Nous connaissons tous la sensation d'être à court d'essence.
Le voyant de bas niveau de carburant s'allume, quelques carillons d'avertissement se déclenchent et nous paniquons lorsque l'aiguille se rapproche de plus en plus du rouge.
La solution ?
Eh bien, dirigez-vous vers une station-service et faites le plein, bien sûr. Mais qu'en est-il de votre jauge de pression d'huile ? Vous souvenez-vous de la dernière fois que vous l'avez regardé ? Saviez-vous même que vous en avez un ?
La jauge de pression d'huile doit indiquer entre 25 et 65 PSI pendant que le moteur tourne. S'il commence à grimper plus haut (pensez à 80+ PSI), alors vous avez un problème avec la pression d'huile élevée . Lorsque cela se produit, cela perturbe la capacité de votre moteur à fonctionner correctement.
Qu'est-ce qui cause une pression d'huile élevée ? Les principaux coupables incluent :
Heureusement, dans ce petit guide, nous allons examiner chacun d'eux en détail. Nous expliquerons également ce qu'est une pression d'huile élevée et pourquoi c'est important.
Ensuite, nous verrons pourquoi les vidanges d'huile fréquentes sont cruciales pour un bon équilibre du moteur, ainsi que pour répondre à quelques questions courantes sur la pression d'huile élevée.
Mais d'abord, examinons les bases du fonctionnement d'un système de lubrification de moteur.
Commençons !
Le carter d'huile est situé près du bas du moteur. Il sert de réservoir pour l'huile avant qu'elle ne soit pompée dans le moteur. La plupart contiennent entre 4 et 6 litres d'huile.
Votre moteur a besoin d'huile tout de suite, et dès que vous tournez la clé, le tube de ramassage la transporte du carter à la pompe à huile.
Comme son nom l'indique, une pompe à huile est chargée de "pomper" l'huile dans tout le système. Cela garantit que toutes les pièces mobiles sont bien lubrifiées et ne créent pas trop de friction.
La soupape de surpression d'huile se compose de trois parties, un piston, un ressort et un bouchon. Dans des conditions normales, la vanne est complètement déployée, régulant le débit d'huile.
Au fur et à mesure que la pression augmente, elle force le piston contre le ressort, permettant à plus de passer à travers, diminuant ainsi la pression.
Lorsque l'huile circule dans le système, elle absorbe des contaminants nocifs tels que la saleté, la poussière et les flocons de métal. C'est là qu'intervient le filtre à huile. Lorsque l'huile passe à travers (sous pression), les particules indésirables ne le font pas.
Les trous et les galeries de jaillissement sont de petits points de sortie situés dans tout le système où l'huile peut s'infiltrer. Ils assurent une bonne lubrification des nombreuses pièces mobiles, notamment les pistons, les segments, les axes, les roulements et les cylindres.
À ce stade, l'huile a terminé son voyage et retourne dans le carter d'huile.
Une pression d'huile élevée signifie que le débit d'huile est limité d'une manière ou d'une autre.
Cela peut être le résultat d'un blocage, d'une pièce défectueuse ou d'un problème avec l'huile elle-même. Comme nous l'avons mentionné précédemment, la plage de pression typique se situe entre 25 et 65 PSI. Lorsque cette plage est dépassée, quelque chose ne va pas et doit être corrigé avant que des dommages ne surviennent.
Une bonne lubrification est cruciale pour la santé de tout moteur. Sans cela, la friction s'accumule et entraîne une surchauffe. Lorsque cela se produit, le risque de développer une fissure dans le bloc moteur ou de faire sauter un joint de culasse augmente.
Chacun de ces scénarios est extrêmement coûteux à résoudre (si une réparation est même possible). Pour cette raison, votre meilleur pari est d'agir dès les premiers signes d'une pression d'huile élevée.
L'unité d'envoi de pression d'huile est ce qui contrôle la jauge dans le tableau de bord de votre véhicule. S'il est défectueux pour une raison ou une autre, vous recevrez de fausses lectures. La seule façon de vérifier cette défaillance est d'inspecter la pression d'huile manuellement.
Pour cela, vous aurez besoin d'un manomètre d'huile et d'un adaptateur pour s'adapter à votre véhicule (nous vous suggérons d'utiliser un kit de test de pression d'huile ).
Tout d'abord, vérifiez que le moteur a suffisamment refroidi pour pouvoir travailler dessus. Ensuite, mettez la transmission au point mort ou garez-vous et serrez le frein à main. Ensuite, localisez l'unité d'envoi (généralement située près du carter d'huile). Assurez-vous d'avoir un bac de récupération d'huile prêt, car lorsque vous retirez l'unité d'envoi, vous rencontrerez probablement quelques gouttes.
Connectez le manomètre, allumez la voiture, appuyez sur la pédale d'accélérateur et maintenez-la entre 2 500 et 4 000 tr/min pendant environ 15 à 20 secondes.
