Le Ford F-150 est l'un des véhicules les plus vendus de tous les temps. Avec des millions d'unités sur la route, il ne fait aucun doute qu'avec le temps, certains problèmes se produiront plus souvent que d'autres. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une liste exhaustive, nous avons rassemblé ce guide des problèmes courants du Ford F-150 2009-2014 pour aider à identifier quelques-uns des problèmes persistants que nous pensons que les propriétaires et les acheteurs potentiels devraient garder à l'esprit.
Un problème persistant avec les modèles 2009-2013 sont les fuites de liquide de refroidissement au niveau du radiateur de chauffage. Les connecteurs d'entrée et de sortie en plastique d'usine peuvent devenir cassants et se fissurer avec le temps, provoquant une fuite. Ces connecteurs sont situés sur le pare-feu et peuvent être réparés à l'aide de nouveaux connecteurs de radiateur de chauffage.
Les modèles 2011-2014 5.0L V8 peuvent souffrir d'une fuite du tuyau de radiateur supérieur. Ford a utilisé des raccords à connexion rapide sur ces véhicules qui n'ont pas de dispositif de retenue de style de serrage à vis sans fin classique. Au lieu de cela, un clip métallique maintient le connecteur en place et un joint torique scelle la connexion. Au fil du temps, le joint torique peut perdre sa capacité à sceller le système de refroidissement et une perte de liquide de refroidissement se produit. La réparation est assez simple à l'aide d'un nouveau tuyau de radiateur supérieur.
Certains propriétaires de F-150 équipés d'un moteur V8 de 4,6 L et de 5,4 L peuvent entendre un son de « tic-tac » provenant du moteur qui change avec le régime moteur. Cela pourrait être une fuite au niveau du collecteur d'échappement causée soit par des goujons d'échappement desserrés / cassés, soit par un collecteur d'échappement fissuré. Le matériel de remplacement du collecteur d'échappement est disponible, tout comme les collecteurs d'échappement de remplacement. Lors du choix d'un collecteur d'échappement de remplacement, assurez-vous de choisir une pièce améliorée par rapport à la conception d'origine afin qu'elle ne tombe pas en panne de la même manière que l'original d'usine. Gardez à l'esprit que même si les pièces de rechange sont à un prix raisonnable, les réparations elles-mêmes peuvent prendre du temps.
Sur les modèles à quatre roues motrices, les roues avant utilisent un actionneur alimenté par dépression pour engager et désengager la puissance de la transmission vers les roues avant. Ford a appelé cela leur système intégré d'extrémité de roue, ou IWE en abrégé. Ce système peut échouer et amener les actionneurs à s'engager partiellement dans les cannelures du moyeu de la roue avant, créant un bruit de grincement. Pendant le fonctionnement normal, le vide du moteur désengage les moyeux avant et leur permet de tourner librement en mode deux roues motrices. Le passage en mode quatre roues motrices fait que le solénoïde de vide IWE cesse de fournir du vide à l'actionneur au niveau du moyeu de la roue avant, engageant ainsi la puissance d'entraînement vers la roue avant. Un solénoïde défectueux, un réservoir de vide qui fuit ou une conduite de vide qui fuit peut entraîner l'engagement aléatoire du moyeu, entraînant un bruit de grincement et éventuellement des dommages à l'actionneur de moyeu lui-même. Les réparations du solénoïde de vide, des conduites ou du réservoir sont assez simples, tandis que le remplacement des actionneurs de moyeu nécessite le démontage de la transmission avant pour accéder à l'arrière des moyeux de roue où les arbres d'essieu se fixent.
Le suivant sur notre liste de problèmes courants du F-150 concerne le solénoïde de calage variable de l'arbre à cames (VCT) utilisé dans les moteurs V8 de 4,6 L et 5,4 L. Le moteur peut être plus bruyant que la normale, ressemblant presque à un moteur diesel, et présenter un fonctionnement irrégulier à bas régime. Cela peut être causé par des solénoïdes VCT usés ou gommés, qui sont situés près de l'avant du moteur (sous les couvercles de soupapes). Des solénoïdes VCT défectueux provoquent un calage erratique du moteur et peuvent affecter les performances du moteur. Il est conseillé de faire diagnostiquer le problème chez votre NAPA AutoCare local, car cette réparation peut prendre beaucoup de temps. Les versions antérieures de ces moteurs (principalement avant 2007) avaient les solénoïdes VCT facilement accessibles via un trou dans le couvercle de soupape. Pas de chance sur les modèles plus récents, qui nécessitent de retirer le couvercle de soupape (et de nombreux autres composants en cours de route) afin de remplacer le solénoïde.
