bonnes raisons d'abandonner vos freins à tambour à l'ancienne pour les disques. Les freins à tambour peuvent être gênants; ils sont facilement endommagés par la chaleur, l'humidité et les débris, ils offrent une puissance de freinage moins qu'optimale et ils nécessitent souvent un réglage régulier.
Les candidats évidents pour les conversions de freins à disque sont les véhicules antérieurs à 1970, car les freins à disque ne sont devenus la norme que dans les années 70. Chrysler a introduit les freins à disque standard dans les années 1950, mais cette innovation n'a fait son chemin qu'au milieu des années 1960, lorsque les systèmes de freinage assisté, qui facilitaient l'utilisation des freins à disque, sont arrivés sur le marché. Mais même la plupart des voitures et camions modernes sont toujours livrés en standard avec des tambours sur les roues arrière. Les tambours arrière sont restés principalement parce qu'ils sont moins chers que les freins à disque, et comme les freins avant d'une voiture font 70 % du travail, les performances des freins arrière peuvent être sacrifiées pour le coût. [Source :Mécaniciens professionnels en ligne]
Dans cet article, nous examinerons les bases de la conversion des freins, y compris les outils dont vous aurez besoin pour faire le travail vous-même, la différence entre les conversions avant et arrière et les kits disponibles pour vous éviter un voyage à la casse.
Si vous connaissez vos étriers à partir de vos broches, vous avez probablement l'expertise nécessaire pour effectuer vous-même la conversion des freins. Mais avez-vous tous les outils dont vous avez besoin ? Lisez la suite pour le savoir.
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Étant donné que vous êtes assez averti ou assez téméraire pour tenter vous-même une conversion de frein, votre garage est probablement déjà équipé de tous les outils dont vous aurez besoin pour assembler vos freins à disque. Mais mettre vos nouveaux freins ne sera pas la partie la plus difficile. Retirer vos vieux freins sera probablement le plus grand défi.
Peut-être que vos boulons n'ont pas fusionné et rouillé, et peut-être que toute la lubrification a réussi à ne pas sécher et s'envoler. Si vous avez de la chance, alors un jeu de douilles et une clé dynamométrique feront certainement l'affaire. Juste au cas où vous n'auriez pas cette chance, il est probablement préférable de vous préparer à une certaine résistance. Assurez-vous donc d'avoir sous la main du dégrippant, une masse, une scie à métaux ou un chalumeau à acétylène.
Il existe des dizaines de facteurs qui peuvent compliquer la conversion de vos freins, tout dépend de la marque, du modèle et de l'année de votre véhicule. Vous devrez peut-être retirer des ressorts, des amortisseurs et peut-être même un essieu pour faire ce travail, alors assurez-vous de savoir ce qui vous attend avant d'aller trop loin dans le processus.
En ce qui concerne la mise en place des nouveaux freins, les kits de conversion contiennent tout ce dont vous aurez besoin pour assembler vos nouveaux freins, mais si vous magasinez à la casse locale, vous retirerez les freins de la voiture du donneur en plus des vôtres, alors assurez-vous d'être équipé pour une autre lutte possible.
Les ensembles de freins avant et arrière ne sont pas interchangeables, de sorte que les conversions avant et arrière diffèrent légèrement. Lisez la suite pour savoir ce qui est requis pour chacun et les complications que vous pouvez rencontrer.
Où chercher de l'aidePour des connaissances, des conseils et des orientations, Internet est certainement votre outil le plus utile. Une recherche rapide dans la section des forums de n'importe quel site de passionné de voitures pourrait probablement vous amener à une publication de quelqu'un qui a déjà effectué la conversion que vous êtes sur le point de tenter. Sinon, vous pouvez poster vos questions et préoccupations et attendre une réponse. Pour obtenir des instructions de montage spécifiques au véhicule, consultez les manuels Chilton ou Haynes.
Si vous effectuez une conversion de frein à disque avant, vous travaillez probablement sur un véhicule plus ancien. Cela peut signifier que vous devrez faire plus que simplement remplacer les anciens freins.
Tous les freins à tambour ne sont pas créés égaux, mais ils sont tous suffisamment similaires pour que leur retrait suive les mêmes étapes de base. Commencez par retirer les roues et les pneus. Ensuite, vous devrez retirer le capuchon anti-poussière, puis retirer l'écrou central, la rondelle et les boulons du tambour de frein.
Débranchez le flexible de frein avant de retirer le tambour, et une fois que vous avez retiré le tambour, vous devez inspecter l'axe. Si la broche est usée ou rouillée, vous devez la remplacer. Mais s'il a l'air bien, vous pouvez le nettoyer et le réutiliser. Il vous suffit maintenant de repositionner et de fixer le bras de direction et vous êtes à mi-chemin de la ligne d'arrivée.
Certains kits de conversion de freins sont pré-assemblés, mais en supposant que le vôtre ne l'est pas, ou si vous utilisez des pièces recyclées, voici comment vous pouvez assembler vos freins à disque. Fixez le rotor à la broche, puis mettez le roulement et l'écrou, la rondelle et la goupille fendue. Maintenant, mettez le capuchon anti-poussière, puis vous pouvez passer à l'assemblage de l'étrier.
Avant de mettre l'étrier sur le rotor, fixez les nouvelles conduites de frein et installez les plaquettes. Ensuite, vous pouvez mettre l'étrier en position sur le rotor, rattacher les conduites de frein, puis remonter les roues et les pneus.
