Mais, cela n'échoue jamais, les problèmes de moteur les plus courants ; semblent se produire au pire moment possible.
En conduisant sur la route, vous devriez remarquer des bruits étranges ; ou d'autres problèmes étranges qui peuvent apparaître soudainement. Et, si jamais quelque chose arrive; prenez note des conditions autour de vous lorsque cela s'est produit.
C'est pourquoi, il vaut la peine de reconnaître et d'examiner les signes ; cela pourrait indiquer que tout ne va pas bien avec votre moteur.
Pour vous aider à repérer les signes de problèmes de moteur courants, nous examinons les signes et les symptômes. Par conséquent, qui vous indiquent quand quelque chose ne va pas sous le capot.
Des bruits suspects et de la fumée aux autres signes visibles, également en comprenant ce qu'il faut surveiller.
Votre moteur est une machine compliquée, avec des centaines de composants qui doivent fonctionner ensemble pour le faire fonctionner correctement.
Par conséquent, voici quelques-uns des problèmes de moteur les plus courants à surveiller. Et, comment vous pouvez faire un diagnostic préliminaire du moteur :
Le seul son pire que l'arrêt complet de votre moteur est le "cognement du moteur". Donc, si vous avez déjà entendu un moteur cogner, vous êtes conscient de la douleur qu'il provoque.
Un cognement de moteur ressemble à "tic-tick-tic-tick", c'est pourquoi certaines personnes pourraient aussi l'appeler "tic-tac de moteur". C'est un bruit que vous pouvez ressentir à l'intérieur du véhicule dans de nombreux cas. Aussi, par des vibrations dans le volant ou les marchepieds. Parfois, le bruit de cognement devient un léger bruit de tapotement dans le moteur. Mais, disparaît lorsque vous faites tourner le moteur. Mais cela revient dès que vous lâchez le gaz. Quand ça devient vraiment mauvais, le coup est là tout le temps.
Généralement, le «cognement du moteur» se produit à cause d'une faible pression d'huile. D'une manière ou d'une autre, votre huile moteur n'est pas en mesure de lubrifier correctement les composants internes du moteur.
Outre le bruit de cognement, vous remarquerez quelques autres problèmes de moteur courants :
Malheureusement, il est probablement trop tard. Le marquage des roulements du moteur s'est déjà produit. Des dommages se sont déjà produits sur les parois de votre cylindre. Et, vous soufflez de la fumée par votre tuyau d'échappement. Dans la plupart des cas, vous aurez besoin d'un moteur de remplacement.
Si votre voiture a plus de 100 000 milles, l'usure normale s'installe. Cela s'accompagne de quelques réparations attendues, mais vous ne voulez pas entendre le bruit de votre moteur. C'est ce son qui fait "tap-a-tap-a-tap-a-tap", et provient généralement de l'avant ou du haut de votre moteur.
Vous êtes plus susceptible d'entendre un bruit de moteur lorsque votre moteur est froid. Selon le problème, le voyant Check Engine peut être allumé ou non. Les performances diminueront lentement.
Le cliquetis du moteur lors de l'accélération est un problème qui a de nombreuses causes profondes. Cela peut provenir de :
La plupart, sinon la totalité, des causes de cliquetis du moteur nécessitent des réparations importantes. Sans une attention rapide, vous pourriez vous retrouver à doubler les coûts de réparation ou avoir besoin de remplacer le moteur à la place.
À chaque joint du moteur, il y a un joint ou un joint. Il sert à deux fins:garder les fluides du moteur à l'intérieur et les contaminants à l'extérieur. Le problème est que les joints ne sont pas toujours parfaits.
La construction de joints peut prendre plusieurs formes. Il peut s'agir de fines couches de métal comme de nombreux types de joints de culasse. Peut-être en liège, comme les joints de couvercle de soupape à l'ancienne. Ils peuvent être en caoutchouc, comme un joint torique sur un tuyau de refroidisseur. Il peut s'agir simplement d'une fine couche de matériau de fabrication de joints comme le mastic (ATV).
Tout joint peut se dégrader et tomber en panne. Pour certains, comme un joint de carter d'huile, ce n'est généralement qu'une question de temps avant qu'il ne s'infiltre ou ne fuie. D'autres, comme le joint d'huile de vilebrequin avant ou arrière, s'usent avec le temps.
Les joints en caoutchouc et en silicone peuvent se détériorer avec le temps et l'exposition, et se fissurer.
Peu importe le type de joint ou la façon dont cela se produit, une fuite commence à se former. Il peut être lent au début avec un égouttement occasionnel du train de roulement.