Assurez-vous de consulter votre manuel pour connaître la plage de fonctionnement correcte pour votre véhicule. Si la jauge indique que la pression est dans une plage saine, le problème se situe ailleurs. Sinon, le problème est une unité d'envoi défectueuse.
Si vous préférez payer un professionnel pour diagnostiquer le problème, attendez-vous à dépenser environ 100 $.
Si vous vous souvenez de tout à l'heure, la soupape de décharge n'est pas un composant complexe, composé uniquement d'un piston, d'un ressort et d'un bouchon. Il protège non seulement le moteur des dommages causés par la haute pression, mais il régule également le débit d'huile à travers le bloc.
Comment savoir si la soupape de décharge est le problème ?
Il n'y a aucun moyen d'être sûr sans l'inspecter. Cependant, si vous démarrez votre voiture, la conduisez pendant un certain temps et que la pression n'atteint pas les niveaux attendus, cela peut indiquer un dysfonctionnement de la soupape de décharge.
Heureusement, un simple nettoyage devrait suffire.
Comme mentionné précédemment, l'une des principales raisons de la pression d'huile élevée est la restriction du débit d'huile. Cela peut être dû à un blocage, ce qui est un grave problème. Cela résulte généralement d'une accumulation de boue ou d'un dépôt de carbone quelque part le long du passage d'huile.
La suppression d'un blocage prend du temps, ce qui la rend plutôt coûteuse. Cela nécessite des outils spécifiques et une connaissance approfondie de la manière de démonter le système. Le processus implique le nettoyage du système de lubrification. Y compris les jets de refroidissement, les lignes de passage, les goujons d'orifice, les tuyaux et les bouchons, ainsi que tous les composants auxiliaires.
Votre meilleur pari est d'embaucher un professionnel pour ce service, cependant, des produits de rinçage du système d'huile existent, allant d'environ 30 $ à 60 $.
La plupart des filtres à huile durent environ 3 000 miles, auquel cas vous devrez le remplacer . À mesure qu'ils accumulent des débris, ils deviennent moins efficaces. Lorsqu'une trop grande quantité a été collectée, le débit d'huile devient restreint.
Quelques symptômes d'un filtre à huile sale comprennent des crépitements ou des sons métalliques, une baisse des performances du moteur ou des gaz d'échappement noirs et pleins de suie. Vous pouvez remplacer un filtre à huile vous-même à la maison relativement facilement, ou vous pouvez louer un magasin pour le faire pour vous entre 35 $ et 75 $.
Si votre moteur nécessite de l'huile synthétique, attendez-vous à dépenser un peu plus, jusqu'à 125 $.
Si vous ne le saviez pas, l'huile moteur est disponible en différents niveaux de viscosité, qui font référence à son épaisseur (également appelée poids d'huile).
Plus il est fin, plus il circulera facilement dans le système. Plus il est épais, plus il a besoin de pression pour circuler.
Votre meilleur pari est de consulter votre manuel pour déterminer ce que le fabricant suggère concernant le niveau de viscosité. Ensuite, vous devrez tenir compte de votre lieu de résidence.
Plus le climat dans lequel vous vivez est chaud, plus votre huile doit être épaisse. Par temps froid, une huile plus fluide est idéale, telle que 5W. Vous avez également le choix entre une huile minérale ordinaire, entièrement synthétique ou un mélange des deux.
Les synthétiques sont connus pour leur capacité à améliorer la santé du moteur , cependant, tous les moteurs ne peuvent pas les gérer.
La plupart des mécaniciens suggèrent de changer votre huile tous les 3 000 milles environ. Cependant, les voitures, camions et VUS modernes sont conçus pour durer jusqu'à 10 000 milles avant d'avoir besoin d'huile neuve.
Quoi qu'il en soit, c'est la cohérence qui compte. Plus vous attendez, meilleures sont vos chances d'endommager votre moteur.
Au fur et à mesure que l'huile vieillit, elle commence à se décomposer et à s'épaissir. Comme vous le savez, plus votre huile est épaisse, plus elle nécessite de pression pour circuler dans le système. Il ramasse également plus de contaminants, tels que la saleté, la poussière ou les copeaux de métal, ce qui l'épaissit et augmente l'usure de votre moteur.
Les réparations automobiles ne sont jamais amusantes, mais il vaut mieux s'y attaquer tôt avant qu'elles ne s'aggravent.
Si votre jauge de pression d'huile commence à grimper, diagnostiquez le problème avant qu'il ne devienne un problème important. Il vaut mieux dépenser quelques centaines de dollars maintenant, puis plusieurs milliers plus tard.
Pour que votre système de lubrification puisse faire son travail. Assurez-vous de suivre une routine d'entretien qui comprend à la fois des vidanges d'huile fréquentes et le remplacement du filtre à huile.