Une fois la conversion terminée, vous devrez purger les freins et rafraîchir le liquide de frein. La purge des freins éliminera l'air qui a pénétré dans la conduite de frein. Et puisque vous avez déconnecté ces lignes, il y aura de l'air à l'intérieur. Cela peut rendre vos freins spongieux ou faire plonger votre pédale près du sol.
Passons à la façon de réussir une conversion de disque arrière.
Avez-vous besoin de remplacer le maître-cylindre ?Si vous effectuez une conversion de frein à disque sur un véhicule antérieur aux années 1970, vous devrez peut-être remplacer le maître-cylindre. Si vous avez besoin d'un nouveau maître-cylindre, vous pouvez le remplacer avant ou après avoir effectué la conversion de votre frein à disque. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un maître-cylindre, d'un surpresseur, d'un tuyau de dépression et d'une soupape de dosage. Ces pièces sont fréquemment vendues sous forme de kits. [source :Cuisinier]
L'une des raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles préfèrent une configuration disque avant/tambour arrière (mis à part le faible coût), c'est que les freins à tambour nécessitent un mécanisme plus simple - et moins cher - pour actionner le frein de stationnement. Sur les freins à tambour, le câble du frein de stationnement commande un levier relié aux mâchoires de frein. Avec les freins à disque, le levier se fixe à un dispositif mécanique séparé à l'intérieur du piston de l'étrier qui pousse le piston dans les plaquettes. Sur certaines voitures, le levier se fixe à un tambour séparé à l'intérieur du rotor de frein arrière, selon les freins à étriers à piston unique ou à quatre pistons.
Cela signifie pour votre conversion que, selon votre véhicule, vous devrez peut-être installer un système de frein de stationnement entièrement nouveau. Si vous avez de la chance et que vos nouveaux freins sont compatibles avec votre système de frein de stationnement, il vous suffit de déconnecter le frein de stationnement avant de retirer les anciens freins, puis de le reconnecter après avoir installé les nouveaux.
Le retrait du tambour arrière est essentiellement le même que le retrait des tambours avant, à l'exception de ce frein de stationnement embêtant. Commencez par retirer les roues, puis le cache-poussière, l'écrou central et la rondelle et les boulons du tambour de frein. Avant de retirer le tambour, vous devez débrancher le flexible de frein et le câble du frein de stationnement. Après avoir retiré le tambour, inspectez l'axe et remplacez-le ou réutilisez-le. Ensuite, repositionnez et fixez le bras de direction.
Fixez le rotor à la broche, suivi de la rondelle, du roulement et de l'écrou et de la goupille fendue. Ensuite, mettez le capuchon anti-poussière et passez à l'assemblage de l'étrier.
Avant de positionner l'étrier sur le rotor, fixez les nouvelles conduites de frein et installez les plaquettes. Placez ensuite l'étrier sur le rotor et fixez le frein de stationnement et les conduites de frein. Remettez les roues et les pneus en place et vous avez presque terminé.
Comme pour la conversion avant, il est extrêmement important de purger les freins et de rafraîchir le liquide de frein. Il est tout aussi important de tester le frein de stationnement et d'effectuer les réglages nécessaires.
Réglage du frein de stationnementDe combien devez-vous ajuster votre frein de stationnement ? En général, vous devriez entendre quatre clics lorsque vous tirez sur votre levier à main si le frein de stationnement est correctement réglé. Si le câble n'est pas assez tendu, le frein n'empêchera pas votre véhicule de rouler. S'il est trop serré, il se peut qu'il ne desserre pas complètement le frein, ce qui le fait traîner et s'user rapidement. [source :Carley]
En général, le marché des kits de conversion de freins est orienté vers les freins hautes performances, sans parler des freins coûteux. Donc, décider d'acheter un kit de conversion ou de récupérer des pièces dans un dépotoir ou un magasin de pièces dépend en grande partie de ce que vous cherchez à retirer de votre conversion.
Si vous améliorez simplement les freins d'un véhicule beaucoup plus ancien, un kit de conversion peut être exagéré et pourrait finir par coûter un peu plus cher que les pièces de rechange.
D'un autre côté, l'avantage des kits de conversion est qu'ils vous permettent d'économiser du temps et des efforts pour rechercher les épaves de casse et les bacs de pièces de rechange des magasins automobiles pour trouver ce dont vous avez besoin. Par exemple, un kit de conversion pour une Ford Mustang de 1970 coûte entre 1 000 $ et 2 000 $. La même conversion effectuée en utilisant une combinaison de pièces de dépotoir et de magasin d'automobiles coûte 800 $ à un bricoleur. [source :Irlande]
Les kits de conversion peuvent coûter entre 500 $ et 3 000 $. Les kits de conversion bas de gamme ont de simples rotors plats, tandis que les kits haut de gamme ont souvent des rotors fendus pour les garder au frais. Les kits de performance haut de gamme mettent également l'accent sur la beauté, offrant des finitions spéciales pour les rotors et des étriers de style course rouge vif.
Gardez à l'esprit que même s'il n'y a pas de kit de conversion spécifique disponible pour votre véhicule, il y a forcément un kit compatible. Les sites Web, les forums et les babillards électroniques des passionnés de voitures sont des ressources inestimables pour découvrir quel kit correspond le mieux à vos besoins pour une conversion.
Sources du kit de conversionQuelques-uns des plus grands fabricants de kits de conversion de freins à disque sont Wilwood, Baer et Summit Racing. Il existe de nombreux endroits en ligne pour acheter ces kits - et bien d'autres.