Une fuite d'huile peut être une réparation très mineure ou une réparation de moteur extrêmement compliquée. Plus il reste longtemps sans surveillance, plus les dommages peuvent en résulter. Si votre moteur tombe en panne d'huile, vous pourriez développer ce redoutable cognement du moteur ou même un moteur soufflé.
Certains problèmes de moteur courants sont dus à des systèmes externes. C'est le cas pour la plupart des problèmes de surchauffe. Le système de refroidissement de votre moteur régule la température du moteur, en maintenant une plage de fonctionnement précise pour une efficacité énergétique et antipollution. En cas de problème dans le système de refroidissement, la température de votre moteur peut monter en flèche.
L'un des éléments suivants peut en être la cause :
Lorsque les températures atteignent la zone rouge, vous n'avez que quelques secondes avant que des dommages permanents ne se produisent.
Une surchauffe peut provoquer une culasse déformée, des joints de culasse brûlés ou une fissure dans le bloc moteur. En plus des dommages au moteur subis par votre véhicule, vous aurez toujours des réparations du système de refroidissement qui nécessitent votre attention. Sinon, vous répéterez le même sort encore une fois.
Vous n'avez probablement pas considéré les problèmes du système d'alimentation en carburant comme la cause de la panne du moteur. Mais cela arrive plus souvent que prévu. Votre moteur dépend de la quantité précise de carburant délivrée exactement au bon moment. Si trop ou trop peu de carburant est injecté; des problèmes graves peuvent survenir dans votre moteur ou votre système d'échappement.
Lorsque trop de carburant est injecté dans la chambre de combustion ; c'est ce qu'on appelle brûler "riche". La première chose que vous remarquerez est la fumée noire du tuyau d'échappement, surtout lorsque vous accélérez.
Essentiellement, il s'agit de carburant partiellement brûlé transporté de votre tuyau d'échappement dans l'échappement. Ces particules non brûlées peuvent surchauffer votre convertisseur catalytique. Ce n'est pas bon, car si votre convertisseur catalytique fond, il y a trop de contre-pression sur votre moteur. Les joints peuvent exploser, votre moteur peut surchauffer ou vous pouvez vous retrouver avec un moteur grillé.
Injecteur de carburant ComparaisonUn autre problème persistant lié à une trop grande quantité de carburant est un moteur noyé. Au démarrage, l'excès de carburant mouille les pointes de vos bougies, les empêchant d'enflammer le mélange carburant/air dans les cylindres. Par conséquent, le voyant Check Engine sera probablement allumé et votre moteur tournera mal.
Lorsqu'il n'y a pas assez de carburant dans les cylindres de votre moteur ; c'est ce qu'on appelle courir "lean". C'est une condition qui est responsable de nombreuses reconstructions et remplacements de moteurs qui n'auraient jamais dû être nécessaires autrement.
Lorsque votre moteur est pauvre, il peut avoir des ratés et mal fonctionner. Vous éprouverez un manque de puissance et des trébuchements. En conséquence, vous aurez un bruit de moteur connu sous le nom de ping, mais le plus important est le dommage qui se produit à l'intérieur du moteur.
Vous pourriez être surpris de trouver cela; le carburant exerce une action de refroidissement à l'intérieur du cylindre. S'il n'y a pas assez de carburant à l'intérieur de chaque cylindre, il peut brûler trop chaud et provoquer un dysfonctionnement majeur. Il peut brûler les segments de piston ou les joints d'échappement. Cela peut griller vos bougies d'allumage prématurément. Ou s'il n'est pas corrigé depuis trop longtemps ; il peut brûler votre piston lui-même.
Courir riche ou maigre peut être causé par une multitude de conditions. Il peut s'agir d'une panne de pompe à carburant ou d'une fuite d'injecteur de carburant. Il peut s'agir d'un filtre à carburant bouché ou d'un carburant contaminé. Quelle que soit la cause première ; il doit être réparé parallèlement à la réparation ou au remplacement du moteur que vous effectuez.
Bien que certains problèmes de moteur soient plus importants que d'autres; la grande majorité peut être évitée en prenant régulièrement soin des problèmes de maintenance. Ainsi, avec un entretien approprié, vous réduisez les risques de panne et minimisez le risque de nécessiter des réparations coûteuses. Enfin, vous pouvez gagner du temps et de l'argent en diagnostiquant rapidement les problèmes de moteur; avant qu'ils ne causent plus de dommages à votre véhicule.