Les phaseurs d'arbre à cames peuvent également être une source de cliquetis et de mauvaises performances. Les solénoïdes VCT contrôlent l'huile envoyée aux phaseurs d'arbre à cames, qui à leur tour ajustent le calage. L'échange de phaseurs d'arbre à cames nouveaux et améliorés est un processus assez complexe, donc encore une fois, une visite à votre NAPA AutoCare local serait sage d'obtenir un diagnostic définitif. Si une réparation est nécessaire, il serait sage d'envisager l'entretien de l'ensemble du système de chaîne de distribution (chaîne, guides de chaîne et tendeurs) pendant que le moteur est accessible.
Pour les moteurs EcoBoost de 3,7 L, des problèmes de chaîne de distribution pouvant provoquer un cliquetis au démarrage à froid ont été signalés. Cela est dû à l'étirement de la chaîne de distribution et peut se calmer une fois que les tendeurs de chaîne sont sous pression avec de l'huile. Cette réparation est très complexe et nécessite des outils spécialisés, ce qui fait d'un arrêt chez votre NAPA AutoCare local une bonne idée pour un diagnostic correct.
Les modèles 2009-10 avec l'option de manette de vitesse de console peuvent souffrir de bagues de câble de manette de vitesse usées. Des bagues usées peuvent donner l'impression que le sélecteur de changement de vitesse est "bâclé", ou s'ils s'usent complètement, le câble peut se déconnecter du mécanisme de changement de vitesse lui-même. Heureusement, la réparation consiste à remplacer les anciennes bagues usées (ou manquantes) par un nouveau jeu, bien qu'un certain démontage de la console centrale soit nécessaire.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'un problème critique, un porte-clés d'entrée à distance manquant ou endommagé peut parfois être une véritable gêne. Au fil du temps, les boutons du porte-clés peuvent perdre leurs symboles en raison de milliers de pressions sur les boutons, ce qui crée un jeu de devinettes quand vient le temps de verrouiller ou de déverrouiller le camion. Pour remédier au problème, il suffit d'échanger le boîtier du porte-clés pour que les choses soient comme neuves. Pendant que vous avez le porte-clés à part, allez-y et échangez une nouvelle batterie pour faire bonne mesure. Si le porte-clés est manquant, la solution consiste à obtenir un nouveau porte-clés et à le programmer pour qu'il corresponde au camion. La programmation est simple et rapide, il vous suffit de suivre les instructions de la vidéo ci-dessous :
Accrocher la roue de secours sous le lit est une excellente façon d'utiliser l'espace, mais cela signifie également que la roue de secours et le mécanisme de levage sont soumis à tout ce qui monte de la surface de la route. Avoir un pneu de secours est inutile si vous ne pouvez pas le retirer du camion, il est donc indispensable d'avoir un treuil de pneu de secours fonctionnel. Le remplacement est assez simple avec seulement quelques boulons. Si vous n'avez pas le kit d'outils de roue de secours d'origine fourni avec le camion, des pièces de rechange sont facilement disponibles.
Si vous entendez un bruit de cliquetis lorsque vous réglez la température de votre CVC sur plein chaud ou plein froid, ou si la température ne change pas du tout lors du réglage de la commande de température, l'actionneur de la porte de mélange est peut-être en panne. L'actionneur contrôle le mouvement de l'air à travers les conduits HVAC, y compris l'air qui circule à travers le noyau du réchauffeur. Heureusement, la réparation est assez simple, ne nécessitant qu'un nouvel actionneur de porte de mélange et un démontage mineur du tableau de bord.
Ce ne sont là que quelques-uns des problèmes courants du Ford F-150 2009-2014 que nous avons rencontrés. Chaque camion est différent et les besoins de réparation peuvent dépendre des calendriers d'entretien, du style de conduite, de l'environnement et de nombreux autres facteurs.
